Hier ist eine Platte eines XM mit einem Dieselherz. Es ist unverkäuflich. Weil es ein Diesel ist. Aber die wunderschönen XMs haben noch ein anderes Problem: An den Cocktailtischen sind sie genauso schlimm wie Citroën BXs. Und dass sie schlecht sind? Jeder weiss das! Alle außer den BX-Fahrern M / V, die glücklich und vollkommen zufrieden sind, sammeln weiterhin Kilometer. Wir kennen einen BX GTI-Fahrer, der sein Auto jetzt über vier Tonnen hat. Mit nicht mehr als normalen Wartungs- und Reparaturarbeiten.
Ein guter XM
Und ein guter XM? Es ist genauso zuverlässig wie ein Mercedes-Diesel. Es bietet einfach unbeschreiblich mehr Komfort und Emotionen.
Es ist alles Cocktail Tischgespräch
Warum das CitroënHaben Sie einen so schlechten Ruf unter denen, die eine Meinung dazu zu haben scheinen, ohne jemals damit gefahren zu sein? Der Punkt ist, ein guter XM (oder BX) ist ein großartiges Auto. Aber die Hydraulik erfordert einfach mehr technische Pflege als der durchschnittliche Toyota. Und wenn der dritte oder vierte Besitzer sein ganzes Geld für Audio ausgibt, um für wenig Geld einen „fetten Eimer“ zu fahren? Dann häufen sich die überfälligen Wartungsarbeiten und wenn Sie ein solches Auto kaufen ... Der Sohn eines Bekannten kaufte einen XM V6 für 1.000 Euro. Dann war er stolz auf einen sehr menschenfreundlichen Spezialisten CitroënDer Garagenbesitzer errechnete, dass etwa 3.000 € benötigt würden, um das Auto wieder in Ordnung zu bringen. Nicht perfekt. Aber nur technisch in Ordnung. Und das Geld war nicht da.
Sei also kritisch. Und kaufen Sie eine gute Kopie an einer vertrauenswürdigen Adresse. Dies gilt insbesondere für XMs mit V6-Blöcken.
Also der XM
De Citroën XM wurde 1989 eingeführt. Der XM würde über 11 Jahre in Produktion bleiben. Im Jahr 2000 verließ der allerletzte XM die Produktionslinie.
Änderungen und Updates
In diesen 11 Jahren wurden einige Änderungen und Verbesserungen am XM vorgenommen. Wie der Restyle im Sommer 1994 oder das Upgrade auf Hydractive II kurz davor. Der 23. Mai 1989 war der Geburtstag des XM, der 5. Juni 2000 ging als Tod des XM in die Bücher. In diesen elf Jahren verließen mehr als 11 Exemplare die Fabriken. Und mittlerweile gibt es die Citroen XM Club Niederlande.
Unser Fotomodell
Unser Fotomodell befand sich ebenfalls in den Niederlanden in der Garage de l'Est in Vlaardingen: ein silberfarbenes „XM 3.0 V6 24V Exclusive“. Das war das absolute Top der XM-Serie und das Auto wurde jetzt verkauft. Die Vierzylinder-XMs sind sehr französische, äußerst komfortable Tourenwagen. Der Sechszylinder bietet beeindruckende Bonuspunkte in Bezug auf Dynamik, Luxus und Leistung. In der Zwischenzeit halten schöne, gute XMs normalerweise nicht lange. Aber sie werden immer noch von Autoenthusiasten gekauft, sie sind noch nicht auf der Ebene der herzlosen Investoren.
Billig ist teuer
Denn im Gegensatz zum unverkäuflichen Diesel XM in Velp sind gute XMs heutzutage schon bei reinen Enthusiasten gefragt. Und diese Enthusiasten erkennen, dass - sicherlich bei Hydrauliques - "billig teuer kaufen". Einmal hörten wir jemanden sagen: „Sie vergessen den Preis. Aber der Spaß bleibt. “
Treten Sie dem Club bei!
