Die Yamaha 550 XZ: der Pantah-Schläger aus Japan
Eines der ersten Motorräder, bei dem die Designer gedacht haben müssen: "Nehmen wir an, dass ein Motorblock eines Motorrads nicht so aussehen muss, wie es normalerweise der Fall ist". Der flüssigkeitsgekühlte V2 hatte daher auch keine Zukunftsfähigkeiten wie Kühlrippen. Aber na ja: Hatte Scott diese Idee nicht im Jahresglas bekommen?
Übrigens war der Yamaha 550 XZ nicht der erste V-Takt-V-Zwilling, den Yamaha herstellte
Als der Yamaha 550 XZ in 1981 eingeführt wurde, kannte der Markt bereits den XV 750 und den 1000 cc TR-1. Die TR-1 werden derzeit häufig und definitiv getötet, indem sie daraus Café-Rennfahrer und Scrambler werden. Wir müssen uns nur mit Begriffen wie "Bobber" und "Brat Style" beschäftigen. Der 750 war ein bisschen chopperhaft. Der TR-1 war ein freundlicher Tourist. Die Yamaha 550 XZ hatte jedoch ein anderes Kaliber: Sie musste sich wirklich mit der meistverkauften Pantah 600 messen. Das stellte sich jedoch anders heraus. In der Praxis stellte sich heraus, dass der Pantah ein besseres Lenkrad und ein besseres Motorrad war. Außerdem hatte die Yamaha viele Probleme mit der Vergasung. Bei den Mikuni BD 34 Vergasern befanden sich zu viele "tote Punkte" im Atem. Und die großzügige Menge an elektrischen Drähten und Dingen war auch kein Beispiel für Zuverlässigkeit. Die Zündung und der Dynamo verursachten auch zu viele Unannehmlichkeiten.
Der V-Twin mit einem Blockwinkel von 70-Grad war übrigens eine ziemlich High-Tech-Sache
Jeder Kopf hatte zwei Nockenwellen, die von geräuschlosen Ketten angetrieben wurden, vier Ventile pro Zylinder und eine Ausgleichswelle. Dieser glatte, kühlende Block ohne Flossen war das Ergebnis vieler Überlegungen des Ingenieurs Isao Koike und der Forschungsgruppe GK Design Associates. Und dieses Team war nicht schlecht, Cosworth und Porsche wegen der Blockade und der (Kardan) Übertragung anzurufen.
Ein sehr guter Behälter
All diese Anstrengungen führten zu einem leisen Schaltgetriebe. Ein Motor mit Kardanantrieb, der so leise schaltete? Es war noch nicht da. und eine Leistung von 64,4 PS bei 9.500 U / min. Und im Vergleich zur Konkurrenz war das nicht falsch. Der 600 ccm Ducati Pantah leistete 58 PS und der Kawasaki GPZ550 hatte eine Leistung von 61 PS.
Auch schön: Die Yamaha hat gut gelenkt und gebremst. Technisch gesehen war ein Teil der Halterung abnehmbar, um die Erweiterung des Blocks zu erleichtern, und der Yamaha 550 XZ Cantilever hatte natürlich eine Hinterradaufhängung. An der Front hatte das dynamische Yamaha natürlich zwei Scheiben im Geiste seiner Zeit. Auf der Rückseite bot eine herkömmliche Trommelbremse eine freundliche Unterstützung.
Ha! Lichter!
Wenn Sie die Zündung einschalteten, wurde das Armaturenbrett zu einer fröhlichen Lichtshow. Alle Lichter Weil das modern war. Wenn Sie unterwegs sind, ist das Yamaha 550 XZ ein angenehmer Partner, wenn Sie es nicht mit einem Pantah vergleichen. In der zweiten XS-Serie hatte Yamaha außerdem einen Schritt zur Seite getan, um weitere Konfrontationen (und Gesichtsverlust) im Vergleich zur Pantah zu verhindern: Die 550-CC-Zwillinge bekamen eine großzügige Hülle, die der Welt deutlich machte, dass hier ein dynamisches Touring-Motorrad steckt . Nicht von einem Pantah-Schläger.
Vielen Dank an Ben van Helden - www.bensbikes.nl - für die Verwendung der Geisteransicht
