Tschüss Volvo Kombi!

Seit mehr als siebzig Jahren „on the road“ und unverzichtbar: die Volvo-Kombis. Konzipiert als Kombination des Besten aus beiden Welten: viel Platz, erstklassiger Komfort und Sicherheit. Der Markenname Volvo und das Wort „Kombi“ könnten Synonyme voneinander sein. Schließlich sind die Schweden mit dieser Art von Familienautos seit Jahrzehnten erfolgreich. Sie sind die wahren Ikonen der skandinavischen Marke, ihr Imageträger. Und doch verschwindet er von der Bildfläche ...

Ende einer Ära

Im vergangenen Sommer wurde es in Großbritannien aus dem Volvo-Lieferprogramm genommen. Es war das Ende einer Ära. Und jetzt, wo wir schließen: Auch das Volvo Museum ist diesen Monat geschlossen. Aber zum Glück wird im neuen Jahr etwas Großartiges seinen Platz finden. World of Volvo wird am 14. April 2024 eröffnet – dem Geburtstag von Volvo. Werfen Sie einen Blick darauf: volvoca.rs/47112Bj #Volvo #WorldofVolvo Ein inspirierender Ort im Herzen von Göteborg, wo Sie alles von Volvo unter einem Dach finden. Glücklicherweise ist das Erbe nicht verloren. Dass wäre eine Schande. Der Wert davon wächst nur.

Glorreiche Geschichte

Volvo schrieb 1953 mit dem Duett Geschichte, später auch mit dem zeitlosen Amazon. Viel später eroberte Volvo mit dem 850 T-5R die Herzen und mit dem 960 ging es ins Rampenlicht. Heute ist der Volvo V90 der Flaggschiffträger. Er wird nun von der Bildfläche verschwinden. Die aktuelle Automobilwelt verändert sich derzeit rasant. Auch Volvo elektrisiert. So werden wir Volvos mit fossilen Motoren bald nur noch im Museum bewundern können.

Volvo heute

Und den rein schwedischen Volvo gibt es tatsächlich nicht mehr. Seit 2010 gehört das Unternehmen Volvo Cars der chinesischen Zhejiang Geely Holding. Der Hauptsitz befindet sich jedoch immer noch in Göteborg, Schweden. Mitte November verkaufte Geely rund 100 Millionen Volvo Car-Aktien. Nach diesem Verkauf bleibt Geely mit einem Anteil von 78,7 Prozent der mit Abstand größte Anteilseigner und Eigentümer von Volvo Car.

Welches ist dein Lieblings?

Wenn es um Kombis, auch Kombis oder Kombis genannt, geht, haben sich nur wenige Hersteller diesem Fahrzeugtyp so verschrieben wie Volvo. Volvo behauptet stolz, dass vor dem Debüt des V90 Estate im Jahr 2018 weltweit mehr als sechs Millionen Kombis verkauft wurden. Das ist nicht falsch! Werfen wir also einen Blick zurück auf einige Höhepunkte in der langen Geschichte des schwedischen Automobilherstellers mit „langen Dächern“. Jetzt, wo Volvo-Kombis der Vergangenheit angehören, stellt sich die Frage: Welcher Volvo-Kombi ist Ihr Favorit?

Der PV445 / PV445 Duett (1949 – 1960)

Der PV445 war die Chassis-Version des PV444, der aufgrund seiner einteiligen Konstruktion nicht als reines Chassis geliefert werden konnte. Der mechanische Teil des Designs sowie das Erscheinungsbild der Front waren bis auf eine zusätzliche Leiste im Kühlergrill identisch mit dem PV444. Von 1949 bis 1953 bildete der PV445 die Basis für kleine Lkw, Transporter, Kombis und einige schöne Coupés und Cabriolets. Keines davon wurde von Volvo gebaut, sondern von unabhängigen Karosseriewerkstätten. 1953 stellte Volvo den berühmten Duett (DH-Version) vor, der auf dem PV445 basierte. Das Duett wurde legendär. Es ist der Vorgänger der aktuellen Kombis von Volvo.