Vorausgesetzt ich haut Citroens und geritten, viele Enten, ein Dyane, ein Id19, aber größere citroëns hat mich nie wirklich angesprochen, als sie auftauchten. Erst als er lange nicht mehr produziert wurde, kaufte ich mir einen CX GTI turbo 2, was für ein wunderbares Reiseauto, aber einfach zu empfindlich gegenüber kleinen wiederkehrenden Störungen. Meine erste XM habe ich 2002 gekauft, also auch nachdem sie nicht mehr produziert wurde, eine 21-Zahn-Automatikbremse, ein wunderbares Auto, aber dann bin ich auf den Avantime hereingefallen. Jetzt vor 6 Jahren habe ich mir für meine zweite XM wieder eine 21td Automatik aber Limousine gekauft. Trotz der Tatsache, dass sie nur sehr wenige Kilometer gelaufen war, ging mir wirklich alles aus. Vor zwei Jahren leider auf den Schrottplatz: Kopf und Motor gerissen... Diesen Sommer hat es wieder gejuckt und jetzt fahre ich einen V6 auch Automatik, was für eine wunderbare Kombination
2003 habe ich einen XM 2.0 16v von 1996 gekauft und 2015 habe ich ihn für einen 2.0 Turbo TC Exclusive von 1998 losgeworden und ich habe ihn immer noch. Ich habe beide Autos für den täglichen Gebrauch, einschließlich Ferien in Südeuropa. Der erste große Service beider Autos war teuer, obwohl der zweite immer beim Händler gewartet wurde und laut Mechaniker in Top-Zustand war. Er war sogar empört darüber, dass das Auto dem Händler nicht zum Verkauf angeboten worden war, weil er es selbst kaufen wollte. Aber nach dieser teuren ersten großen Kurve hatte ich normale Wartung an beiden Autos ohne verrückte Dinge. Ein Nachteil ist, dass Reparaturen im Durchschnitt mehr Zeit in Anspruch nehmen und die Werkstattrate immer einen erheblichen Teil jeder Rechnung ausmacht. Aber am Ende ist es ein sehr schönes, komfortables Auto zu fahren. Vielleicht hat mich das in all den Jahren durchschnittlich 2 € pro Jahr für die Wartung gekostet. Darüber mache ich mir keine Sorgen.
Sehr erkennbar deine Geschichte Dolf!
Ich kaufte auch meine XM V6, 3.0 Maschine für 1000 Euro und Reparaturen für 3000 Euro, nur mit dem Unterschied, dass ich wusste, dass es schöne Reparaturkosten gab….
Aber sonst ein wunderbares Auto mit allem Luxus, den man sich nur wünschen kann ...
Das einzige, was ich vermisse, sind Sitzheizung. Das ist wunderbar mit Ledersitzen
Gute Geschichte Dolf,
XMs sind köstliche und zuverlässige Kilometerfresser. Insbesondere die Serie 2 aus den späten 90ern ist nahezu störungsfrei. Die Serie 1 ist etwas einzigartiger mit manchmal einem Einspeichenlenkrad usw. Es ist auch schön, dass die Autos im Gegensatz zu ihren Vorgängern praktisch nicht rosten. Ich habe zwei und bin sehr vorsichtig mit ihnen!
Ich hatte die V6-Automatik, es war ein super Auto. (DB-NX-65).
Habe 4 bx gehabt. Ich habe einen 1.6 mit mehr als 3 Tonnen auf der Uhr für 250 Euro gekauft und bin ihn seit fast 2 Jahren ohne Probleme gefahren. Wenn ich mit einem anderen BX eintausche, bekomme ich 250 Euro zurück. Selten habe ich ein Auto so sehr genossen. Das letzte was ich hatte war ein 1.9 tzi, war ein tolles Auto aber leider ist der Zahnriemen gerissen und dann war es vorbei.
Gruß
Henry
Nach mehreren Deux-Lebensläufen, GS und Peugeots 505 in den ersten 90ern habe ich einen jungen XM 2 ltr mit wenigen Kilometern (beim Händler gekauft) und gefahren. Das Design hat mir besonders gut gefallen.
