Die C72 & C77-Träume. Honda Hässliche Entlein

Hondas wirklicher Durchbruch in Europa begann 1959, als die ersten 144 "großen" Hondas in Hamburg landeten. Die jetzt am häufigsten verwendeten C72 und C77 waren bereits die Träume der fünften Generation. Die fünfte Honda Dream-Serie erschien 1960 und die „normalen“ Modelle leisteten jetzt 20 PS. Mit der Einführung der Modelle C 72 / C 77 (1960) wurde auch ein Kinderkrankheitenproblem der früheren Serie gelöst. Ein Schmerzpunkt war die an der Kurbelwelle montierte Kupplung. Dieser Link hielt. Aber manchmal brach die Kurbelwelle. In der neuen Serie bewegte sich die Kupplung zur Eingangszahnradwelle, während eine kurze Primärkette den Antrieb von der Kurbelwelle lieferte.

Geschmack unterscheidet sich

Der Honda-Traum sah nicht so aus. WIEDERHERSTELLUNG: Er sah nicht aus wie die Motorräder, die wir in Europa gewohnt waren. Und die bloße Tatsache, dass er so viele Touren machen konnte, machte die Leute misstrauisch. Die Träume waren viel moderner als ihre Konkurrenz aus der alten Welt. Ihr Rahmen war wie die Schwingarmgabel aus Stahlblech. Wir hatten das mehr gesehen. Der Motor hatte jedoch eine obenliegende Nockenwelle, einen Anlasser und eine zuverlässige elektrische Installation. Und der Traum hatte blinkende Lichter.

Die Dreams waren als 250- und 305-CC-Maschinen erhältlich. Der Unterschied bei Longinod lag in der Bohrung. Das war beim C72 54 mm, beim C77 60 mm. Beide Honda 54 mm waren der Hit.

Zu einer Zeit, als ein Motorrad noch einen hohen Nutzungswert hatte, waren das alles große Pluspunkte. Die Träume sind so genannte Klassiker, würde man sagen. Seit Ewigkeiten. Aber sie wollen immer noch nicht populär werden. Warum sollte das sein?

In Arbeit

Die Motorblöcke des Honda Dreams haben im Laufe des Modells einige Detailänderungen erfahren. Sie wurden alle in den Werkstatthandbüchern erwähnt. Aber wer hat so eine Werkstattanleitung? Sehr viele Teile von Dreamblocks passen ziemlich gut zusammen. Aber wenn solch ein Block stolz begonnen wird, geht alles schief. Die Überarbeitung eines solchen Blocks ist daher etwas für einen Fachmann. Und neue Teile sind schwer zu finden und teuer.

Auch Dinge wie Federelemente und Schalldämpfer wurden vom 'Replica Maker-Markt' noch nicht entdeckt. Die Federung springt normalerweise tapfer ab, dämpft jedoch seit hundert Jahren nicht. Und wenn ein solcher Honda anfängt zu rollen, kann er sich leicht von einem Traum in ein Rodeopferd verwandeln. Ach ja: Es gibt fast keine Chromteile und Blinklichter. Und der Buddyseat deckt die Produktion in den Farben Blau und Rot ab.

Darüber hinaus können auch alle Dreams-Blecharbeiten rosten

In der Zwischenzeit werden Träume selten angeboten und selten gesucht. Bei Top-Exemplaren werden Beträge über € 6.000-8.000 verlangt. Niemand macht sich auch die Mühe, darauf zu bieten. Auch wenn es zehn Milliarden in Rechnungen gibt. Und wir kennen einen Topper, der selbst für € 3.000 keinen neuen Besitzer findet. Aber wenn Sie interessiert sind, gehen Sie nach oben. Das Wiederherstellen eines C72 oder C77 ist schwierig und teuer.

Die C 77-Modelle waren Mitte der 1960er Jahre sehr aktuell. Die kräftigen Kotflügel und das Blech gehörten der Vergangenheit an, waren aber immer noch auf dem neuesten Stand mit Motorantrieb. Honda hat das veraltete Design in 1968 erst mit der Einführung des CB 250 und des CB 350 ersetzt.

Unser unrestauriertes Model ist bei Roadrunner Motoren in Velp. Jahrelang.