In einem klassischen Markt, in dem die Preise wie Affen über den Rücken des anderen steigen, müssen Sie realistisch sein. Millionen Euro für eine AC Cobra oder einen Ferrari GTB? Also was? Wenn sie nur wenige Tonnen kosteten, konnten wir sie uns auch nicht leisten. Träume müssen nur Träume bleiben.
Aber ein schöner Klassiker muss nicht viel kosten
Und welche Wahl auch immer getroffen wird: Die Verwendbarkeit eines solchen weniger exotischen Klassikers ist unvorstellbar viel größer als die eines Sotheby Topper. Die Mercedes und BMWs unserer Großväter sind jetzt auch viel wert. Auch die einst verachteten Porsches 912 und 944 wurden "entdeckt". Aber im Schatten all dieser Sonnenblumen gibt es noch genug Mauerblüten. Autos, bei denen die Ersatzteilversorgung noch weitgehend sorglos ist und der Kauf einer neuen Abgasanlage weniger als zwei Monatsgehälter kostet.
Wir sehen uns den Ford Scorpio an
Wenn es um die größten Flops in der Automobilgeschichte geht, war der Ford Scorpio immer ganz oben in den Charts. Es war eigentlich ein Topper, ein fortschrittliches Mittelklasse-Fahrzeug, das 1985 als Nachfolger des Granada auf den Markt gebracht wurde. Immerhin war der Ford Scorpio das erste Serienauto mit einem serienmäßigen Antiblockiersystem (ABS) an Bord, später bekam der Ford Scorpios auch Fahrer- und Beifahrerairbags. Die Autojournalisten waren begeistert. 1986 wurde der Skorpion zum Auto des Jahres gekürt. Und mit dieser Trophäe in der Hand wurden mehr Misserfolge jubelnd begraben. Der Bundesgrenzschutz kaufte Ford Scorpios. In der normalen Kundschaft bekam Scorpio nur wenige Freunde
Nur Fließheck
Zumal das Auto zunächst nur mit einem ungeliebten Fließheck erhältlich war. Der Kombi und die Limousine kamen zu spät. Beim großen Facelifting im Jahr 1995 lief alles völlig schief: Mit den seltsamen Scheinwerfern, dem Fischmaul und dem seltsamen Hintern wurde der Ford Scorpio nur von angestellten Taxifahrern geschätzt. Drei Jahre später wurde die Produktion eingestellt. Schade, denn der Scorpio war die letzte klassische Ford-Limousine mit Hinterradantrieb.
Der Ford Scorpio war zweifellos eine Katastrophe für Ford
Aber selbst Flops werden immer noch in Massenproduktion hergestellt, wenn Sie einer der größten Automobilhersteller der Welt sind. Schließlich sind 850.000 Scorpios aus der Band gerannt, sodass Sie nicht lange nach Überlebenden suchen müssen - selbst wenn viele Exemplare Opfer von Abwrackprämien geworden sind. Es ist schwieriger, ein gut gewartetes Exemplar mit gut ausgestatteter Ausrüstung zu finden. Skorpionfans aus Den Beginne waren selten. Die meisten Besitzer sahen nur eine Sache im Auto zu fahren. Aus Mangel an Besserem. Oder schöner.
Ford lässt es dabei
Teile für alte Fords sind außer bei Ford überall. Wenige Hersteller sind so unliebsam für Modelle aus vergangenen Zeiten. Dies gilt auch für den Ford Scorpio, den 13 seit Jahren gebaut hat. Wer Ersatzteile sucht, ist daher auf kostenlose Händler oder Vereine angewiesen. Zum Glück gibt es viele von ihnen. Ford hat eine fleißige Fanszene, die Ihnen gerne bei der Suche nach Teilen hilft. Für den Ford Scorpios sind insbesondere Verschleißteile in großer Stückzahl erhältlich.
Auch Blechteile wie Kotflügel oder Türen sind noch vorhanden. Der Wiederaufbau eines Skorpions von Grund auf lohnt sich wirtschaftlich nicht, da fast jede Investition höher ist als der wirtschaftliche Wert des Autos. Das ist natürlich nicht der Punkt für Enthusiasten. Aber es zählt. Kaufen Sie besser sofort eine gut erhaltene, teurere Kopie. Ein Ghia. Oder ein Cosworth. Das ist die beste Investition.
Ich habe immer noch den silbergrauen Scorpio 2.9i Ghia meines Vaters. Das Auto ist jetzt 31 Jahre alt und hat jetzt fast 150.000 km auf der Uhr. Auch überprüfbar, da mein Vater der erste Eigentümer war und ich eine große Anzahl von Wartungsrechnungen in der Verwaltung gefunden habe, alle bei Van Kalmthout & van Niel, der aktuellen Ardea.
Ein Fließheck also und mit allen Werksoptionen, außer Tempomat und Hinterriemen. Wir haben damals sogar das Sperrdifferential bestellt, keine Ahnung warum. Und alles funktioniert auch.
Ich fahre nicht genug, aber wenn ich drin bin, ist es, als würde der alte Mann immer noch fahren. "Pass auf, du bist viel zu nah dran".
Ich denke nicht, dass diese späteren Versionen hässliche Autos sind, höchstens ein wenig asiatisch anonym. Die ersten Versionen fuhr ich als Zeitarbeiter im Hafen von Vlissingen auf dem Boot nach England. Schöne Autos.
Ich bin jedoch sehr besorgt über die Elektronik in Luxusversionen älterer Autos. Egal ob VW, Audi, Opel, BMW oder Ford. Das wird wohl rausfallen oder Geister.
Schöne Geschichte von Leo Eras!
Hatte unsere Königin zu dieser Zeit keinen ausgedehnten Skorpion mit diesen prallen Fischaugen (sehr lang)?
Ich hatte eine Cosworth-Vollversion, Lode Grün, ein Mietauto.
V6 2.9, 207 PK Din.
War schnell und wendig, aber ein wenig gieriges 12,5 l Benzin / 100Km.
Aufgrund der hohen Kosten für die Servolenkung mit 240.000 Km abgeschrieben.
Ein beeindruckendes Auto zum Einfahren, aber zu hässlich, um Ihre Freunde zu besuchen.
Und doch ... ich habe ihn ein wenig vermisst.
Große Luxusautos sollten nicht Ford, VW oder Opel genannt werden. Das ist schon lange so. Wer Status will, verlangt ein Sternchen oder einen blau-weißen Propeller auf der Motorhaube. Die Opel KAD-Serie und später Monza und Senator waren technisch und qualitativ in Ordnung, verkauften sich jedoch unter den Erwartungen und verloren sehr schnell an Wert. Jetzt werden sie wieder geliebt. Zu einem vernünftigen Preis können Sie auch einen etwas älteren VW Pheaton kaufen, ein Auto der absoluten Spitzenklasse.
In den neunziger Jahren haben wir Scorpios abgerissen, um nachgebaute Cobras zu bauen. technisch sehr gute Autos, aber keine steinharte Leistung.
Dies war eine Kopie der ersten Generation von Skorpionen
Zu dieser Zeit gab es in Deutschland einen Ford-Händler, der Mitglied eines Segelflugvereins war. ein 6cyl wurde verwendet. Ghia Scorpio zieht die Flugzeuge hoch, weil das Auto die Pflastersteine nicht tragen kann.