Der Blattfederblau

„Doktor, ich habe Blattfedern gebrochen!
Was soll ich tun Werfe ich das Auto weg? Ersetze ich das gesamte Paket oder nur das betreffende Magazin? "

Finden Sie einen Blattfederspender

Bei einem Auto nach 1950 wird die Antwort klar sein: Ein Satz von Blattfedern, die von einem Spenderauto desselben Modells "entliehen" werden, kann eine gute Abhilfe sein, vorausgesetzt, diese Klingen sind nicht zu locker und haben nicht an Elastizität verloren ausdrücken: haben ihre Krümmung beibehalten.

Wenn sie diese Anforderung leider nicht erfüllen, lohnt es sich, sie nachzuspannen. Zu diesem Zweck müssen die Blattfeder oder die Blattfedern auf ± 450ºC erhitzt werden.

"Aufkochen" ist ein langer Weg

Diese Behandlung wird als "Auffrischung" oder "Umbiegung" bezeichnet. Der falsche Begriff "Aufkochen" wird ebenfalls verwendet. Die Kurve wird dann mit Hammer und Amboß wiederhergestellt. "Der Stahl erinnert sich an seine ursprüngliche Form". Die Erwärmung des Metalls erweckt diese Erinnerung zum Leben. Feuer als Heilmittel gegen Gedächtnisverlust. Dieser Ansatz ist sicherlich nicht mit dem "kalten" Spannen der Feder durch alle Arten von Füllen und Spannen zu verwechseln. Das ist Patchwork.

Aber manchmal ist ein Problem etwas komplizierter

Zum Beispiel mit sehr alten Autos. Sehen Sie sich nur einen Satz Blattfedern dafür an. Und wenn das Hauptblatt kaputt ist, was dann? Es gibt auch eine Antwort, aber zunächst einige Erklärungen. Die Blattaufhängung besteht - mit Ausnahme moderner amerikanischer Autos - nicht aus einem Blatt, sondern aus mehreren Klingen. Jede dieser Klingen reagiert mit der Klinge unten und oben, um eine gute Progressivität der Federkennlinie sicherzustellen.

Vermeiden Sie daher eine zu große Belastung

Übermäßige Belastung kann zu Verformungen führen. Dies kann als Beispiel anhand eines gebogenen Zinnstreifens überprüft werden: Die Enden abstützen. Wenn ein Gewicht in die Mitte gelegt wird, biegt sich der Zinnstreifen. Wenn das Gewicht zu groß ist, platzt es. Wenn eine zweite Klinge auferlegt wird, die etwas kürzer ist, um die Biegung der ersten Klinge zu berücksichtigen, und wenn die beiden Klingen zusammengehalten werden, nimmt die Biegung mit dem gleichen Gewicht ab.

Je mehr Klingen hinzugefügt werden, desto klarer wird der Effekt. Dies gilt auch für Schocks. Wenn ein einzelnes Stück Eisen geschlagen wird, vibriert es sehr lange; die Pendelbewegung der Entspannung und Kompression. Wenn eine oder mehrere Klingen gestapelt sind, wird dieser Vibrationseffekt spürbar reduziert.

Deshalb sollten Blattfedern niemals eingefettet werden. Sie werden relativ zueinander gleiten. Sie brauchen ein Minimum an Griff, um miteinander zu reagieren. Die beim Biegen zwischen den Klingen auftretende Reibung wirkt sich selbst dämpfend aus.

Blattfedern: niemals einfetten

Eine Blattfeder kann lackiert werden, Dieselkraftstoff kann auf sie gesprüht werden, um den oberflächlichen Rost zu entfernen, aber das Einfetten ist tabu. Gut, aber jetzt wurde nicht gesagt, was eine Hauptzeitschrift ist. Das ist sehr einfach: das erste Blatt, das die Verbindung zum Chassis mittels geschmiedeter Schlaufen sicherstellt. Alle anderen Federn sind nummeriert: 2, 3, 4, 5, 6, ... Dieses Federpaket ist am tiefsten Punkt (oft von der Mitte versetzt) ​​kreuzweise verbunden. Dadurch werden die Blattfedern in einer Linie. Die Federblätter sind durch einen Feder- oder Turmbolzen miteinander verbunden. Seitliche Verschiebungen werden durch Klammern verhindert.

"Und Doktor, was können Sie für meine gebrochene Blattfeder tun?"

Es gibt nur eine Option: Erstellen Sie eine neue. Ausgangspunkt ist eine gewalzte Stahlklinge 55C7 oder 60R17 mit einem Widerstand von 90 kg pro cm2. Eines der wenigen Unternehmen, an das wir uns noch wenden können, ist das Unternehmen Eeltink Veertechniek aus Heemskerks, das seit rund 120 Jahren besteht. Die Anzahl der Tischgrößen für Klassiker ist nicht mehr endlos. Aber die Adresse ist es wert, in Erinnerung zu bleiben.

Alt und neu. Eeltink macht (noch) Blattfedern