Visscher CLASSIQUE. HISTORISCHER BETUWSE-RUHM

Der Besuch in Buren, Gelderland, steht schon seit langem auf der Wunschliste. Dort, unweit von Geldermalsen, befindet sich ein Museum, das in historischer Form an die Verbindung von Motorismus und Individualismus erinnert. Ich verspreche mir viel von dem Besuch bei Visscher Classique, das bereits mehrere Preise gewonnen hat. Aber wenn Kamerad Tinga und ich von Wirdum aus in See stechen, weiß ich noch nicht, welchen Eindruck der Tag hinterlassen wird.

Auf Einladung von Arie-Jan Vreeken besuchen wir den Zwischenstopp voller französischer Tradition und einem netten Hauch von Opel. Die Fahrt nach Buren verläuft reibungslos, die Straße ist ruhig und innerhalb von zwei Stunden parkt Durk meinen V50 vor dem Museum. Der Parkplatz ist mit einer beträchtlichen Anzahl gefüllt Alfa Romeo Bertone-Exemplare hat der Club diesen Tag für einen Museumsbesuch gewählt.

Wir betreten das Museum. nachdem wir durch den langen Korridor gegangen sind, mit einem ebensolchen Aufdruck mit der Aufschrift „Autos durch die Zeit“. Darauf stehen die Autos des Jahres, die Geschichte von CItroën, Peugeot, Simca/Matra, Renault Sport und Opel wird von Hand gezeichnet. Alle Autos führen Sie also zum wahren Erbe. Wir werden freundlich begrüßt und unsere Ankunft wird angekündigt.

Wir hören den Applaus, den Henk Visscher kurz nach unserer Ankunft im schönen Konferenzraum im zweiten Stock vom Alfisti-Club erhält. Wenig später treffen wir den begeisterten Unternehmer, der nach jahrelanger Händlertätigkeit (verteilt auf mehrere Standorte) aufhört und ein fantastisches neues Projekt startet. Kurz darauf erhalten wir die ersten Eindrücke. Nach einem ersten kurzen Rundgang haben wir bereits einen guten Eindruck davon bekommen, und wenig später schüttelt uns Arie-Jan Vreeken die Hand. Er wird uns herumführen und den ohnehin schon schönen Tag für uns noch spezieller machen. Wir tauschen Details und Wissen aus und verbringen einen fantastischen Tag mit unserem Gastgeber.

Wir gehen an einer wunderschönen Sammlung vorbei und durch sie hindurch Citroëns, die wir als erstes nach unserem Eintritt entdeckten. Diese Geschichte von Citroën ist für mich immer etwas Besonderes. Von 1976 bis Mitte 1984 berührte der Double Chevron meine damals wachsende Liebe zu Autos. Für einen Moment denke ich an die GS und die beiden 2CV4 von Mama und Papa zurück. Und angesichts all dessen, was der Doppel-Chevron in sich trägt, spüre ich das Gefühl, den Wunsch nach Freiheit und – im Fall unserer 2CV4 – das Anti-Establishment der Zeit. Von null auf hundert in 62 Sekunden, je nach Wind. Und doch sind Sie am Ziel angekommen. Und zu Hause. So so schön.

Ich erwache aus meinen Kindheitserinnerungen und betrete die damalige Welt auf eine andere Art und Weise. Wunderschöne DS, ein Juwel von einem GS Pallas, ein spanischer (das war tatsächlich richtig) Dyane 6, ein Visa Club und der SM des verstorbenen JC Nummer 14 sind sehr ansprechend.

Die M35 ist ein patiniertes Juwel, das die experimentelle Rolle der Zeit wirklich widerspiegelt. Und dieser umfangreiche Versuch mit mehr als zweihundert Prototypen verlief anders als erwartet. Es ist gut, dass nicht alle M35-Kopien bestehen Citroën wurden zurückgebracht, sonst hätte niemand sie jemals wieder gesehen. Denn das war der Plan: Alle M35-Kopien würden nach dem Test zerlegt. Die französische Schlacht verhinderte dies. Auch gut so.

Wunderschön: das Citroën Flankiert wird die Sammlung von einer Wand mit vielen Werbeanzeigen, die demnächst gebündelt erscheinen werden. Und wir blicken durch die Fenster einer großen Tür, hinter der sich die Snoek-Fabrik befindet. Heute ist es dort ruhig, aber unter der Woche wird dort alles aufrechterhalten, was hydropneumatisch ist. Die beiden Panhard-Exemplare hatte ich noch nicht erwähnt. Sie haben einen bescheidenen Platz unter den CitroënS. Und für einen Moment denke ich: verschluckt, genau wie zuvor. Aber diese Autos sind so besonders, dass man sie nie ignorieren kann. Wir reden über M8-Motoren, M10-Motoren und Ventilsteuerung mit Drehstäben. Und loben Sie die Schönheit dieser berühmten Exemplare.

Die Peugeots locken, und besonders meine Schwäche für die gesamte -04-Serie wird sensibel und zart berührt. Die Peugeot-04-Modelle zeigen, wie leichter, individualistischer Chic den feinkörnigen Unterschied ausmachte. Das finde ich besonders bei einem 204, die in Buren gezeigte Berline und das restaurierte Cabrio sind wunderschön. Wir genießen auch die 203 und 403 Decouvrable, wir sehen mehrere 404-Exemplare. Auch der 304 SLS (neu in den Niederlanden ausgeliefert, wunderschön) geht mir warm ums Herz und auch der 504 Ti Automatique sorgt im guten Sinne des Wortes für Aufsehen. Das Besondere: Auch das 504 Cabriolet, mit dem Ilja Gort sein Programm kreuzt, ist erhältlich. Die Peugeot-Sammlung (einschließlich derjenigen, die ich nicht erwähnen werde) ist fantastisch.