Nichts als Lob über die Hydraulik, das Handling viel besser als der schrecklich untersteuerte CX und. Die Motorleistung (122 PS) erwies sich als unterdurchschnittlich: Überholmanöver erforderten so manches Gebet.
Zu meiner Überraschung und Enttäuschung gefielen mir die gut aussehenden und wunderschön gepolsterten Sitze nicht: Sie stolperten nach einer längeren Fahrt immer wieder heraus. Eine Änderung der Vordersitze mit Luftpolsterung usw. war erfolglos.
Verkauft bei 150.000 km (Trade-In-Wert dürftig) wegen Ölverbrauch, defektem Katalysator, undichtem Schiebedach, stockenden elektrischen Fenstern. Geschätzte Reparaturkosten dann schon 3.000 Gulden.
Ich bin immer noch beeindruckt von Design und Konzept, aber es ist eine ewige Schande, dass sich die Qualität dieser Schönheit als so unterdurchschnittlich herausgestellt hat.
In der Perspektive kann ich berichten, dass die Volvo (850, v40 T4, S 80 V6) ihrem Ruf als unzerstörbar wirklich nicht gerecht wurden.
Es stellte sich als Erleichterung heraus, dass der Mercedes, den ich seitdem fahre, obwohl Qualität einen hohen Preis verlangt ...
Verschiedene konsultierte Mercedes-Besitzer stimmen Ihnen voll und ganz zu! Und du sprichst aus Erfahrung. Das bringt auch Bonuspunkte. Vielen Dank für Ihren Beitrag
Ich habe viel in der Vergangenheit CitroënEs ist abgenutzt, von der Ente bis zum XM. Alles einzigartig, der letzte war ein Xantia! Ich hatte selten große Ausgaben und habe viele Meilen für meine Arbeit als Handelsvertreter gesammelt! Ich habe jetzt wieder eine Ente (dies war meine erste Citroën) als Oldtimer.
Wir kennen die zufriedenen Fahrer. Und wir hören die Horrorgeschichten von Menschen, die sie von Menschen gehört haben…. In der Praxis sind die meisten Roughel-Geschichten nicht schlecht. Selbst mit einem Yugo können Sie jede Menge unprätentiösen Spaß und wenige Probleme haben. Also lass die Welt reden. Wir wissen es besser 🙂
Garage dl ”Est heißt jetzt” Voitures dl ”Est”, ich habe es noch nicht besucht, aber ich denke, Paul hat das Geschäft erneuert.
Danke für das Update!
Lassen Sie die große Menge davon ausgehen, dass ein XM oder BX schlecht ist, dann werden die Autos zumindest bei den Enthusiasten landen.
Aus meiner eigenen Erfahrung; Ein XM 2.0 aus dem Jahr 1990 mit umfassender Erfahrung in Bezug auf die Kilometerleistung, der 2002 gekauft wurde. Zu diesem Zeitpunkt lag der Zähler bereits irgendwo bei 270000. Der Preis war lächerlich niedrig und dennoch sah das Auto ordentlich aus.
Der Autoverkäufer war einer, der alles kaufte, was lose und feststeckte, und dieses Auto wurde zweifellos als Inzahlungnahme von a erhalten Citroën-Agent..
Aufmerksamkeitspunkt? die LPG-Installation, weil einige Dinge wegen der Lebensdauer und auch einer Kopfüberholung ausgetauscht werden mussten.
Das hat mich einen hübschen Cent gekostet, aber von diesem Zeitpunkt an hat mich das Auto überall hin mitgenommen: Dänemark, Mailand, Paris, zweimal nach Nizza und fast ohne anzuhalten, denn wie die anderen Kommentatoren bereits betont haben: Der Komfort ist unübertroffen.
Probleme danach?
Dynamo (Spannungsregler) defekt und sein Austausch innerhalb der Garantiezeit wieder, einmal eine Hydraulikleitung und ein Druckregler für die Kraftstoffversorgung.
Scheint für ein Auto dieses Alters ziemlich klar zu sein.
Unbezahlbar: Der Wagen erreicht bei jedem Start die Fahrhöhe.