Das P210 Duett (1960 – 1969)

Der P210 war der Nachfolger des PV445. Im Herbst 1960 änderte sich die Typenbezeichnung. Der Wagen hatte die gleiche gewölbte Windschutzscheibe sowie das Armaturenbrett, die seit August 544 im PV1958 verwendet wurden. Die Produktion des Fahrgestells für Sondereditionen endete zu diesem Zeitpunkt. Im Laufe der Jahre war das Interesse am Bau von Sonderausführungen zurückgegangen und gleichzeitig waren die Kosten enorm gestiegen. Allerdings war der P210 weiterhin als Van oder Kombi erhältlich. Im Winter 1962 wurde am P210 eine wesentliche Änderung vorgenommen. Auch dieses Modell erhielt den B18-Motor mit 75 PS. Eine weitere wichtige Neuerung war die Umstellung auf ein 12-Volt-Bordnetz. Der P210 Duett wurde hauptsächlich auf den skandinavischen Märkten verkauft. Das letzte Auto dieser Serie wurde im Februar 1969 gebaut.

P220 Amazon Estate (1960 – 1969)

Dieses Modell basierte auf dem 121/122 S (Amazon). Sein Debüt feierte das Auto auf der Stockholm Motor Show im Februar 1962. Nie zuvor hatte Volvo ein so umfangreiches Programm innerhalb ein und derselben Autoserie wie mit dieser Erweiterung. Der P220 hatte vier Türen und die Heckklappe war in zwei Teile geteilt: ein Teil ging nach unten und der andere Teil nach oben. Dieses Design wurde von Kombis aus den USA inspiriert. Die Produktion des P220 erfolgte parallel zur Produktion des P210, und der P220 wurde viel häufiger außerhalb der skandinavischen Märkte gesehen. Dieses Auto war ein weiterer wichtiger Schritt hin zu einem Kombi, der stärker auf die Familie ausgerichtet war. Deshalb spielte der P220 letztlich eine wichtige Rolle für Volvo als führenden Hersteller von Kombis.

Der 145 (1967 – 1974)

Ende November 1967 präsentierte Volvo die dritte Version einer sich zu einer kompletten Autoserie entwickelnden, heute als 140er-Serie bekannten Serie: den Volvo 145! Der Volvo 145 war ein fünftüriger Kombi mit einer fast vertikalen Heckklappe. Alle waren sich einig, dass der 5 ein sicheres, komfortables und äußerst praktisches Auto sei. Das Ladevolumen betrug über zwei Kubikmeter (145 m³) und der Ladeflächenboden war völlig eben. Dieses Heckdesign war zu einem berühmten Merkmal aller Volvo-Kombis geworden. Der Volvo 2 entwickelte sich schnell zu einem sehr beliebten Kombi auf dem Markt. Er spielte eine immer wichtigere Rolle in der 145er-Serie. Die jährlichen Änderungen entsprachen weitgehend denen, die parallel bei den 140- und 2-Türer-Versionen eingeführt wurden. Eine sichtbare Veränderung erfolgte 4, als das hintere Seitenfenster zugunsten eines längeren, einteiligen Fensters hinter den hinteren Türen verschwand.

Der 245 (1974 – 1993)

Der Volvo 245 war tatsächlich das erste moderne schwedische Familienauto. Bis in die 145er Jahre waren Familienversionen selten und wurden selten wirklich geschätzt. Dennoch waren die Aussichten aufgrund der Lohnsteigerung und des wachsenden Interesses an der Freizeit positiv. Dies machte vielseitige Modelle mit großer Nutzlast attraktiv. Es war ein neuer Markt, den Volvo, das in diesem Marktsegment mit dem Duett und dem 245 gute Erfahrungen gemacht hatte, mit dem Angebot erobern konnte, was viele als den ersten Kombi der Neuzeit betrachteten: den XNUMX!

