Die Austin-, Morris- und Wolseley-Modelle der 1800-2200-Serie waren aufgrund ihrer Breite, ihrer abgeschrägten Räder und ihres massiven Fahrgastraums zwischen 1964-74 als Landkrabben bekannt.
Dank des Design-Genies von Sir Alec Issigones. Sie waren die ersten erwachsenen Familienautos mit Frontantrieb. Es waren fantastische Autos, aber konventionelle Denker hielten es für komisch.
British Leyland löste dieses Problem mit einem knappen Restyling-Muster. Sie geben den Ton für das erste keilförmige Auto an, das zum Verkauf stand. Das Design mit scharfen Linien und hohem Hintern stammt von Harris Mann, der auch das Allegro und das TR7 zeichnete.
Es gab einen Nachteil: Das Auto sah bereits wie eine moderne Heckklappe aus, hatte aber auch einen herkömmlichen Kofferraum. Die Bauqualität der Autos war in der Anfangsphase nur schlecht. Nach kritischen Denkern "einfach schlecht". Und die Hydragas-Aufhängung, die Schwellen und Brunnen ausräumt, verursacht auf langen Reisen Seekrankheit.
Die Marken Austin, Morris und Wolseley wurden nach 9-Monaten verschrottet und durch die neu konzipierte Marke "Princess" ersetzt.
In der Princess 2 gab es einen neuen Vierzylinder von 1978, und die fünfte Tür kam nur in 1982, als der Name "Princess" durch die Marke Austin ersetzt wurde und die ehemalige Princess die Austin Ambassador wurde.
Eine deutliche Abwertung des Status. Und die Verkäufe waren da. Im letzten Baujahr, 1984, war der Botschafter aus Verkaufssicht weitaus exklusiver als ein Rolls-Royce.
Jetzt einen anderen finden. Denn so eine Prinzessin ist zu einem ziemlich stylischen Klassiker geworden ...