Dies ist ein Mangel bei den späteren Versionen des XM.
Darüber hinaus ist der XM ein großartiges Zugpferd, das nicht von einem stark liegenden Wagen gestört wird. Tipp: Fahren Sie im vierten Gang einen etwas schwereren Anhänger, da der fünfte Gang dafür weniger geeignet ist.
Siehe: Das spricht die Praxis!
Ich verstehe nicht, wie Sie den BX ein schlechtes Auto nennen. Es ist nur ein Peugeot (oder umgekehrt), aber mit einer anderen Federung. Es ist wahr, dass die Hydrolysuspension mehr Wartung bietet, aber dies ist hauptsächlich im Laufe der Jahre der Fall und es wurden nur wenige Wartungsarbeiten durchgeführt.
Ich bin zwischen 15 und 1985 2000 Jahre lang einen BX gefahren (bzw. 16trs, 16tri und einen Turbodiesel). Neben der normalen Wartung und einigen Unannehmlichkeiten (tritt bei jedem Auto auf) kann ich mich nicht erinnern, dass ich wirklich hohe Kosten hatte.
Vielleicht auch, weil die Autos relativ neu waren (1 Jahr, neu gekauft und den TD von 1990 im Jahr 1988 gekauft). Alte Autos kosten jetzt Geld.
Aber das macht den BX nicht zu einem schlechten Auto. Das war nur ein sehr gutes Auto und die meisten Modelle mit relativ wenig Elektronik.
In der Zwischenzeit zahlen Sie einiges für eine schöne und gute BX. Sie sind / waren gute Autos im Einsatz und haben ein starkes Design. Weniger als 900 kg, dachte ich, Platz für vier Personen und sparsam. Mein Vater hatte zwei, aber in der Tat das notwendige Elend. Diesel. Kraftstoffpumpe defekt, aber durch die Garantie abgedeckt.
Hallo Joop, ich nenne den BX kein schlechtes Auto. Mein Lief ist schon auf ihrem fünften. Aber ein BX kann wegen mangelnder Wartung sehr traurig werden.
Ich durfte einmal einen XM 24V V6 fahren.
Schöner Komfort und ein beeindruckender Motor. Obwohl ich mich ein bisschen mehr an meinen damals ziemlich gekitzelten Ford Scorpio 2,9 gewöhnt hatte
mit Schaltgetriebe. Der XM fuhr auch wie auf Schienen.
Ein weiterer Citroën Ich hatte Erfahrung mit einem Bekannten in seinem Ausweis aus dem Jahr 1967. Er fuhr, ohne mit voller Geschwindigkeit zu bremsen, über eine schwere Bremsschwelle. Ich drehte mich sogar um, um zu sehen, ob es wirklich eine Schwelle war. Und ja. Eine sehr ernste. In der ID fühlte ich nur eine leichte Beule. Phänomenal.
Wenn wir über den Standard für Komfort und Federung sprechen, wird dieser Standard genannt Citroën. Daran besteht kein Zweifel
Hatte jemals eine xm Pause, das beste Auto, das ich jemals besitzen konnte. XNUMX Stunden ununterbrochenes Fahren waren kein Problem (nicht einmal zum Tanken). In ein Mobilheim umgewandelt, führte es mich ohne nennenswerte Probleme durch ganz Westeuropa, komfortabel, geräumig, sparsam, einfach perfekt!
Als ich sie kaufte, stand sie seit sechs Monaten unter den Bäumen in einem Hof CitroënGarage, die nur ds, cx und xm tat. Aber sie fing sofort an und der Deal wurde abgeschlossen. In knapp vier Jahren bin ich fast 170.000 km damit gefahren. Ohne allzu große Kosten. Ich vermisse sie immer noch ...
Mein xm war das schönste Auto, das ich je hatte, nach dem alfa 166. Luxus und Komfort mit dem Gegenüber, dass er noch einen Schluck wollte
Wunderbares Auto wie ein XM, das damals von einem echten Citrofiel gekauft wurde, damit die Technologie in Ordnung war, hatte nie wirklich Probleme damit. Ersetzen Sie die Federbirnen einmal.
