Kürzlich hatten wir die großartige Gelegenheit, einen DAF zu fahren. Das haben wir oft gemacht. Nun war der DAF 44 de Luxe von 1974 an der Reihe, der von Gerard Kramer Classics angeboten wurde und allen Grund bot, darüber zu berichten. Wir werden den Fahreindruck mit Ihnen teilen.
Die Modellreihe DAF 44 stammt ursprünglich aus dem Jahr 1966. Er wurde im Herbst 1974 durch den 46er mit eingeklemmtem Motor, De-Dion-Bauweise am Heck und einer Variomatik-Anordnung mit einem Riemen ersetzt. Das ist ein wesentlich anderes Auto als das von Gerard Kramer Classics angebotene Auto. Er blieb seit der Neuauslieferung immer in den Niederlanden und hat seine ursprüngliche niederländische Zulassung seit dem 31. Juli 1974. Der DAF 44 de Luxe wurde zusätzlich mit einer Heckscheibenheizung ausgestattet. Dies war beim DAF 44 nie Standard, daher verfügt die Heckscheibe über ein Aftermarket-Feature, das beispielhaft für den Zeitgeist ist, in dem der DAF verkauft wurde.
Als De Luxe war der DAF 44 auch ein Musterbeispiel für Wirtschaftlichkeit mit Fleiß. Aber diese Eigenschaft ließe sich gut mit Qualität kombinieren. Was drin ist, ist alles ordentlich und genug, damit Sie sich als Bewohner wohlfühlen. Zudem sind die verwendeten Materialien auch nach 49 Jahren noch in hervorragendem Zustand. Dass der Wagen ab 1974 wenig gefahren wurde (weniger als 48.000 Kilometer!) mag damit zu tun haben. Aber man merkte auch bei früher gefahrenen DAF-Exemplaren, dass der niederländische Pkw-Hersteller von einst in puncto Qualitätsstandard gut abschneidet. Außerdem ist diese 44 noch in einem sehr ordentlichen Zustand. Ja, man sieht einige Gebrauchsspuren, einige Spuren des Zahnes der Zeit. Und das Variomatic-Schild in der Nähe der Kennzeichenbeleuchtung fehlt. Aber ansonsten ist der DAF in einem sehr originalen und nicht verschmutzten Zustand. So sehen wir sie gerne.
Wir köcheln durch die wunderschöne Weststellingwerf, die viele schöne Fotolocations bietet. Die Wege hinauf, in die Alleen, diese Idee. Der DAF 44 hat den luftgekühlten Zweizylinder-Motor mit 844 cm³ an Bord. Diese ist Teil des Antriebsstrangs mit dem Variomatic-Getriebe. Dieser hat auch eine große Übertragungsbandbreite im 44. Auch deshalb können Sie mit diesem 44er problemlos auf Geschwindigkeiten von 80 bis 90 Stundenkilometern beschleunigen. Der Motor ist lebhaft und relativ spritzig. Dies gilt auch für andere technische Komponenten. Ein schöner Test dafür ist zum Beispiel das Anfahren mit dem Hebel in der gewählten Fahrtrichtung. Das ist in Ordnung mit diesem DAF, das Auto kriecht nicht weg (Gas aus) nach dem Starten. Wenn Sie mit dem Schalthebel im Leerlauf beginnen möchten, ist es wirklich wichtig, eine Weile zu warten, bevor Sie die Fahrtrichtung wählen, um ein „Zähneputzen“ zu vermeiden. Das ist DAF-spezifisch.
Außerdem tritt bei diesem Auto ein historisch bekanntes Manko auf: die mäßige Bremsleistung. Bei einer Verzögerung ist es wirklich wichtig, das Bremspedal fest zu betätigen, um leicht zu verzögern. Dieser Einwand ist bereits in historischen Testberichten aufgetaucht, und das halten wir auch bei unserem Reportageexemplar aufrecht. Es fühlt sich an, als wären die (nicht angetriebenen) Trommeln rundum unterdimensioniert, und das muss man sich wirklich bewusst sein, wenn man mit (zum Beispiel) einer 44 unterwegs ist.
Außerdem gibt es an diesem Auto wenig zu kritisieren. Der DAF lässt sich bemerkenswert leicht lenken, liegt sehr gut auf der Straße und fühlt sich gut und leichtfüßig an, auch dank der Achskonstruktion. Die Fahrwerksabstimmung ist recht komfortabel. Sie erhalten durch das Lenkrad die Verarbeitung von Unebenheiten in der Fahrbahnoberfläche. Der DAF reagiert auch empfindlich auf seitliche Windböen, sodass Sie feststellen, dass er gerne einen Schritt zur Seite macht. Das ist – angesichts des geringen Gesamtgewichts und der recht hoch gebauten Fahrgastzelle der schönen Michelotti-Karosserie – keine Überraschung. Dafür bleibt der 44er in Kurven recht lange neutral, das Fahrverhalten des Autos ist akzeptabel.
