Auf 19 Februar 1976 wird das letzte Ergebnis der Partnerschaft zwischen DAF und Volvo in Göteborg präsentiert. Das Auto wird unter dem Projektnamen "DAF 77" entwickelt und kommt als Volvo 343 auf den Markt. Im März wird ihn das Publikum auf dem Genfer Salon treffen und der neue Volvo wird in unserer eigenen Born-Fabrik produziert. Es wird in verschiedenen Kapazitäten - 15 Jahre - eingebaut.
Innerhalb des neuen Modells sind unverwechselbare DAF-Wurzeln sichtbar. Insbesondere in technischer Hinsicht gibt es Gemeinsamkeiten, da die Debütversion des Volvo 343 nur mit dem variablen Getriebe Variomatic verfügbar ist, das an den 1.397-Motor von Renault gekoppelt ist. Der Volvo wird von der Presse gut angenommen, die übrigens Vorbehalte gegen den hohen Preis und den späteren Verbrauch hat. Typische Merkmale des 343 sind die große Glasoberfläche, die Heckklappenform mit dem hervorstehenden Heck und praktische Hilfsmittel wie die nach innen neigbaren Vordersitze, die den Fondpassagieren den Einstieg erleichtern. Das Automatikgetriebe am Heck wurde mit einer De-Dion-Achse in Querachsen-Bauweise kombiniert. Es sorgt für eine zufriedenstellende Handhabung. Der Volvo 343 hatte jedoch anfängliche Probleme. Die Antriebsriemen der Variomatic waren aufgrund des hohen Wagengewichts einem Verschleiß unterworfen. Später wurden Änderungen vorgenommen und mehr im Bereich der Übertragung vorgenommen.
Einführung des Schaltgetriebes und der fünftürigen Version
Am Ende von 1978 wurde dem Käufer auch ein manuelles Vierganggetriebe zur Verfügung gestellt. Dies stellte einen Verkaufsanreiz für den Volvo 343 dar, der einen fünftürigen Bruder in 1979 begrüßte: den 345. Gleichzeitig wurde ein erstes Facelift umgesetzt. Inzwischen wurde die mit dem DL begonnene Modellpalette um ein reduziertes L und eine luxuriösere GL-Version erweitert. In 1980 brachte Volvo den 2-Liter-B19-Motor auf den Markt. Die mit dieser Stromquelle ausgestatteten Modelle hießen DLS und GLS und waren unter anderem an den vorderen Stoßfängern zu erkennen, die bis zu den Radhäusern führten. In 1981 fand eine erste wirklich große Änderung statt. Die 343 / 345-Serie erhielt eine neue, straffere Front mit Scheinwerfern und Kühlergrill. Der Zwei-Liter-340 war nur in Kombination mit einem Schaltgetriebe erhältlich. Apropos Schaltgetriebe: Das Fünfganggetriebe ist optional in 1982 erhältlich.
Neue Typenbezeichnung
In 1983 findet eine wesentliche Änderung statt. Volvo wechselt zu einer neuen Modellbezeichnung. 343 und 345 mit 1.4-Engine heißen jetzt 340, während die Typenbezeichnung "360" der 2-Liter-Serie vorbehalten ist. Die notwendigen Veränderungen finden auch im Innenraum statt. Eine wichtige Neuigkeit ist die Einführung der Limousinenversion in 1983, die auf die wachsende Beliebtheit der Kompaktlimousinen reagiert. Das Ausstattungsprogramm wird nun erweitert und heißt die Top-Versionen GLT und GLE, die mit dem B19-E-Motor mit LE-Jetronic-Einspritzung von Bosch ausgestattet sind. Inzwischen ist auch der 1.6-Diesel aufgetaucht.
