Wir haben uns "Once hasated, now loved" ausgedacht, als wir mit dem stolzen Besitzer eines Austin Allegro sprachen, einem in seiner Jugend verfluchten Auto, das als "all aggro" bezeichnet wird.
Denn der Austin Ellendro (Deutscher) war zu seiner Zeit zumindest kompromisslos. Die Männer aus dem britischen Leyland (in Deutschland: Britisch Elend) lieferten den durchdachten Nachfolger des erfolgreichen Morris 1100-1300 mit progressiver Hydragas-Federung und glatt abgerundeten Formen. Das Publikum fand das Design eher klobig. Sie wurden mit riesigen Pissbetten verglichen. Das Aussehen eines Fließheckmotors wurde nicht realisiert und der rechteckige Lenker war eine Spielerei, die nur einen Schritt zu weit war.
Das gasgefederte Allegro war eine Art springender Ball bei Geschwindigkeiten über dem 100 und die Heckscheiben wollten beim Beschleunigen oft herausspringen.
Hinzu kommt, dass die Produktionszeit in der Zeit sank, in der Arbeiter in British Leyland ihre Streiks nur aufgrund von Arbeitsunterbrechungen unterbrochen haben und dass sie, wenn sie sich bereits in der Nähe des Förderbandes befanden, ihre Abscheu über das System durch schlechte Arbeit zum Ausdruck brachten im langsamsten möglichen Tempo liefern.
Das schlampige Desinteresse, mit dem die Allegros zusammengeschlagen wurden, trug mehr zum Verkauf japanischer Autos bei als jede andere japanische Werbekampagne. In den letzten Tagen waren die Schmerzpunkte des Wagens gelöst und der Kampf auf der Arbeitsfläche hatte sich gut eingelebt. Das Allegro ist dann vielleicht ein gutes Auto geworden. Aber das interessierte niemanden mehr.
In der Liste der gefährdeten Arten befinden sich inzwischen verschiedene Versionen. Weil Allegro nicht lange lebte.
Wer aber noch eine ordentliche 1750-SS von 1973 oder einen Sport-TC hat, lobt sich gerne.
Morris Marina, übrigens hört man das kaum noch ...
Das Austin Allegro
Bauzeit 1973-1983
Preis von rund 9500 Gulden
Motor: vier Zylinder 998-1098-1275-1485 0f 1748 cc
Höchstgeschwindigkeit: 130-160 kmu
Gesamtproduktion: 642350 Stück