Apropos Fahrgastraum: Er bietet ordentlich Platz und Bewegungsfreiheit. Außerdem sind die Sitze im DAF wirklich hervorragend. Sie stützen gut und sind in Bezug auf das Lenkrad gut positioniert. Als Beifahrer muss man sich immer an die weit nach innen ragenden Radhäuser gewöhnen. Dennoch bleibt (für den Fahrer) genug Platz, um Platz für den linken Fuß zu finden, auch weil offensichtlich das Kupplungspedal fehlt. Die Bedienfunktionen im DAF sind leicht zu finden. Der Innenraum bietet ein weiteres Plus: Die Rundumsicht ist von allen Seiten wirklich hervorragend.
So bleibt das Image eines feinen niederländischen Klassikers, der sich perfekt für eine schöne Fahrt in der Halle eignet. Ein Fazit, das der neue Besitzer bald ziehen wird. Er bekommt einen DAF, der sich in einem sehr schönen technischen und kosmetischen Zustand befindet, und außerdem ist sein 44 eine verspätete Lieferung in den Niederlanden. Wir waren jedenfalls nicht überrascht, dass diese wirklich schöne 44 de Luxe schnell ausverkauft war.
Danke an Gerard Kramer Klassiekers, Wolvega
Fotos: Bart Spijker und Erik van Putten
Und wenn man bedenkt, dass jemand in der Region Hilversum so kreativ gewesen wäre, einen Renault/Alpine-Motorblock vorne aufzuhängen, und einen Mercedes-Fahrer fast in den Wahnsinn getrieben haben muss, als er danach gesucht hat. Wir sprechen von einem Ereignis in den 70er Jahren…
Zurück zu den 44 von diesem Bericht; Beachten Sie auch den Faltenbalg in der Mitte des (Innen-)Fotos, der direkt über der Betätigung der Scheibenwischer zu sehen ist.
Nicht wie so oft elektrisch, sondern von Hand.
In der Tat, wenn Sie einen DAF 55 in der Stadt fuhren (damals etwas sportlich), dann kamen nicht viele damit, mehr als einmal erlebt.Daf war ein schwieriges Auto für viele Garagenbesitzer.
Das DAF-Museum ist definitiv ein Muss für Enthusiasten
Es war eine ziemliche Aufgabe, die Heckscheibenheizung richtig und GERADE darauf zu kleben.
Als meine Schwiegermutter von 33 auf 55 umgestiegen ist, wurde Den Haag viel unsicherer. Ich bin nach 1x Reiten ausgestiegen.
Sehr schön 44 das.
Ha nice, mein 1. Auto als Student der HTS Autotechniek (damals) in Apeldoorn. Wieder einmal den 3. Preis bei einer Rallye der Schule gewonnen: Wer falsch gefahren ist, konnte genauso schnell wieder zurückfahren :-))
Ich glaube, hatte ein Jahr, wechselte dann zu einem etwas müden Alfa Romeu Giulia 1600 Sprint GT von 1966. Den wollte ich unbedingt haben….
Aber sehr einfallsreiches Auto, mein 44.
Ich war schon eine Weile wieder im DAF-Museum, sehr zu empfehlen, wie schön !!
Hatte mal einen Daf 55. An Ampeln und anderen Startpositionen sorgte dieses Modell bei vielen BMW Fahrern für ein schockierendes Erlebnis. Für manche war es wahrscheinlich sogar ein Trauma, dass ein so kleines, billiges "Komikauto" ihnen einen Blick zuwarf, wenn Gas gegeben wurde.
In der Tat war es ratsam, nach dem Start mit einem Punkt Gas zu warten, bis der Motor wieder auf normale Leerlaufdrehzahl zurückgekehrt ist, bevor Sie den Smart-Stick vorwärts oder rückwärts bewegen. War die gedrosselte Geschwindigkeit etwas hoch eingestellt, so war es wie Zähneputzen. Als DAFjes noch keine Einrichtungen hatte, um die Sicherheit beim Anfahren zu erhöhen, hüpfte so mancher Spross aus dem Bornse-Werk fröhlich durch das Garagentor, wenn die Leute nicht aufpassten. Aber wie lustig und revolutionär sie waren! In der Bedienungsanleitung des Motorrads stand dann, dass ein Motorrad aus dem Stand in der Regel schneller beschleunigt als ein Auto. Mit einer klaren Aussage, dass der DAF aufgrund seiner „heftigen Beschleunigung“ eine Ausnahme sei. Ja, sie waren auf den ersten Metern überraschend schnell. Fantastische Autos, sie waren, sie sind!