Bambino 200. Miniaturauto mit drei Rädern und niederländischem Touch.

In den 200er Jahren waren Kleinwagen in Mode. Sie bildeten eine schöne Alternative zu den Motorrollern oder auf Deutsch: dem Motorroller. Es gab mehrere Hersteller der Kleinwagen. Einer davon war der NWF 1. Dieses Fuldamobil S200, das in Wilhelmshaven und Lohne in Lizenz gebaut und umbenannt wurde, wurde von Henk Albronda in den Niederlanden unter dem Namen Bambino XNUMX verkauft.

Im täglichen Verkehrsbild wird man einem Bambino 200 kaum begegnen, oder besser gesagt: die Chance ist sehr gering. In den Niederlanden sind noch einige einsatzbereite Exemplare bekannt, auch in der Zwergenwagenabteilung des Louwman-Museums in Den Haag. Der erste Gedanke, der mir in den Sinn kommt, ist: „Hey, ein Fuldamobil, wie schön!“ Kein Wunder, dass mir dieser Gedanke in den Sinn kommt. Aber es ist ein Bambino, eigentlich ein importiertes Fuldamobil S1 (oder ein NWF 200, wenn man so will).

Alweco- und NWF-Verbindung

In den 200er Jahren hatte der Niederländer Henk Albronda ein Imperium. Darunter das Handelsunternehmen Hostaco in Rotterdam und das Veghel-Bauunternehmen Alweco. Albronda beschloss, aus dem in Lizenz gebauten NWF 1 (eigentlich das Fuldamobil S200 mit anderem Namen) ein Geschäftsmodell zu machen, er sah viel Zukunft in einem kleinen, günstigen Auto, dessen Import zunächst in den Händen von MVH aus lag Deventer. Albronda hat diese Tätigkeit übernommen. Eigentlich wollte er das Dreirad zusammenbauen, das in den Niederlanden in Lizenz von NWF in Wilhelmshaven (und NWF XNUMX genannt) gebaut wurde. Das ist niemals passiert. Einige dieser Zwergenlaster aus Wilhelmshaven landeten jedoch über Rotterdam in Veghel am Montagestandort Albronda. Dort erhielten sie die Bambino-Namensschilder. Diese wurden dann im Groothandelsgebouw in Rotterdam verkauft.

Optimismus und von der Realität überholt

Fuldamobil in Fulda begann Anfang der fünfziger Jahre mit dem Bau von Kleinwagen. Und im Juli 1953 erschien das Fuldamobil S1. Die Erwartungen an die Menschen waren hoch, denn kleine Kraftfahrzeuge mit geschlossener Karosserie wurden immer beliebter. NWF in Wilhelmshaven hat die Lizenzrechte gekauft, sie hat sich viel von dem Auto erwartet. Außerdem hat NWF eine zweite Filiale in Lohne eröffnet, wo ein schöner Bestand des Fuldamobil S1/NWF 200 gebaut wurde. Sie entpuppten sich als schwer zu tragen, der Dreirad-Hype war bald auf dem Weg. Ende 1955 ging die NWF bankrott. Henk Albronda, der bereits eine Zusammenarbeit mit NWF im Visier hatte, kaufte den Restbestand von NWF 200 Exemplaren aus der Insolvenzmasse auf. Bis 1958 war es daher noch möglich, den bereits 1955 gebauten neuen Bambino in den Niederlanden zu bestellen.

Alu-Karosserie, röhrenförmiges Chassis

Das Fuldamobil S1/NWF 200/Bambino 200 war ein Kleinwagen mit Leichtmetallkarosserie, mit einer dritten Tür hinten. Das Auto hatte einen Sitzplatz mit Platz für zwei Erwachsene und ein (Klein-)Kind. Außerdem hatte der Wagen zwei winzige Vorderräder und ein Hinterrad. Vorder- und Hinterachse waren beide in Gummi aufgehängt, das Dreirad hatte rundum Schraubenfedern und hydraulisch wirkende Teleskopstoßdämpfer. Die Trommelbremsen rundum wurden mechanisch betätigt. Das Fahrgestell bestand aus einem zentralen Rohrrahmen. Der Motor war eine Einzylinder-Zweitakt-ILO-Maschine mit 200 ccm, die an ein Dreiganggetriebe gekoppelt war. Die neun PS wurden über eine Kette auf das Hinterrad übertragen. Das handliche kleine Auto war gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 75 Stundenkilometern. Der Bambino 200 wurde zu einem Preis von knapp dreitausend Gulden angeboten, wurde aber tatsächlich spärlich verkauft. Trotz der eher positiven Bewertung des Bambino ("bequem und sicher") und sorgfältigster Verarbeitung.

Entwicklungen und Wettbewerb

Darüber hinaus hatte der Bambino in der zweiten Hälfte der fünfziger Jahre einiges an Konkurrenz zu bewältigen. Nimm das Goggomobil T250, oder ein größerer Autos wie der Fiat 600 und der Citroën 2CV. Oder ein gebrauchter Käfer. Und nehmen Sie die Tatsache, dass den Menschen immer mehr Geld zur Verfügung gestellt wurde und sie sich bei der Auswahl eines Zwergenautos auch an andere Hersteller wenden konnten. Darüber hinaus gab es ein Tempo bei den Entwicklungen im Bereich der Mobilität. Das ändert nichts daran, dass der Bambino 200 in jeder Hinsicht ein schelmischer kleiner Wagen war, der sicherlich einen Beitrag zur Geschichte der Automobilindustrie in den Niederlanden geleistet hat, auch wenn der Bambino nie in den Niederlanden montiert wurde.

Letzte Versuche

Henk Albronda versuchte auch, einen Sportwagen unter dem Markennamen Bambino zu bauen, und 1957 wurde auf der AutoRAI ein Prototyp eines Dreirads ausgestellt. Tatsächlich war dies der erste echte niederländische Bambino. Dieser wurde nicht sehr positiv aufgenommen und ging nach der RAI-Ausstellung nicht in Produktion. Daraus resultierte eine Anpassung auf vier Räder inklusive Hinterachsdifferenzial, aber dieses Auto kam technisch nicht vom Boden. Das sportliche Auto hatte einfach zu wenig Leistung für ansprechende Fahrleistungen. Bei der ILO war man bereit, über die Lieferung eines größeren Motors mitzudenken, und Sachs wollte auch helfen, aber das war mit sehr hohen Investitionen verbunden. Albronda ging dieses Risiko nicht ein. So dauerte das Bambino-Abenteuer nur wenige Jahre. Es wurde zu einer Fußnote in der niederländischen Geschichte. Aber eine, die der Ära Farbe verlieh, als viele niederländische Unternehmer und/oder Konstrukteure versuchten, aus dem Phänomen der Zwergautos Kapital zu schlagen.