Der Ducati GTS 900 war natürlich nur ein Ducati 860 GTS mit Kapsonen. Aber einen anderen Namen zu finden, ist wesentlich billiger als ein neues Motorrad zu entwickeln. Und sobald der Buchhalter berichtet hat, dass der Boden des Gewächshauses wieder trocken ist, ist eine gewisse Improvisation eine nette Sache. Oh ja; Der Ducati GTS 900 war und ist - auch eine schöne Sache. Mit Blick auf jetzt. Zu dieser Zeit wurde sein Auftreten im Allgemeinen weniger geschätzt.
In Den Beginne gab es den Ducati 750 GT
Es war revolutionär. Der GT war ein schnelles Tourenmotorrad und der erste Träger der legendären Königsachsenblöcke. Nach einer Weile im Schatten der S- und SS-Modelle ist ein schöner GT750 auf dem besten Weg, für zivile Verhältnisse unerschwinglich zu werden. Zumindest wenn Sie noch einen finden können.
Ein einfacher Motorblock
Der 860 GTS wurde mit dem neuen, einfacheren "sechseckigen" Block ausgestattet, um die Produktion technisch billiger zu machen. Weil die runden Karren Echtzeitverschwender in der Fabrik waren, um richtig zu montieren. Wenn selbst Italiener die Produktionskosten für zu hoch halten, ist die Spur für jeden Buchhalter längst verloren. Er nutzte das oberste Stockwerk des 450 ccm Ducati-Einzylinders, um seinen neuen Hubraum zu bekommen. In Bezug auf das Styling wurde es nachdrücklich modernisiert. Viele Leute fanden ihn hässlich. Die großen Ziele hatten nachdrücklich kein ewiges Leben.
Neu aber gleich
Die GTS-Version des 860 Ducati war ein viel moderneres Bike als das vorherige GT-Bike. Das Fahrradteil blieb das gleiche wie beim 750 GT. Die von Giorgio Giugiari signierte GTS-Version ist heute ziemlich selten, da nur wenige verkauft wurden und weniger die irdische Existenz überlebten. Und Überlebende? das waren "billige" Dinge. Sie galten strukturell als Grundlage für die Umstellung auf sportlichere Optik.
Dann unerwünscht, jetzt gewollt
Die fehlenden Verkaufserfolge machen den Motor so selten. Oder: Weil ihn vorher niemand wollte, will ihn jetzt jeder. Menschen sind noch unverständlicher als italienische elektrische Systeme.
In den letzten zwei Jahren der Produktion (1978-1979) wurde der 860 zum 900 GTS. Um den amerikanischen Vorschriften zu entsprechen, musste die Maschine nach rechts geschaltet werden. Die Italiener, die immer von Geldmangel geplagt sind, haben eine Lösung gefunden, die sowohl unhöflich als auch hässlich war, um dieses Problem zu lösen.
Einen schlechten Ruf
Der Ruf der sechseckigen Blöcke an der Bar war sehr schlecht. Aber Geschichten mit ein paar Gläsern sind ungefähr so zuverlässig wie die Aussagen unserer Politiker. Ein normal angetriebener, gut gewarteter 860 - oder lassen Sie den '900'-Block sein - ist eine ganz gute Sache.
Wir kennen einen Zwilling, der problemlos 140D Kilometer gefahren ist. Zum anderen ist unklar, ob er wegen des intermittierenden Schaltens der Zähler 120.000 oder 150.000 wurde. Diese Ducatis waren Motorräder für Fahrer, die ihren Verstand mehr als ihre rechte Hand benutzten. Sorgfältiges Aufwärmen und pünktliche Wartung sind die Schlüsselwörter in dieser Geschichte.
Das verspricht das Beste für unser Fotomodell
Diese Maschine wurde 'komplett neu' für jemanden gemacht, dem der Endpreis egal war. In seiner frühen Kindheit träumte er von einem GTS 900. Nach einer anscheinend sehr erfolgreichen Karriere entschloss er sich, ihren Traum zu verwirklichen. Bei Back to Classics hatten sie es schwer. Aber es hat geklappt.
Kaufte 860 einen 5000 GTS für 1986 Gulden in Hardingsveld Giessendam, ließ ihn später überholen und fuhr nach Spanien. Tolles Bike, der Sound mit Conti Auspuffen ist unübertroffen. Kleine Zähne hinten und etwas größer vorne, 140 km / pu leise Geschwindigkeit, alles großartig.
In Bezug auf die Geschwindigkeit war es ausreichend, nicht vergleichbar mit heute, aber die Erfahrung ist das Gesamtbild. Hatte nie Probleme nach der Überholung, kein Ölverbrauch. Die meisten haben es genossen.
leider zu jung, zu wenig sinnvoll und in zwei Hälften gefaltet (21 Jahre alt). Einfach schön in Hässlichkeit, unhöflich und unhöflich anzusehen, die schönste Maschine, die es je gab.
Ich habe meine Ende der Jahre 80 für 3000 Gulden verkauft, der neue Besitzer hat sie bis letztes Jahr gefahren und für 16000 EURO verkauft. Die Lehre ist, dass Sie ein Motorrad niemals zu schnell verkaufen sollten
Fehler Dolf, der wie die meisten Motoren jetzt in Amerika geschaltet hat.
Menschen sind unverständlicher als ein italienisches elektrisches System? ??? Wie kommst du darauf? Großartig!
Ich überprüfe meine Meinung ± Me Cali 3 lädt plötzlich nicht mehr auf, wenn alles gemessen und in Ordnung ist
Schönes Rot ist nicht hässlich. Und der Ducation-Sound ist ein Mehrwert, der nicht in Euro (oder früher) Lire ausgedrückt werden kann. Sogar besser als der HD-Pop. Oder der „Turbinen“-Sound des GL1500
Fehler Dolf, der wie die meisten Motoren jetzt in Amerika geschaltet hat.
in der Tat. Wurde zur Kenntnis genommen!
Kürzlich auf dem A $ aufgeholt. Durch zwei Königinachsen mit offener Atmung. Fantastisch, wie schön - und minimal irritierend - dieser Sound war.
... jetzt will ich auch eins ..
Beeindruckend..