Was ist mit der klassischen Liebe von Alfa Romeo?

In der National Classic Survey 2017 betrachten wir den Stand der Klassikliebe von Herstellern und Importeuren. Heute: Alfa Romeo.

Als Marke kann man nur erfolgreich sein, wenn man weiß, woher man kommt und stolz auf das ist, was man tut. Im Falle von Alfa Romeo, es sollte nicht so schwer sein. Jeremy Clarkson schreit von den Dächern, dass man erst dann ein echter Autofan ist, wenn man einen hat Alfa habe gehabt. Und noch wichtiger: Enzo Ferrari wagte erst nach seinem Einstieg eine eigene Sportwagenmarke Alfa den Trick gelernt. Und das ist sicherlich nicht der einzige Höhepunkt in der über 100-jährigen Geschichte der Anonima Lombarda Fabbrica Automobili.
Henry Ford zeichnete folgendes auf: „Wenn ich einen sehe Alfa Romeo geh vorbei, ich tippe auf meinen Hut.' Das erste Formel-1-Rennen? Mit einem gewonnen Alfa. Der erste Formel-1-Weltmeister? Gefahren Alfa. Kurzum: Wenn wir dabei sind Alfa funktioniert, würden wir diese wundervolle Geschichte in Ehren halten. Schließlich gibt es nur wenige Marken, die damit mithalten können.

Komponentenversorgung

Immer noch finden AlfaFahrer, die an unserer Oldtimer-Umfrage teilgenommen haben, was an der Einbindung von Importeur und Hersteller zu wünschen übrig lässt. „Dafür gebe ich magere 5“, sagt Dennis Jansen. „Ich bin Mitglied im SCARB, mit dem Vorteil, dass Sie einen Rabatt im Händlernetz bekommen. Das macht bei den Teilen manchmal einen Unterschied, aber für die komplexere Materie und Diagnose haben die Händler oft nicht mehr die Expertise.“ Diese Teile müssen verfügbar sein: Für die Teileversorgung seines 166er gibt er eine 3. Arjan van den Brand stimmt zu: „Die Teileversorgung ist ernsthaft unzureichend!“ Rik Jongen griff sogar zu drastischen Maßnahmen: „Die Teileversorgung war unter anderem der Grund dafür, dass ich mich von meinen 916 GTV und 156 GTA getrennt habe, die als Alltagstransport einfach unmöglich waren. Die etwas ältere Generation Alfas und besonders die Typen aus den 90ern und Anfang dieses Jahrhunderts sind ein Drama. Normalerweise hatte ich damit kein solches Problem, dann bin ich mit dem Rad zur Arbeit gefahren. Aber letztes Jahr sind wir in ein Dorf gezogen, um außerhalb der Stadt zu leben, und wir haben ein Baby bekommen, also konnte ich es mir nicht mehr leisten, zu warten oder nach Teilen zu suchen. Vor allem der GTV 3.0 von 1999, der 164er und der 156er GTA waren schrecklich, weil ziemlich wichtige Dinge wie Motorlager oder Stoßdämpfer nicht mehr erhältlich sind.'

Geschäftsfall

Sprecher Toine Damo des Importeurs FCA Niederlande: „Als Hersteller sind wir nach Produktionsende für weitere zehn Jahre zur Lieferung von Teilen verpflichtet. FCA bietet im Allgemeinen Teile und Service viel länger an, berücksichtigt jedoch die Nachfrage und den Geschäftsnutzen. Die Verfügbarkeit hängt von der Flotte ab, die noch unterwegs ist. Sei zum einen so Alfa Alle Teile von Romeo 147 und 159 sind noch verfügbar, aber nicht alle Teile sind über FCA für einen GTV und Spider erhältlich.'

Zahlen

Zeit, sich diese Zahlen anzusehen. Von 67.266 Alfa22.576 Autos mit niederländischem Nummernschild wurden vor dem 1. Januar 2002 gebaut. Fast ein Drittel der Alfa's ist also ein Youngtimer oder Klassiker. Es gibt 7.560 Alfa's in den Niederlanden, die vor dem 1. Januar 1987 gebaut wurden, und es gibt auch 19 aus der Vorkriegszeit Alfas. Seltsamerweise gibt es jedoch viel mehr 156er – für die laut Eigentümern nicht mehr alle Teile verfügbar sind – als 159er, für die die Teile noch geliefert werden.

Mehr darüber Nationale klassische Forschung 2017 Sie können in der Februar - Ausgabe von lesen Auto Motor Klassiek. Das ist bei 20 January bei den Abonnenten und bei 24 January im Laden.