BMW Topmodell: Der BMW R69S (1960-1969)

Bevor Honda neues Motorrad erfand, gab es nur ein schweres, schnelles und zuverlässiges Motorrad: den 594 cc BMW R69S.

Die BMW Vollschwingen-Modelle mit ihrer charakteristischen Earless-Schwingarmgabel waren entscheidende Qualitätsprodukte. Weltweit waren die teuren BMWs nicht sehengekauft Sie wurden gegekauft

Finde die Unterschiede

Der R69S ist an den etwas breiteren Ventildeckeln mit nur zwei Längsrippen zu erkennen. Eine weitere Besonderheit ist, dass die Auspuffkrümmer von innen nach innen und nicht direkt nach hinten verlaufen. Die detaillierte Auspuffkrümmungslinie bot nur etwas mehr Bodenfreiheit in den Kurven. Die Auspuffrohre eines R69S sind auch einen Bruchteil dicker als die des R50 und des R60.

Fahren eines BMW R69S

Das erste, was Ihnen auffällt: Der Topper der Zeit ist ein schlankes, niedriges Motorrad. Der BMW startet "über". Nach dem Schockieren der Bing-Vergaser startet der Motor nach der zweiten Stufe mit seinem charakteristischen "hohlen" Knurren. Die Drossel kann sich schnell lösen. Der flache - fast 600 ccm große Zwilling schüttelt sich zufrieden im Rahmen. Das Schalten des linken Getriebes erfolgt mit einem deutlichen 'Klak'. Die Rückseite der Maschine hebt sich leicht an, wenn die Kupplung gelöst wird.

Die Kardanwelle ist übrigens so "schlank", dass sie tatsächlich als Torsionsstange fungierte und das starre Getriebe damit glatter machte. Das Vierganggetriebe funktioniert gut, wenn der Fahrer keine Eile hat. Bevor die Kupplung betätigt wird, wird etwas Druck auf das Schaltpedal ausgeübt und dann langsam hochgeschaltet.

Der BMW R69S ist eine schnelle, aber nicht nervöse Maschine

Der R69S möchte jedoch etwas höher gefahren werden. Das macht ihn auch als Sidecar-Traktor weniger geeignet: Auch bei Kurvenfahrten ist der BMW nicht besonders temperamentvoll. Er möchte gern nachdrücklich eingesandt werden, aber der stabile Fahrradteil erlaubt es ihm, den gewählten Linien zu folgen.

Der doppelte Wiegenrahmen mit seitlich oval gezogenen Vorderbeinen ist ein Modell der Teutonic Engineering. Zu den schönen Aluminiumfelgen 2.15 B x 18 gehören 3.50 x 18-Reifen. Die Trommelbremsen mit voller Nabe haben einen Durchmesser von 200 mm (die vordere Bremse hat zwei aufsteigende Schuhe). Das Tankvolumen beträgt 17, optionale 24-Liter, und mit einem vollen 17-Liter-Tank wiegt die Maschine 195-Kilogramm. Der Kraftstoffverbrauch eines R69S betrug im Durchschnitt 1 auf 18,5.

Die Technologie

Zweizylinder-Viertaktboxer, eine zentrale obenliegende Nockenwelle, Stößelstangen und Kipphebel, zwei Ventile pro Zylinder, Bohrung x Hub 72 x 73 mm, Hubraum 594 ccm, Kompression 9,5: 1, Vergasung Bing 1, Bing 26 / 91/1. 26 PS bei 92 U / min. Die 42-V-Elektroinstallation wird von einem Noris-Magneten gespeist. Die Umstellung auf 7.000 V wurde akzeptiert und auch ab Werk für staatliche Motoren durchgeführt, sicherlich in der letzten Bauphase. Ab Werk war ein Ölverbrauch von 6 / 12 Liter pro 0,5 km erlaubt.

Die Zuverlässigkeit

Seine Zuverlässigkeit ist legendär. In den frühesten Beispielen traten häufig nur Kurbelwellenschäden auf. Die Wartungsintervalle sind jetzt sehr veraltet. Das einzige Problem ist die Schlammstufe in der Kurbelwelle. Wenn es nicht alle 30D km gereinigt wird, kann angesammelter Schmutz die Kurbelwelle zerstören. Die Bremstrommeln können gerissen sein. Die optimale Kühlung des Boxer Twin erzeugt einen merkwürdigen Nebeneffekt.

Die Schalldämpfer werden weniger heiß als bei "normalen" Motorrädern. Aus diesem Grund wird kondensiertes Wasser, das mit sauren Rückständen gesättigt ist, definitionsgemäß nicht daraus gebrannt. Dies kann dazu führen, dass die Dämpfer verrotten. Edelstahl-Referenz steht zum Verkauf. Aber sie klingen nicht so gut wie die ursprünglichen.