Änderungen
Für das Modelljahr 1985 werden verschiedene Modifikationen vorgenommen. Der 340 wird mit einem 1721 ccm Vergasermotor von Renault erhältlich sein. Der B19 E-Motor macht das Feld für die umweltbewussten B 200 K- und B200 E-Motoren frei. Der Volvo 340 erhält neue Motorlager, eine neue Abgasanlage, eine verbesserte Isolierung und effektivere Zug- und Dichtungsgummis. Der Ausstattungsstandard wird je nach Typ und Ausführung immer luxuriöser. Für 1986 werden alle Modelle der 300er-Serie erneut aktualisiert, verbessert und angepasst. Besonders auffällig ist bei den Fließheckversionen die Heckklappe mit der größeren geklebten Heckscheibe. Volvo unternimmt auch Schritte im Bereich der Emissionsreduzierung, indem es unter anderem die Katalysator- und Lambdasonden-Technologie auf die Stromquelle B 200 anwendet. Ab 1987 wurde die Straße zurückgenommen. Und wenn der Volvo 440 auftaucht, ist das Ende nahe. Die 360 wird bis 1989 gebaut. Die 340 wird bis 1991 dauern. „Projektcode 77“ scheint ein Volltreffer gewesen zu sein. Der 340, einschließlich der Modelle 343 und 345, wurde 1.284.206 Mal gebaut. Die 360 verlässt die Band 176.023 Mal.
Nach 24 Jahren Fahrt mit mehreren Porsche 911, Jaguaren, Chevy Vans und Pick-ups kaufte ich 343 einen Volvo 1979 mit 72.000 km, um die Lücke zu schließen. Ich war seitdem verrückt danach, kaufte einen weiteren (343 von 1978 mit 36.000 km) und einen weiteren (345 von 1981 mit 55.000 km) und überprüfe regelmäßig das Internet auf einen vierten, fünften oder vielleicht sogar mehr. Warum? Der niederländische Stolz ist heutzutage nicht mehr so gut.
Meine Eltern kauften ein junges gebrauchtes 343 DL Eigelbgelb mit braunem Interieur. Ich fand es nach den DAFs, die wir hatten, ein schönes Auto. Begonnen mit Dafodil, Daf 55, Daf 66, Volvo 66 und dann dem 343.
Mein Vater wollte ein Automatikgetriebe fahren und dann war die Auswahl im kleineren Segment nicht so groß. Ich hatte selbst einmal einen Volvo 66 als Einsatzauto und war erstaunt über den enorm hohen Verbrauch, während ich immer sehr sparsam fuhr. Das gleiche wie beim Volvo 240, daher war die Auswahl nicht schwierig. Ich habe jetzt zu den Klassikern deutscher Herkunft gewechselt, insbesondere zu Mercedes. Das ist in Ordnung, aber es gibt viele schöne Klassiker verschiedener Marken. Aber man kann nicht alles haben. übrigens aufgehört, für 70 Autos zu zählen.
Ich habe diesen gelben 343 mit brauner Polsterung Marcel, gebaut in '81. Auch ein blaues 343-jähriges Herstellungsjahr 1979 und ein blaues 343-jähriges Baujahr 1978. Alle Variomaten und sehr wenige gefahrene Kilometer schienen daher eine gute Investition zu sein. Sie können gerne einmal hineinfahren, um sich zu erinnern. http://www.molenheerdt.nl
Ich denke, wenn DAF bereits auf Automatik- oder Handschaltgetriebe mit zB Typ 44 umgestellt hätte
DAF existierte noch als Autohersteller, weil der sogenannte Hündentedder letztendlich ihren Aufstieg und Fall bedeutete.
Hatte ein 360 glt Schwarz, mit echt allen Optionen,
Musste meinen Zwillingswagen loswerden,
Ich konnte es nicht behalten (sorry), aber ich konnte nicht mit 2 Autos umgehen,
Tolles Auto
Ich hatte fast alle Typen von der ersten 434 Automatik bis einschließlich des 2-Liter-Schalters. Sehr schönes, aber oft (besonders in den Niederlanden) unterschätztes Auto. Fast 450.000 km gefahren und dann an einen Kollegen verkauft, der es noch einige Jahre gefahren hat. Der 2 Liter war super stark und unzerstörbar.
Ich habe 27 Jahre bei NedCar gearbeitet, der erste 343 in verschiedenen Versionen, von L ,, DL GL, GLS und sogar einem 340 Van mit 4 Türen, aber ohne Rücksitz. Ich selbst hatte 2 340 von 1982 und 1987, die letzten 10 Jahre ohne Probleme, ich konnte mich noch viel basteln, ich war selbst Mitglied im VOLVO 300 Club.