In einem Museum, in dem ein historischer Simca-Händler verwoben ist, würde man natürlich auch eine fantastische Simca-Matra-Talbot-Abteilung erwarten. Diese Erwartung wird voll und ganz erfüllt. Die längst nicht mehr existierende Marke offenbart den Unterschied zwischen der Gegenwart und der fernen Vergangenheit in Buren. Und wie. Zwei in Rotterdam zusammengebaute Exemplare des Simca 1200 S Coupé (Bertone), ein Simca 1000 Coupé, zwei wunderschöne Rallye-Exemplare, ein sehr frühes 1000 und ein 1501 Tourist (mit entferntem Picknicktisch und ebenso schöner Dekoration) sind nur eine kleine Auswahl davon die wunderschöne Simca-Kollektion.

Die Matra-Kurve (einschließlich des Djet und zweier 530-Exemplare) wird von Autos begleitet, die den Übergang von Simca zu Talbot markieren. Und die letztere Serie steht erneut im Widerspruch zu Simcas glorreichen Jahren. Ein sehr schönes Exemplar der Simca 5, eine Ariane und eine Aronde Monaco erzählen die ferne Geschichte der Marke. In der Rubrik Simca heißt es, dass die Favoriten des Tages da seien: Das 1200 S Coupé und der 1501 Tourist seien die Gewinner des Tages. Auch zu meiner eigenen Überraschung.

Und wir haben das Erbe von Johan van der Zand mit ein paar schönen Lastwagen (DAF Torpedo und Volvo) noch nicht einmal erwähnt. Oder über die wunderschöne Opel-Sammlung, die Opel von den 205er bis 305er Jahren repräsentiert. Ich finde den Rallye-Kadett am schönsten, aber ich finde es auch etwas Besonderes zu sehen, dass ein sehr später Ascona-B und ein wunderschöner Opel Olympia Rekord in Buren die Ehre von Bochum und Rüsselsheim wahren. Ja, auch der historische Opel leuchtet schwach. Wenn wir nach oben gehen, werden wir mit einer fantastischen Sammlung des VKV-Erbes verwöhnt. Ja. Alpine und Renault-Sport tragen maßgeblich zum Geldbeutel der Enthusiasten bei. Und natürlich gibt es Platz für die Youngtimer, wobei der Löwenanteil auf diverse 505-Exemplare entfällt. Aber auch ein 605 und ein 205 sind reizvoll, ganz zu schweigen vom mittlerweile äußerst seltenen 16. Oder der XNUMX T XNUMX im Bau.

Es gibt noch mehr, viel mehr. Es gibt eine weitere Sammlung motorisierter Zweiräder. Das Museum beherbergt Tausende maßstabsgetreue Modelle, die auf zahlreiche Vitrinen verteilt sind. Eine Vitrine zeigt die gesamte Visscher-Sammlung im Kleinformat. An den zahlreichen Wänden hängen überall tolle Werbemittel und auch die Erinnerungsstücke strahlen einem entgegen. Wir sehen nicht die riesige Sammlung von Autobroschüren. Wir besuchen die Brasserie La Bombe ein paar Mal, wo Sie eine schöne Tasse Kaffee und Apfelkuchen genießen können. Und da ist auch die Arbeit des kürzlich verstorbenen Fotografen Edwin Olaf, der daraus Fotocollagen gemacht hat Citroën Modelle. Natürlich gibt es einen Shop, in dem beispielsweise von Privatpersonen angebotene maßstabsgetreue Modelle auf einen Käufer warten. Und ich zögere nicht, wenn ich einen Meccano-Dinky Peugeot 204 sehe. Sie winkt und ich wandere kurz zu einem schönen Moment. Es ist wie ich ihre Hand Während des letzten Spaziergangs sanft auf meinem Ellenbogen ruhend, friedlich, zart. Das ist das Gefühl, das mir ein 204 vermittelt. Das Modell wird zusammen mit den wunderschönen Peugeot-Kalendern, die Durk und ich von Arie-Jan erhalten, nach Leeuwarden gebracht. Ja, man kann manchmal so glücklich sein wie ein Kind.

Der Tag geht zu Ende, wir unterhalten uns nett und sind tief beeindruckt. Auch wenn Sie sich weniger für Oldtimer interessieren, können Sie sich in allen Bereichen von Visscher Classique vergnügen. Es gibt so viel zu sehen. Und doch ist die reich bebilderte Sammlung so aufeinander abgestimmt, dass alles übersichtlich bleibt. Auf diese Weise können Sie den französischen (und auch den Opel-) Ruhm vergangener Zeiten in Ruhe genießen. Beeindruckend ist nur eine Untertreibung.

Gleichzeitig wird einem der Atem genommen. Zumindest bei mir ist das der Fall. Und der Besuch hält noch lange an, ich spüre die Nostalgie, ich spüre sie auch in meiner Auto-Kindheit uit Citroën existierte. Und ich spüre den Unterschied zwischen dem Bekenntnis zur Markenliebe und der eindrucksvollen Kultivierung und Umsetzung dieser Liebe. Und gerade Letzteres sorgt dafür, dass der Besuch dieser beeindruckenden Sammlung noch eine Weile anhält. Denn gerade französische Klassiker vermitteln auf subtile Weise dieses Gefühl von Individualität, Freiheit und Romantik. Weil sie einen Teil meiner autoverrückten Jugend repräsentierten. Und der Besuch bei Visscher Classique war ein Tanz mit historischem Glück, der aufgrund der schönen Zusammenstellung der Sammlung auch zutiefst melancholische Gefühle hervorrief.

Vielen Dank an Henk Visscher, Arie-Jan Vreeken, Bianca Vreeken-van Os und Durk Tinga