Leider verkauft, weil ich von Nieuwegein nach Friesland gezogen bin und täglich zwischen Friesland und Randstad hin und her gefahren bin und die Treibstoffkosten erheblich gestiegen sind.
Hatte danach noch nie ein so schönes Auto.
Vier Erinnerungen.
1. Weil ich bei einem bin Citroen Garage Ich könnte zur Händlerpräsentation gehen. Diese XMs mit gelben, stromlinienförmigen Scheinwerfern und Motorhaube, den Präsidentenlinien, dem luxuriösen Interieur…. Spitzenklasse auch in einer Mittelklasse + Version erhältlich. Die 2 Liter liefen auch gut.
2. Ich bin einmal mit einem XM V6-Board den Bärengruben-Kreisverkehr in Eindhoven gefahren. Wow, das kann dieses Auto wirklich. Das Gewöhnliche war schon super eng, aber das Auto hat den V6 verdient.
3. Ich bin nachts mit einem Kumpel vom Wintersport zurückgefahren, manchmal lange Zeit mit 200 km / h auf der Autobahn. Keine Müdigkeit. Nach 8 Stunden einfach fit raus.
4. Mein Kumpel kam mit seinem XM, um das alte Stadtviertel zu besuchen, in dem ich damals lebte. Sein XM würde halb auf den Parkplatz und halb auf die Straße passen. Willkommen Reine de la route 😉
Kurzum: Ich kenne den XM als den letzten wirklich sportlichen, luxuriösen Limousinen- / Break-Van der Spitzenklasse Citroen Das war attraktiv und erschwinglich für ein breites Publikum. Ein echter Citroen so
Amen!
Das Problem bei Bubble Talks ist, dass es so weh tut, wenn sie sich als wahr herausstellen. Als kleiner Junge bin ich einmal mit dem DS der Cousine meiner Mutter gefahren, die vorbeikam. Sehr eigenartig. Ich meine das Auto. Und ungefähr 33 Jahre später durfte ich mit jemandem mit DS und zurück BOOM fahren: dieses schöne Gefühl, auch optisch. Wie kommt es, dass der DS der Höhepunkt von ist? Citroën ist? Ich bin noch nie einen XM gefahren. Mit einem CX war das auch schön. Der DS ist natürlich ein Denkmal eines Autos.
Wir hatten zwei und obwohl ich einen habe Alfa Als Rüde mit damals zwei Labradoren und einem großen Auto war das eine logische Wahl. 2.0 CT, beide mit relativ hohen Kilometerständen gekauft. Sie haben sich als sehr zuverlässig und super bequem erwiesen. Sehr schöne Autos mit einem schönen langsamen Motor, den man wie einen Diesel fahren kann.
Ich bin jahrelang mit Bx gefahren und dies war eines meiner besten Autos, leider bin ich nie Xm gefahren, ich denke es ist ein wunderschönes Auto. citroën Dyane
Ein XM? Es ist überhaupt nicht so schlimm wie ein BX. Und dann können Sie sich fragen, ob ein BX so schlecht ist. Es gibt jedoch einen unüberwindlichen Nachteil: Sie sind bei weitem nicht so gut wie ein CX. Und kommen Sie einem DS überhaupt nicht nahe. Und ich spreche nicht unbedingt von Zuverlässigkeit, sondern von etwas Wichtigerem: CXs und insbesondere DSs sind geil ...
Ich verstehe. Wir haben lange aufgehört, über Autos zu reden, aber über Emotionen. Und dann werden Sie erstaunt sein, wenn ein neues Auto als ideale Plattform für Ihr Smartphone präsentiert wird
Also, ein 12-Ventil-Diesel treibt göttliche ...
Wenn ich sehe, wie viel Kilometer ein XM heutzutage durchschnittlich zurücklegt, ist Zuverlässigkeit in Ordnung.
Natürlich steht und fällt Zuverlässigkeit bei rechtzeitiger und korrekter Wartung.