Ein Problem verrosten? Nein Strom ist ein Problem. Steckverbindungen. Lötanschlüsse. Kronensteine. Kronensteine? NEIN! Verwenden Sie niemals Kronensteine!
Die klassischsten Verbindungen sind solche mit Ösen. Und dann müssen sie auch noch mit dem Draht verlötet werden. Das Klemmen mit AMP-Steckern wird jedoch als ein kleines Hobby angesehen. Beispielsweise haben der Spannungsregler, die Zündspule (n) und die Instrumente Drahtenden von normalerweise etwa 4 Millimetern. Das entsprechende Steckerauge darüber. Essring drauf. Nuss drauf. Vorsichtig festziehen. Bereit. Aber nicht seit dreißig oder vierzig Jahren.
Ab den XNUMXer Jahren begann die Industrie mit Gleitstopfen zu arbeiten. Die beste Idee kam von AMP Incorperated, das jetzt Teil der Tyco-Gruppe ist. Die mittlerweile berühmten "Männer" und "Frauen" mit ihren Farbcodes für die Drahtgrößen plus Stromstärken und in einer Vielzahl von Designs wurden zur Norm, bis die Verkabelung so kompliziert wurde, dass die Hersteller auf die Verwendung von Mehrfachverbindungsblöcken umstellten. Jetzt werden sie hauptsächlich von 'uns' Hobbyfahrern benutzt. Und in der Zwischenzeit werden diese Multi-Connector-Blöcke zu unseren meistgehassten Folterern.
Die AMP-Stecker funktionierten einwandfrei. Aber je länger sie sich in einer feuchten Umgebung befanden, desto mehr Oxid kam zwischen die Verbindungen. Dieses Oxid liefert Übergangswiderstände für die Wärmeentwicklung anstelle des Kontakts. Die sichtbaren Ergebnisse sind grünlich gefärbte Fugen und möglicherweise ein Aushärten oder Schmelzen der Isolierung aufgrund von Erwärmung aufgrund des Übergangswiderstands. Sie sehen die Konsequenzen oft von außen.
In leichteren Fällen reicht es aus, die Verbindung mit einem Spraydosen-Kontaktspray oder WD40 zu duschen und die Verbindung einige Male zu lösen und sie dann wieder anzuzünden. Ein leichtes Streicheln mit einem feinen Stück Sandpapier ist auch möglich, wenn die Dinge zugänglich sind. Wenn die Materie wirklich oxidiert ist, müssen wir noch einen Schritt weiter gehen. Denn oftmals liegen die Probleme in der Verbindung zwischen Kabel und Stecker. Durch Oxidation der Lötverbindung oder der Anschlussverbindung. Dann hilft es wirklich nur, den Stecker kurzzuschließen, um ihn durch einen neuen zu ersetzen. Gut zu wissen: Mit steigenden Kupferpreisen sinkt die Qualität der in der Praxis erhaltenen Proben und so weiter.
Am besten schalten Sie einen neuen Stecker durch Löten ein. Tun Sie dies mit einem Lötkolben, der so viel Leistung liefert, dass der Lötvorgang so kurz wie möglich ist. Auf diese Weise wird eine Erwärmung eines zu großen Teils des Kabels - und damit die thermische Belastung der Isolierung - so weit wie möglich vermieden. Verwenden Sie zum Löten säurefreie Lötflüssigkeit. Fetten Sie die neue Masse mit säurefreier Vaseline ein.
Der zweitbeste Weg wird daher am häufigsten genutzt. Das ist eine Wahl aus verantwortungsbewusster Faulheit: Die AMP-Schieber werden auf allen Messen und in jedem Baumarkt angeboten. Wir werden die Exemplare aus den berühmten "Eimern" lassen. Sie bestehen aus minderwertigem Material. Achten Sie beim Einklemmen darauf, dass der blanke Draht oder die blanken Drähte richtig durch das Klemmteil in den Stecker ragen. Es kommt nur allzu oft vor, dass der Faden festzustecken scheint. Und das geht nicht.
Die Stecker werden mit der professionellen Zange, die in einem Anfängerset geliefert oder anschließend gekauft wird, um das abisolierte Drahtende geklemmt. Dies wurde möglicherweise irgendwo in der Vergangenheit unseres Fahrzeugs getan, indem der Stecker mit einem Rohrschlüssel über den abisolierten Kupferkern gedrückt wurde. Vielleicht sogar über einen Kupferkern, der nicht ausreichend aufgehellt war. Und deshalb sind wir jetzt in Schwierigkeiten. Die losen Kupferdrähte, aus denen ein Kabel besteht, sind seit Jahren ungeschützt. Zum Selbstschutz hat jeder einzelne Faden eine grünliche Oxidschicht aufgetragen. Und all dieses Oxid hat eine isolierende Wirkung. Überträgt keine Energie. Erzeugt Wärme.
Schauen Sie sich auch das eingesteckte Kabel an. Es ist am besten, Kabel mit möglichst vielen losen Kupferdrähten zu verwenden. Es ist flexibel und am störungsfreiesten. Bei Reparaturen und Hobbyarbeiten können Sie von einem massiven Kupferkern von der Haus- oder Industrieverdrahtung bis hin zu modernen Verdrahtungen mit einer begrenzten Anzahl von Kupferdrähten alles finden.
AMP-Stecker können eine gute Verbindung bilden, es sind jedoch einige Voraussetzungen erforderlich. Zunächst muss der Draht über eine ausreichende Länge abisoliert werden. Die AMP-Stecker mit roter Markierung müssen über eine Länge von 5 mm isoliert sein. Die bei uns häufiger verwendeten blauen AMP-Stecker müssen über 6 mm abgestreift werden.
