BMC ADO 16. Ein Bestseller ist sechzig Jahre jung. Teil 3: Ausland und die nicht-britischen Versionen (endgültig)

Das Jahr 2022 neigt sich dem Ende zu. Viele Automodelle feierten in diesem Jahr ein weiteres besonderes Jubiläum. Wie üblich haben wir auch dieses Jahr einige dieser Jubiläen hervorgehoben. Auch jetzt, wo das Ende des Jahres 2022 in Sicht ist, lassen wir kein historisches Auto unerwähnt. Oder Auto: Wir sprechen lieber von einer Serie. Denn die ADO 16-Serie von BMC gibt es seit sechzig Jahren. Dazu gibt es so viel zu erzählen, dass wir diesem überaus sympathischen Klassiker britischer Herkunft in drei Teilen unsere Aufmerksamkeit widmen. Heute der dritte und letzte Teil: die ausländischen Versionen.

Die BMC 1100/1300-Serie und ihre Derivate waren Hauptakteure in ihrem Heimatland. Das galt aber auch im Ausland. Die ADO 16 Modelle wurden in verschiedenen Ländern (über mehrere Kontinente verteilt) gebaut. Es kann die britische Grenze als CKD-Paket überquert haben oder nicht und wurde auch in anderen Spezifikationen, Modellen und/oder Namen geliefert. Der irische und neuseeländische Markt erhielt die ADO 16-Modelle als CKD-Pakete. Sprich: Die Technik und das Blech wurden als Bausatz verschickt, und das hatte alles mit steuerlichen Gründen zu tun. ADO 16-Modelle wurden auch in Seneffe, Belgien, in der Nähe von Waterloo montiert. Die belgischen Versionen kamen als CKD ins Land. Die Gründe waren auch steuerlicher Natur.

Unbeliebt in den Vereinigten Staaten

De Auslandsspezifikationen bestimmter Modelle können oft von denen des britischen Heimatmarktes abweichen. Die USA sind dafür ein gutes Beispiel. Dort wurde der MG Princess ausgeliefert, tatsächlich war es ein Vanden Plas Princess mit MG-Plakette. Auch der Austin America wurde auf Basis der zweitürigen ADO 16-Karosserie gebaut. Dies gelang dem MG für die Vereinigten Staaten. Beispielsweise erhielten die Amerika-Versionen (68-71) neben den Blinkern unter den Scheinwerfern auch seitliche Blinker an den vorderen Kotflügeln. Außerdem fielen die dickeren Zierleisten über den Seiten auf. Der America wurde in den USA als idealer Zweitwagen angepriesen und musste sich mit dem Käfer messen. Er hatte immer den 1300er Motor mit 1 SU HS 4 Vergaser und war sowohl mit Schaltgetriebe (vier Gänge) als auch mit Automatikgetriebe erhältlich. Leider war er in den Vereinigten Staaten unbeliebt. Kritik an Finish, Beschleunigung und Power waren dafür die Hauptgründe.

Australien bringt ADO 16 mit Motor der 1500 E-Serie

In Australien erschien 1964 die lokal gebaute Version des Morris 1100. Dort wurde sie zusammen mit dem Mini und dem Austin A40 Farina verkauft. Im August 1967 wurde der Morris 1100 durch den 1100S ergänzt. Dieser war mit dem 1275-cm³-Motor der A-Serie aus den Modellen Austin und Morris 1300 ausgestattet. Die Baureihe 1100 machte Platz für den sportlichen Morris 1500 (mit dem aus dem frühen Austin Maxi bekannten E-Motor und obenliegender Nockenwelle). Der 1500 war auch als Automatikgetriebe erhältlich und erhielt dann den 1275-cm³-Motor. Das in Europa immer beliebter werdende Konzept mit einer im Dach angelenkten Heckklappe wurde 1967 auch auf dem ADO 16-Konzept veröffentlicht. Der Prototyp von Longbridge (1967) erreichte in Großbritannien nie die Serienreife. Die Australier sahen Bein darin und bauten die fünftürige Version als Morris Nomad. Er war der Baureihe 1500 ebenbürtig und bekam wie die Limousinen den 1500er Motor (mit Schaltgetriebe) oder den 1300er Motor (in Kombination mit einem Automatikgetriebe).

Niederländischer Austin Glider

Der niederländische Austin-Importeur Stokvis nannte die ADO 16-Versionen davon Glider. Bitte beachten Sie: Dieser Name wurde nur in den Niederlanden und dann speziell für die Austin ADO 16-Modelle verwendet. Die Typenbezeichnung war offiziell, kein Spitzname. Morris-Importeur Molenaar beispielsweise verwendete nie den Namen Glider für die fast identischen Morris ADO 16-Versionen. Den anderen (und luxuriöseren) ADO 16-Varianten, die in den Niederlanden erhältlich sind, wurde auch der Name Glider entzogen.

Italien und Spanien

In Italien baute Innocenti ab 1963 ADO 16-Versionen. Den Anfang machte der IM (Innocenti Morris) 3. Es folgten der Austin J4 und J4S sowie der I5. Die Innocenti-Versionen hatten immer stärkere Motoren (zwei SU-Vergaser), äußere Unterschiede (ein Beispiel: die Scheinwerfereinheiten beim IM3) und eine besonders luxuriöse und gepflegte Lackierung. Alle ADO 16 Innocenti-Versionen haben den 1098-cm³-Motor mit 2 Vergasern. Oft waren das die SU HS2 Kopien, aber in den letzten Jahren wurden auch in Italien Dell'Orto Vergaser verbaut. Die Innoncenti's hatten stolze Anschaffungspreise, die zum Beispiel Mitte der XNUMXer Jahre auf BMW Neue Klasse und Alfa Romeo Giulia-Ebenen. Authi in Spanien baute verschiedene Morris-, MG- und Austin-Modelle, die starke Ähnlichkeiten mit den Originalen aus dem ursprünglichen Herkunftsland aufwiesen. Bemerkenswerterweise hatten die Authi-Morris-Modelle die kosmetischen Details der britischen Austin-Versionen. Darüber hinaus baute Authi (später Leyland-Authi) im Gegensatz zu den Briten weiterhin viertürige MG-Versionen. In den frühen XNUMXer Jahren erschien der Austin Victoria auch in Spanien. Er hatte Ähnlichkeiten mit dem Austin Apache, der wie der Victoria eine klassische Limousine mit Designeinflüssen von Michelotti war.

Das endgültige Ende
Die Apache stammte aus Südafrika und wurde von Leyland South Africa/Leykor gebaut. Da er zu 85 % vor Ort gebaut werden musste, erhielt er beispielsweise einen modifizierten 1275-cm³-Motor, der von Leykor konstruiert wurde. Die Stromquelle hatte andere Spezifikationen als ein normaler 1275-cm³-A-Motor (Verdichtungsverhältnis, anderer SU-Vergaser). Außerdem gab es den Apache auch als TC, und Sie wissen, was das bedeutet: eine Version mit zwei Vergasern. Das südafrikanische ADO 16 läutete 1977 das Ende der ADO 16-Episode ein. Der Apache So konnte ADO 16 fast überall Fuß fassen. Außerhalb Großbritanniens wurde die ADO 16-Serie fast eine Million Mal verkauft.