BMW begann 1925 mit dem Bau von Einzylindermotorrädern. Dann wurde der 247 ccm leichte (110 kg) R39 eingeführt. Merkmale des R39-Motorrads waren eine trockene Einzelkupplung und eine Antriebswelle mit gekapseltem Kegelrad und Festplatte. Und weil Sie nicht ändern müssen, was gut ist, wurden die Einzylinder zwischen 1925 und 1967 kontinuierlich weiterentwickelt, aber BMW blieb dem Design treu.
Eine lange Geschichte
Bevor BMW den R39 vorstellte, hatte die Marke den R1923-Boxer bereits 32 herausgebracht. Ein sauberes, leises, vibrationsfreies und für seine Zeit schnelles Motorrad mit Wellenantrieb Das Problem für BMW war, dass der Einzylinder R39 kaum billiger war als der Zweizylinder R32 und es sich Ende 1927 nicht mehr lohnte, den R39 weiter zu produzieren. .
In 1931 stellte BMW den Nachfolger des R39 vor. Das wurde zum billigen und praktischen R2. Ein gepresster Stahlrahmen, 95 Kilo schwer, 198 cc (und daher steuerfrei). Ein solcher 15.000 wurde in fünf Jahren verkauft.
1932 brachte der R4. Der 12 PS starke Motor erwies sich als so geschmeidig, dass sofort solide Armeebefehle bestellt wurden. Nach dem R4 kam der R1936 3. 1937 war es Zeit für die R20. Es hatte wieder einen normalen Rohrrahmen und das erste Mono eine Teleskopgabel. Er hatte auch ein Drei-Gang-Getriebe und einen Werkzeugkasten am Tank.
Das Ende der Stahlblechrahmen
Der R35 war der letzte Mono in 1937 mit einem gepressten Stahlblechrahmen und jetzt auch mit einer Teleskopgabel. Dieser Motor ist in der Bundeswehr weit verbreitet. Als Deutschland die steuerfreie Verlagerung von 200 auf 250 cc erhöhte, kam der R23 an. Dies war das gleiche wie beim R20 in Bezug auf Hubraum und Leistung. In 1941 wurde die Konstruktion eines Einzylinders eingestellt. Aufgrund des Krieges würde der 7 Jahre brauchen, bis BMW erneut einen Einzylindermotor vorstellte.
BMW Zylindermotoren nach dem Krieg
Der R24 war eine Mischung aus Vorkriegstypen. Der Motor war leistungsstärker und ruhiger als seine Vorgänger mit der gleichen Motorleistung. Er hatte eine neue Lichtmaschine mit automatischem Vorschub und einen Stoßdämpfer auf der Hauptwelle des Getriebes. Sein Nachfolger, der R25, kam bereits in 1950. Ein neuer Rohrrahmen mit Hinterradfederung, austauschbaren Rädern, geraden Speichen und einem etwas anderen Vorderteil machte den R25 zu einem noch besseren Motor. In 1952 erschien der R25 / 2, der im Detail geändert wurde.
Völlig neu
Der in 1953 vorgestellte R25 / 3 war ein komplett neues Motorrad und wurde zum Bestseller für BMW. Zum ersten Mal erhielt ein Mono eine gedämpfte Teleskopgabel, 18-Räder mit Vollnaben und Leichtmetallrädern, eine Kupplung mit Tellerfedern mit einer Leistung von 13 PS.
1955 Ist das Geburtsjahr des R26 it. Er lieferte 15-Leistung und hatte einen Schwingarm vorne (Earles Vordergabel) und hinten. Die Kardanwelle trat jetzt durch ein Gabelbein ein.
Das Ende
Nach dem R26 kam der R1960 in 27. Es war die leistungsstärkste Einzelperson von BMW bis zur "Moderne". Er liefert 18-PS bei 7.400-U / min und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km / h. Das Auffälligste am R27 war die Gummifederung des Motorblocks im Rahmen. Dadurch werden viele Vibrationen eliminiert. 1967 ist das letzte Produktionsjahr von BMW-Einzelzylinder-Schubstangen.
Und die Ehre dieser mutigen Einzelspieler, die von den Mitgliedern des BMW Mono Club hochgehalten wird. Und das sind alles wirklich nette Leute.