Die Schlüsselfreundlichkeit
Natürlich verdient die Arbeit an einem BMW R69S den Respekt und die Aufmerksamkeit, die die Marke wert ist. Aber aus objektiver Sicht ist ein solcher BMW ein Traum, an dem man arbeiten kann. Alles ist leicht zugänglich und von hoher Qualität.

Die Teile liefern
BMW schätzt seine Geschichte. Die Komponentenversorgung ab Werk ist gut. Darüber hinaus liefern Spezialisten wie De Hobbyist und De Knalpot viele hochwertige Ersatzteile.

Der Preis der Originalität
BMW Fahrer haben einen überdurchschnittlichen Appetit an Originalität. Beim R69S werden verschiedene Schrauben mit der richtigen Farbe und dem Aufprall auf den Kopf verwendet. Sie sind selten. Und teuer Die von Heinrich und Hoske optional gefertigten 24-Filterbehälter passen in das Spektrum der Originalität. Die (Hella) ´ossenogen'-Blinklichter an den Lenkerenden waren ebenfalls gegen Aufpreis erhältlich. Ach ja: Die Reifenpumpe muss in der Farbe des Motors sein und der Gummi des Steuersteckers muss weiß sein. Inzwischen sind R69Ssen so beliebt, dass sie wieder hinzugefügt werden. Achten Sie also auf "falsche" (nicht mit Dneprs zu verwechseln)

Die Farben
Die Zwillinge nicht nur in 'Avus schwartz), sondern auch in Elfenbeinweiß (Dover Weiss) zu verkaufen. Für den USA-Markt wurden auch die BMWs mit der Gabel, die später in der / 5-Serie landen würde, in Granada-Rot und Dominikanblau geliefert. Möglich waren auch Bristol Grey, Rivièra Blue und Turf Green. Die Farbangabe in Englisch gibt an, dass diese Farben in den USA optional waren. Für die Amerikaner wurden die Rahmen und Gabeln ebenfalls in festlichen Farben geliefert. In Europa waren die Farboptionen nur für den Tank verfügbar.

Die Federung und Dämpfung
Vor seiner Zeit war der BMW R69S eine äußerst komfortable Maschine. Die Federvorspannung hinten war manuell einstellbar. Der Radstand war an der Vorderradgabel für den Seitenwageneinsatz einstellbar. Die Vorderradgabel hatte einen hydraulischen Lenkungsdämpfer, dessen Bedienung mit seinen zahlreichen exzentrischen Drehpunkten brillant gewesen sein könnte.

Die ohrlose Schwingarm-Vorderradgabel hatte aus baulicher Sicht eine "Anti-Diving" -Funktion und machte die Lenkung relativ schwer. In den USA wird der BMW in 1968 und 1969 mit einer Teleskopgabel geliefert, die gleiche Gabel, die in Offroad-Wettbewerben entwickelt wurde und die später in der / 5-Serie verwendet werden sollte.

Die Sättel
Sie sollten aus Denfeld oder Pagusa stammen. Die Denfeld- und Georg Meijer-Kumpelsitze waren sehr beliebt, vor allem weil sie das Aussehen des BMW wesentlich moderner machten. Der Komfort der Gleitsättel ist jedoch größer.

Die Binsen
Bei einem BMW R69S müssen die Rohrleitungen aus der Hand gezogen werden. Auch gezogene Rohrleitungen müssen den Anforderungen entsprechen. Die obere Linie sollte ungefähr (weil alles handgefertigt ist) 6 mm sein. Der Abstand zwischen den Rohrleitungen beträgt 3 mm. Die schmale Linie darunter ist 2 mm dick. Ein erkennbarer Startpunkt des Pinsels bringt Bonuspunkte.

Die Produktion:
Es gibt 11417-Teile, die in fast 10-Jahren hergestellt wurden

Der Wettbewerb
In der Tat hatte der BMW R69S keine Konkurrenz.

Preise
27.500 euros wurde bereits für Meisterwerke angefordert und bezahlt. Und wenn das viel ist? Nun, der neueste Topper von BMW kostet bei einer Handvoll Optionen etwa genauso viel. "Aber" Theo Terwel glänzt: "Das müssen Sie abschreiben."

Der Verein:
Der BMW Boxerclub.nl

Dieser BMW R69S
"Wie gefunden" wurde von BMW leidenschaftlich Theo Terwel, einem BMW-Enthusiasten mit lustigen Lichtern in den Augen, liebevoll angenommen. Die Restaurierung von klassischen europäischen Motorrädern ist sein Handwerk. Aber Theo findet diesen Gegenstand so real, dass sich auf seinem Kopf keine Haare befinden, die daran denken, ihn in seinen neuen Zustand zurückzubringen. Technisch ist der BMW von der dritten Generation Harry Meijer aus Lijnden völlig liebevoll komplett frisch gemacht. Der R69S hat sich bereits zweimal bei den klassischen Rennen von Man bewährt.