In den wilden 1960er Jahren, als Motorräder immer leistungsfähiger wurden, die Rahmen jedoch nicht immer mithalten konnten, trat Bimota auf den Plan. Während sich die großen japanischen Marken auf Hochleistungsmotoren konzentrierten, sah Bimota die Chance, das Spiel zu ändern. Alles begann mit einer Gruppe Italiener mit einer Leidenschaft für Motorräder und einem Hintergrund in der Heizungs- und Klimaanlagenbranche. Massimo Tamburini, einer der Gründer, war schon lange von Motorradrahmen fasziniert und sah eine Marktlücke.
Mit einem geschickten Mitarbeiter begann Tamburini mit dem ersten Bimota-Rahmen, dem HB1. Dieser Rahmen erwies sich bei internationalen Fahrern schnell als Erfolg und so begann die Geschichte von Bimota. Was Bimota wirklich auszeichnete, war ihre Fähigkeit, die besten Motoren mit ihren eigenen fantastischen Rahmen zu kombinieren. Dies machte sie zu einem Favoriten unter Rennfahrern und Liebhabern schneller Motorräder. Aber Bimota hat mehr als nur Rahmen gebaut. Sie waren auch auf den Grand-Prix-Strecken aktiv, wo ihre Komponenten von berühmten Fahrern wie Cecotto und Mamola eingesetzt wurden.
In der Bimota-Geschichte geht es nicht nur um technische Perfektion, sondern auch um Exklusivität. Mit ikonischen Modellen wie der KB1 und der SB6 bewies Bimota, dass sie mehr als nur ein weiterer Motorradhersteller sind. Sie standen für das Beste aus beiden Welten: leistungsstarke Motoren und unvergleichliche Fahreigenschaften.
Bimotas Einfluss reichte über die Straße hinaus. Weniger bekannt ist, dass Bimota-Rahmen oder -Komponenten auf den internationalen Grand-Prix-Strecken zum Einsatz kamen. Im Zeitraum zwischen 1974 und 1981 errangen Modelle wie der YB1, YB2 und YB3 zahlreiche Siege. Und auch außerhalb der Rennszene setzte Bimota seine Innovationen fort. Beispielsweise lieferten sie Motorblöcke von jungen, beschädigten Motoren für komplette Bimota-Motoren, nachdem sich große Marken geweigert hatten, ihre Motorblöcke direkt zu liefern.
Die ersten Bimota-Modelle haben Kultstatus und stehen für Exklusivität. Mit nur 827 produzierten Einheiten war der KB1 ein echter Verkaufsschlager. Es ist klar, dass Bimota für Exklusivität und Handwerkskunst steht.
Dank der visionären Köpfe hinter Bimota, wie Massimo Tamburini, lebt das Erbe dieser legendären italienischen Marke weiter. Ihre einzigartige Herangehensweise an den Motorradbau hat einen bleibenden Eindruck in der Motorradwelt hinterlassen. AMK-Herausgeber Hans Smid hat in der April-Ausgabe einen ausführlichen und lesenswerten Artikel darüber geschrieben. Die April-Ausgabe wird nun noch eineinhalb Wochen im Handel erhältlich sein.
Mächtige Maschinen, und manchmal sehr seltsam gestylt, wie das Bimota Mantra (eine Art DKW-Sputnik, für diejenigen, die das Moped noch kennen) beweist.
Ich habe die Hefte immer beim Alk-Verlag gekauft und bei Bimota konnte ich lange weitersuchen.
Gab es da nicht auch Systeme mit Seilzuglenkung, einseitiger Vorderradaufhängung und so weiter?
Ja, mindestens 1 Foto von diesem Produkt wäre schön gewesen.
Ich habe noch nie von Bimota gehört. Habe auch noch nie einen gesehen. Nicht einmal in diesem Artikel.
Ein Foto war dabei, aber es könnte etwas zu schwer gewesen sein. Also haben wir das Foto bearbeitet und zwei zusätzliche hinzugefügt.
Bimota war auf Anhieb ein Erfolg und erhielt daher viel Aufmerksamkeit. Auch in den niederländischen Motorradzeitschriften.
Vielleicht zu spät geboren, um diese goldenen Zeiten erlebt zu haben?
Von etwas noch nie etwas gehört zu haben, geht oft damit einher, dass man sich nicht intensiv damit auseinandersetzt. Die Informationen sind verfügbar, aber die Kunst besteht darin, sie als Enthusiasten zu finden
Dann bist du zu jung….
Oder Sie haben die gesamten 70er und 80er Jahre unter einem Felsen gelebt