Neue Generation

Im August 1974 stellte Volvo eine neue Fahrzeuggeneration vor: die Serien 240 und 260. Diese neuen Modelle wurden auf Basis der 140er-Serie entwickelt und waren ihren Vorgängern sehr ähnlich. Die wichtigsten Änderungen waren eine neue Front, große Stoßfänger und ein weiterentwickeltes Fahrwerk mit einer Vorderradaufhängung vom Typ McPherson. Im Zusammenhang mit der Einführung der 240er-Familie wurde auch eine neue Baureihe von 4-Zylinder-Motoren mit obenliegenden Nockenwellen vorgestellt. Für die Basisversionen der Baureihe 4 kam in einer Übergangszeit noch der bisherige 240-Zylinder zum Einsatz.

Erster Personenwagen mit Diesel

Ebenso wie der Volvo 244 könnte auch der 245 für kurze Zeit mit einem V6-Motor ausgestattet werden. Der erste 6-Zylinder-Diesel in einem Pkw kam im Herbst 1978 auf den Markt – im Volvo 240. Dies war eine erfolgreiche Alternative in Märkten, in denen Diesel eine wichtige Rolle spielte. Die neue Fahrzeugfamilie von Volvo wurde unter strengen Sicherheitsanforderungen entwickelt. Sicherheit war schon immer Teil der Imagebildung. Die Sicherheitsanforderungen waren so hoch, dass die Sicherheitsmerkmale der Baureihe 240/260 von den US-Behörden serienmäßig eingeführt wurden. Aber auch in puncto Leistung setzte der Volvo 245 Maßstäbe. Als 245 die turboaufgeladene 1981-Version vorgestellt wurde, war er einer der schnellsten Kombis der Welt. Der 245 wurde zweimal überarbeitet, für die Modelljahre 1981 und 1986. Gegen Ende seiner Lebensdauer erlebte der 245 eine besondere Renaissance.

Sicherheit zuerst!

Sicherheit war für Volvo von entscheidender Bedeutung. Viele Lösungen waren unter der Karosserie verborgen. Sie wurden vom VESC abgeleitet, dem Volvo Experimental Safety Car von 1972. Ein Konzept mit 70 Sicherheitsinnovationen. Stellen Sie sich eine Karosserie mit programmierter Verformung, ABS mit vier Scheibenbremsen mit getrennten Kreisläufen, Airbags vorn und eine aufblasbare Hutablage hinten, automatische Sicherheitsgurte, klappbare Lenksäule und McPherson-Federbeinaufhängung vor. Eine Reihe von Lösungen, die den Insassenschutz bei Kollisionen bis zu 80 km/h gewährleisten. Durch die Nutzung der gesammelten Erfahrungen konnten die Konstruktionskosten begrenzt und die Produktionskosten gesenkt werden. Dadurch konnte der 245 zu einem relativ niedrigen Preis auf dem Markt angeboten werden. Was den 245 auch attraktiv machte, war seine komplette Ausstattung. Denken Sie an die beleuchteten Sicherheitsgurtschlösser vorne. Und was natürlich auch ein starkes Kaufargument war, war die große Ladekapazität eines Autos von fast 5 Metern Länge. Inklusive der Möglichkeit, die Rückbank umzuklappen. Überdurchschnittlich viel Platz!

Der 265 (1975 – 1985)

Als Volvo im August 1975 das Modelljahr 1976 vorstellte, stand eine neue Version auf dem Programm: der Volvo 265. Erstmals bot Volvo nun einen Kombi mit 6-Zylinder-Motor an. Der Volvo 265 basierte auf dem Design des 245, verfügte jedoch über den Komfort eines 6-Zylinder-Motors. Mit dem Volvo 265 festigte Volvo seinen Ruf als führender Hersteller von Kombis.

Der 240 (1983 – 1993)

Für das Modelljahr 1983 wurde der Heckaufkleber aller 240-Modelle geändert. Es lautete nicht mehr 242, 244 oder 245. Auf dem Abzeichen stand nur noch 240, als Teil einer neuen Typenbezeichnungsstrategie. In der Praxis nannten die meisten ihre Autos jedoch weiterhin 244 oder 245. Kein Wunder, denn es wurden keine größeren Anpassungen an den Autos vorgenommen.

Der 260 (1983 – 1985)

Die neue Strategie zur Kennzeichnung der Autos im Modelljahr 1983 brachte den 260 statt des 265 hervor. Obwohl der 264 1982 eingestellt und durch den Volvo 760 GLE ersetzt wurde, blieb der 5-türige Kombi noch einige Jahre in Produktion. Am Modell wurden keine wesentlichen Änderungen vorgenommen.

