Als Austin Anfang 1958 seinen Zigeuner vorstellte, war das gesamte Unternehmen davon überzeugt, dass die Blütezeit der Landrover vorbei war. Der Gypsy war genauso robust und robust wie der LaRo, aber aufgrund seiner einzigartigen Gummifederung viel komfortabler.
Zehn Jahre später war es das Ende der Geschichte für den Gypsy, der in drei Serien nur eine Laus im Fell des Land-Rovers gewesen war.
Warum war der Zigeuner kein Erfolg? Die Designer hatten ihren eigenen Nachfolger des Austin Champ mit einem Stahlchassis en eine Stahlkarosserie. Der Rostschutz war ein bisschen angeschossen. Die Stahlzigeuner wurden daher bei intensivem Einsatz schnell knusprig, während die LaRos mit ihrer Aluminiumkarosserie weitgehend intakt waren.
Die einzigartige, unabhängige Aufhängung der Gypsies, die „Flexitor-Aufhängung“, bot den Insassen viel Komfort, aber die am Fahrgestell montierten Differentiale bekamen alle Schläge und sorgten schnell für einen schlechten Ruf beim Tragen und Schaden kam.
In 1962 wurde optional ein herkömmliches Federungssystem angeboten. 1965 brachte das letzte Ende der Flexitor-Aufhängung. Die Differentiale bewegten sich nun mit den Achsen und der Wendekreis ging von 15 zu 12-Metern.
Die Zigeuner wurden auch an Armeen von Weltmächten wie das damalige Malaysia, die Schweiz und Australien geliefert.
In 1968 drang die Gypsie in das riesige Stahlreservoir British Leyland ein. Und so wurde Stiefbruder der Landrover. Und sofort das erste Opfer der Rationalisierung innerhalb von BL.
Trotzdem waren die letzten ziemlich gut. Aufgrund der Vielzahl der verfügbaren Versionen können wir dem Gypsie nun die Anerkennung als Vorläufer für spätere Generationen von 4FD-Erholungsmitarbeitern geben.
Bauzeit: 1958-1968
Motor: 2199 cc Benzin oder 2178 cc Diesel
Höchstgeschwindigkeit: 80-100 km / h, abhängig von den Spezifikationen
Anzahl produziert: um 21000