Ich besaß einen 343 DL mit 1400 Benzin und ich glaube, dieser Motor stammte von Renault. Dann wechselte ich zu einer 360 GLS Limousine, einem wunderbaren Auto, wollte aber tatsächlich einen Schluck. Aber immer noch auf eine 360GLT Limousine umgestellt, die sportliche Version. Auch ein Klassenauto fuhr einmal mehr als 200. Nach vielen Wanderungen seit 2016 ist wieder ein Volvo-Clubmitglied, ein S40 2.4i, ein wunderbares Auto etwas sportlicher und mag auch einen guten Schluck.
Wilhelm:
Der RP fuhr den 340 eine Weile mit dem Renault-Benzinmotor, aber wahrscheinlich mehr (später) mit einem Dieselmotor. Nicht gerade erfolgreiche Zahlen, in der Verfolgung ...
Den 1986 mit dem schwedischen Einspritzmotor habe ich 360 gekauft. Es stellte sich wahrscheinlich heraus, dass die vorderen Radlager aufgrund des höheren Motorgewichts immer wieder verschlissen waren. Und für schnellere Kurvenfahrten auch Vorderreifen... Aber er fuhr hervorragend und ohne Motorprobleme, ca. 240.000 km während meiner Einsatzzeit. Ziemlich wertlos war die bereits innerhalb von 2 Jahren entstandene Rostbildung im Blechüberschlag der hinteren Türöffnung. Garantie egal: laut Volvo-Inspektor „schlecht gereinigt“.
So wurde mein nächster ein Schwede: der 940. Ideales Auto, auch in späteren Jahren mit LPi.
Ich besitze einen unberührten 345GL mit 1700 ccm Motor und 5-Gang-Getriebe, Jahr 1987 und jetzt 102560 km auf der Uhr.
Ich habe dies vom 2. Besitzer gekauft
gleiche Familie, also eigentlich erster Besitzer. Also einmal transkribiert.
Dieses Auto fährt super eng und ist derzeit sicherlich unterbewertet Classic. 😉👍 Geben Sie ihm etwas TLC und fahren Sie es bald. Frank.
Ich hatte ein 360 GLT Superauto und perfektes Handling. Es tut mir leid, dass ich es nicht behalten habe.
Hallo, ich habe ein VOLVO 340 GL Schaltgetriebe von 1987, ein schönes Auto, das sehr schön aussieht.
Guten Abend.
Ich muss gestehen, dass es sich um technisch unzerstörbare Autos handelt. Kommt 1991 Citroën mit der ZX-Serie. Ich habe nachgerechnet und mein erstes neues Auto gekauft. Nach mehr als 1 km wurde der gleiche Typ gegen Extras ausgetauscht. Dann ZX-300.000.
Zur Zeit fahre ich Citroën Xsara Picasso und Skoda hervorragend. Man muss mit der Zeit gehen und
mobil bleiben.
Dieser Artikel weckt schöne Erinnerungen für mich. Ende 1982 konnte ich bei Volvo NL in Beesd arbeiten, um Volvo Leasing in einer separaten Einheit, Carned Leasing BV, einzurichten. Zum ersten Mal meiner Arbeit fuhr ich einen Volvo 360, der auch eine starke (schwedische) Abstimmung hatte unterziehen. Sehr schön zu fahren, schnell und mit ausgezeichnetem Handling. Ein großer Kunde von Volvo Leasing war zu dieser Zeit Hoogenboom Security, der mit einer ganzen Flotte von 340ern mit dem gleichen Erscheinungsbild wie viele Polizeiautos herumfuhr. Bei ernsthaften Polizei- und Überwachungsaktivitäten waren die Volvos natürlich (genau wie andere Marken) viel teurer in der Wartung, insbesondere die Reifenkosten stiegen.
Ich vermisse die lustigen Dinge wie die Dafjes in umgekehrter Reihenfolge mit der Variomatik.
Für mich ist dieser Artikel Nostalgie für meinen Volvo 340 D (1989). Es war ein lustiges Auto. Ich vermisse diesen Volvo.
Ich habe einen 360 GLS von 1983. Ein wunderbares Auto, das wie ein Templer trinkt.
Was ich in dieser Geschichte vermisse, ist die Nationalpolizei! Aus welchem Grund? und in welchen Jahren?
schönes Auto, schade um das ältere Image, aber es war auch toll! viele Fotos von den Unterzeichneten gemacht
Ich habe einen 343 von 1982 bekommen, kurz bevor er 340 wurde.
Unzerstörbares Auto mit einer wunderbaren Variation.
Oma Auto, das schneller beschleunigt als ein 2-Takt-Roller.