Geben Sie den frisch abisolierten Kupferkernen einen Tropfen säurefreie Vaseline und schieben Sie den AMP-Stecker über den blanken Draht. Tulpe das durchbohrte Ende ein wenig mit einer Ahle und gib ihr einen zusätzlichen Schuss säurefreier Vaseline.
Drücken Sie dann die Verbindung mit den entsprechend farbigen Backen der AMP-Pinzette zusammen. Drücken Sie dann die Plastiküberlappung der roten oder gelben Isolierhülse um die Isolierung des Kabels.
Stellen Sie außerdem sicher, dass solche Verbindungen „abfließen“, sodass absteigendes (kondensiertes) Wasser durch die Buchse zum Stecker und dann zurück zur Verdrahtung fließt.
Das Sprühen mit einem Feuchtigkeitsverteiler schadet dann nicht. Nach Ansicht einiger Experten kommt nur die Verwendung des berühmten WD40 nicht in Frage, da seine geheimen Bestandteile Diesel und Phosphorsäure wären. Diese Phosphorsäure ist für die Stecker verheerend. Classical & Technology hat diese zuvor gehörte Geschichte noch nicht etabliert. Leserkommentare sind willkommen!
Viele unserer Probleme sind jedoch eher auf einen verstopften Abfluss als auf ein stockendes Angebot zurückzuführen. Und das ist nicht nur bei italienischen Klassikern der Fall! Wir sprechen über Massenprobleme. Sie können eine Vielzahl von ungeklärten Störungen verursachen. Weil diese Rückleitung für den Zyklus wichtig ist.
Die Probleme sind die Stellen, an denen Metall zu Metall-Verbindungen bestehen. Oder sollte sitzen. Zwischen Instrumenteninhabern und deren Bestätigung. Zwischen Motor und Fahrwerksteilen. Solche Probleme sind schön zu lösen. Sie können oft durch Ziehen einer externen Erdungsverbindung mit einem langen Stück Draht zwischen beispielsweise einem nicht funktionierenden Rücklicht und der Erdung der Batterie gefunden werden. Damit entfallen alle weiteren Möglichkeiten oder Schwierigkeiten. Im Kfz-Teilehandel wird gewebter Massendraht zum Verkauf angeboten. Oft komplett mit gelöteten Augen auf Länge. Wenn ein solches Kabel vom Abfallteil zur Erde verlegt wird, stellen Sie sicher, dass eine klare metallische Verbindung besteht, und verwenden Sie auch den Behälter mit säurefreier Vaseline. Für die Motorradfahrer unter uns: Es ist sehr wichtig, dass Lenkkopf und Vorderradgabel Masse bilden. Die Verbindung zwischen ihnen wird durch ein Bett aus fetthaltigen Kugellagern sowie die Gegenseile gebildet. Es ist überraschend, wie viele unerklärliche Probleme verschwinden, wenn eine Masseverbindung zwischen der Gabel und dem Rahmen hergestellt wird.
Aber manchmal haben wir immer noch unerklärliche Fehler. Dann hilft nur noch eins: Messen per Kabel im Kabelbaum. Denn selbst der ordentlich abgeklebte oder eingeschrumpfte Teil dieses Kabelbaums kann Malheur haben. Zum Beispiel kann es zu Drahtbrüchen in scheinbar perfekten Kabeln kommen. Und was mehrmals passiert ist: Im Laufe der Jahre können Lötverbindungen im Kabelbaum aushärten oder sich sogar chemisch zersetzen. Deshalb ist es sinnvoll, Lötarbeiten mit einer säurefreien Lötflüssigkeit durchzuführen.
Denn selbst die perfekteste Restauration kann aufgrund einer losen Verbindung im „elektrischen System“ zum Stillstand kommen.
Einige Kabeldurchmesser und ihre maximal zulässige Stromstärke
0,65mm2, maximal 5 Amp., Zum Beispiel für die Relaissteuerung
2 mm2, max. 17-18 Amp. Zum Beispiel für Scheinwerfer
6 mm2 - 7 mm2, 40-50 Amp. Zum Beispiel für den Dynamo
23mm2, 60 Amp, für den Anlasser
Oh ja; NIEMALS Schnellverschlüsse verwenden. Und schauen Sie sich ein Auto oder Motorrad an, auf dem sie mit größtem Misstrauen und hinter den Kulissen eingesetzt wurden
Das Löten eines Steckers ist auch nicht die beste Option. Einfach richtig schrumpfen. Eine Lötverbindung / ein Lötdraht bricht nach einigen Hin- und Herbewegungen in zwei Hälften, während sich eine Crimpverbindung ein Leben lang bewegen kann, ohne zu brechen. Deshalb löten Hersteller niemals Kabelbäume ein. Der englische Lucas „schweißte“ den Kaufkern mit den größeren Gleitstopfen am Dynamo usw. „Punkt“. Außerdem, um einen Bruch zu verhindern und den Drahtkern flexibel zu halten. Dies ist neben den maximalen Stromstärken pro mm2 Draht hauptsächlich auf die Isolierung zurückzuführen. Moderne 1 mm2-Kabel können problemlos 17 bis 18 Ampere leiten. Der 1 mm2-Draht mit der alten PVC-Isolierung kann maximal 7 bis 8 Ampere leiten, bevor die Isolierung abschmilzt.
Das mit dem Anschluss Scheinwerferrahmen durch die Lager kommt mir bekannt vor 😉