Der Nachfolger einer Legende hat per Definition keine Chance. Und wenn Sie als sportlich-bürgerliche Mittelklasse auch gegen eine massive Kraftstoffkrise antreten müssen, dann scheinen die Karten gemischt zu sein. Tataaa! : Der Aufstieg und Fall des Ford Mustang II
In den frühen 70-Jahren waren Mustangs - darunter der GT 350 aus dem Steve McQueen-Film "Bullit" - coole Muscle Cars. In 1973 traf Ford-Chef Lee Iacocca die Mustang-Fans. Der neue Mustang wurde für die Krise geschaffen. Er war fast ein halber Mann
Der 200 wog rund 100 Kilogramm weniger als sein Vorgänger und wies eine traurige Anzahl von Teilen mit Fords schrecklichem Pinto auf, einem Auto, das am meisten wegen seiner Neigung, Feuer zu fangen, sehr geschätzt wurde. Das Design wurde als mangelnder Respekt vor dem Original betrachtet und die Fahreigenschaften waren mäßig bis langweilig.
Der Mustang II war nicht viel größer als ein Ford Capri, macht aber weniger Spaß beim Fahren.
Die Grundmotorisierung war ein 2,3-Liter-Vierzylinder. Das Auto paßte die europäischen Binnenstraßen in Bezug auf Abmessungen und Leistung. Nur mit dem optionalen 5-Liter V8 wurde es weniger kurvenfreundlich. Aber immerhin machte er wieder den richtigen Ton.
Glücklicherweise traf der Mustang III fünf Jahre später ein
Ford Mustang II
Bauzeit: 1973-1978
Motor: 2301 cc 4 in Reihe, 2798 cc V6, 4945 cc V8
Höchstgeschwindigkeit ab ca. 150 km / h
Anzahl produziert: 1107718
Der Mustang aus dem Bullit-Film war übrigens ein Fastback GT390. Bündel voreingenommener Prutsers.
Was für eine gedankenlose und unwissende Geschichte über den Mustang, die in der damaligen Ölkrise dazu führte, dass der Mustang immer noch existierte! Der "Fuchs", der 1979 Nachfolger wurde, war um ein Vielfaches hässlicher und wird im Gegensatz zu diesem Modell meiner Meinung nach niemals einen wünschenswerten Status erreichen. Und wenn wir über Fahrqualitäten sprechen, sind sie alle Scheiße! Sogar die letzte Generation ist mit ihrer starren Achse super ungeschickt, aber vielleicht ist es ihre Kraft !? Ein Mustang2 ist bereits viel einfacher zu handhaben als sein Vorgänger, da er kein Gestell hatte, sondern ein separates Steuerhaus mit Lenkstockhebel. Glücklicherweise sind billige und leicht verfügbare Modifikationen für alle Typen verfügbar und Sie können in alle Richtungen gehen! Sogar die Guten!
Leider ist ein viel zu negatives Bild eines Autos sicherlich mehr als wert. Betrachtet man ein kleineres Auto mit einem 302-Cid, ist es unwahrscheinlich, dass dieses Auto wesentlich weniger Leistung bringt als ein schwererer Vorgänger mit einem 289-CID.
Nachdem ich 28 jahrelang intensiv mit dem Mustang II gefahren bin und die Erfahrungen einer großen Anzahl von Enthusiasten berücksichtigt habe, wage ich zu sagen, dass dieser Artikel möglicherweise von jemandem geschrieben wurde, der noch nie in einem Mustang II war, aber alle drückte die Meinung von Menschen mit Vorurteilen aus. Es ist eine Schande, in einer Zeitschrift für Autoenthusiasten so negativ zu sein, ohne dass ich meiner Meinung nach zuerst gute Nachforschungen angestellt habe.