Der 760 Kombi (1985 – 1990)

Mit dem Anfang 760 vorgestellten 1985 Estate präsentierte Volvo den faktisch besten „Kombi“ der Welt. Der 760 GLE Estate wurde in der Basisversion von einer weiterentwickelten Version des französischen V6-Motors angetrieben, der zuvor in der 260er-Serie zum Einsatz kam. Später wurde es durch die schnelle 4-Zylinder-Turboversion mit Ladeluftkühlung und durch eine 6-Zylinder-Dieselversion, ebenfalls mit Ladeluftkühlung, ergänzt. Die größte Veränderung am 760 GLE erfolgte 1987, als die Frontoptik verändert wurde. Allerdings verfügte der 760 Estate im Gegensatz zur Limousinenversion nicht über eine Mehrlenker-Hinterachse.

Der 740 Kombi (1985 – 1992)

Der meistverkaufte Volvo 760 GLE wurde weiterentwickelt, was 1984 zu einer Erweiterung des Lieferprogramms in Form des Volvo 740 GLE führte. Dieses neue Modell war eine 4-Zylinder-Alternative zum 760. Die Kombiversion des 740 wurde 1985 eingeführt. Seinen Erfolg verdankte er seiner Zuverlässigkeit und seiner damals beispiellosen Sicherheit. Was den Volvo 740 Estate wahrscheinlich zu einem der begehrtesten Autos in seinem Segment machte, war der großzügige Innenraum und die Ladekapazität. Im Laufe der Jahre wurde der Volvo 740 von verschiedenen Motoren angetrieben. Meist 4-Zylinder-Reihenmotoren mit oder ohne Turbolader, es gab aber auch Versionen mit 6-Zylinder-Diesel. Im Herbst 1988 wurde das Äußere einer kleinen Überarbeitung unterzogen. Ab August 1990 wurde der Volvo 740 parallel zum 940 hergestellt, woraufhin dieser den 740 vollständig ablöste.

Der 940 Kombi (1990 – 1998)

Die Volvo 940/960-Reihe wurde im Herbst 1990 eingeführt. Der neue 940 ersetzte den 740, der jedoch als Basismodell 740 GL weiterhin produziert wurde. Der Volvo 940 hatte einen 4-Zylinder-Benzinmotor oder einen 6-Zylinder-Turbodieselmotor, ähnlich wie der 960. Der 940 Estate wurde fast so legendär wie sein Vorgänger 245/240 Estate. Nicht zuletzt, weil dies (zusammen mit der S90/V90-Serie) das letzte Volvo-Modell mit Hinterradantrieb war. Der 940 Estate sah dem 960 Estate sehr ähnlich. Als Nachfolger von Fahrzeugen wie dem Duett, dem P220 Amazon, dem 145, dem 245/240 und dem 740 richtete er sich jedoch eher an die breite Öffentlichkeit.

Der 960 Kombi (1990 – 1997)

Der Volvo 960 Estate wurde im Herbst 1990 eingeführt. Er setzte die Tradition der 6-Zylinder-Kombis des 760-Programms fort. Im Modelljahr 1995 wurde das 960 T-Modell einem umfassenden Facelift unterzogen. Die Neugestaltung der Front sorgte für ein frischeres Erscheinungsbild. Unter der Haut war das Chassis fast völlig neu und dem bisherigen 3-Liter-Motor wurde eine 2,5-Liter-Version des 6-Zylinder-Motors hinzugefügt. Eine weitere wichtige Neuerung für das Auto war die Einführung der Mehrlenker-Hinterradaufhängung der neuesten Generation. Dieses System verbesserte den Komfort und die Straßenlage. Das Ende des Volvo 960 Estate kam im Modelljahr 1997, als der Ersatz-Volvo V90 eingeführt wurde.

Der 960/V90 Kombi (1997 – 1998)

Der Volvo V90 wurde im Modelljahr 1997 als Ersatz für den Volvo 960 Estate eingeführt. Wenn man die beiden Modelle vergleicht, erkennt man nur geringfügige Unterschiede. Es gab einige neue Innen- und Außenfarben. Vielmehr ging es darum, diese Modelle an die neuen Typenbezeichnungen anzupassen. Es wurde erstmals 1995 mit der Einführung des Volvo S40 und V40 eingeführt. 1998 wurde die Produktion des Volvo V90 eingestellt.

Der 850 Kombi (1993 – 1996)

Innerhalb von zwei Jahren nach der Einführung des 850 GLT als viertürige Limousine wurde im Februar 4 der fünftürige Kombi 1993 vorgestellt. Das Heck des 850 hatte das charakteristische Volvo-Profil mit einer fast vertikalen Heckklappe. Der Volvo 5 GLT wurde mit viel Aufregung aufgenommen; Selten hat ein neues Auto so viele Auszeichnungen gewonnen wie der 850. Die Kombiversion wurde 850 mit dem prestigeträchtigen japanischen Good Design Grand Prize ausgezeichnet. Im Laufe der Jahre wurde die 850er-Serie um mehr als nur den Kombi erweitert. Das Sortiment umfasst eine breite Palette von Motoren, darunter Turbobenziner und Turbodiesel mit Direkteinspritzung. Als Volvo 1994 beschloss, auf die Rennstrecken zurückzukehren, tat das Unternehmen dies unter dem Banner der BTCC, der British Touring Car Championship. Der erste Volvo, der am Wettbewerb teilnahm, war ein auffälliger Volvo 850 Estate mit unserem nationalen Rennsportstolz Jan Lammers am Steuer. Der Volvo 1994 war das weltweit erste Auto mit Seitenairbags, das im Herbst 850 in Serie ging. Eine Ergänzung der 850/V1994-Reihe waren die Modelle AWD (Allradantrieb) und XC (Cross Country) der ersten Generation. Im Modelljahr 850 löste der V70 den 1997 Kombi ab.

Der V70/V70XC Classic (1996 – 2000)

Ende 1996 brachte Volvo einen neuen Kombi auf den Markt, den V70. Der Volvo V70 wurde aus dem 850 Estate entwickelt, der seit Februar 1993 auf dem Markt war. Das Äußere des neuen S70 zeigte einen weicheren Stil als sein Vorgänger, hatte aber immer noch eine klare Volvo-Signatur. Inklusive der charakteristischen, fast senkrechten Rückenlehne. Das Armaturenbrett im Auto wurde erneuert, ebenso wie der größte Teil des Innenraums. Eine interessante und gelungene Ergänzung zu den V70-Modellen waren die XC70-Modelle, die mit Allradantrieb ausgestattet waren. Der Volvo V70 wurde bis zum Jahr 2000 produziert. Es folgte die zweite Generation des V70.

Parallel zum V70 wurde ab 1995 auch ein weiterer Kombi ausgeliefert, der V40. Im Jahr 2003 folgte der V50. AMK war der Meinung, dass diese beiden Typen zu jung seien, um sie in diese Geschichte einzubeziehen. Der Vollständigkeit halber erwähnen wir sie jedoch. Schließlich handelt es sich auch um Volvo Estates!

Was bleibt?

Volvo verschrottet die Kombis: Was bleibt übrig? Volvo ist eine Marke, die oft den Mut hat, strenge Entscheidungen zu treffen. So wurden beispielsweise vor einiger Zeit alle Motoren mit mehr als vier Zylindern gestrichen. In den Niederlanden wurden die Diesel aus dem Lieferprogramm genommen. Und alle Volvos sind auf 180 km/h begrenzt. Auch beim Antrieb will Volvo früher als die Konkurrenz zu 100 Prozent elektrisch sein. Elektrifizierung ist das Zauberwort in der Automobilwelt. Das gilt auch für Volvo. Doch ganz in der Volvo-Tradition ist erneut ein Elektro-Kombi geplant. Das kulturelle Erbe der Volvo Estates aus längst vergangener Zeit war also nicht umsonst. Tschüss Volvo Kombi. Und: Willkommen zurück!

Artikel mit Dank an Volvo Niederlande für die Fotos und die notwendigen Informationen.