In 1982 versuchte BMW das Image des BMW R65 aufzuwerten. Und Hans Muth war für das Aussehen verantwortlich, das den schlanken Boxer zu einem absoluten Topseller machte. Das war derselbe Hans, der eingestellt wurde, um den perfekten, aber so langweiligen Suzuki-Vierzylinder in die rasiermesserscharfen Katanas zu verwandeln. Das waren auch keine Verkäufer, aber sie wirkten für Suzukis Image.
Es muss nicht an den Looks liegen
Der BMW musste ein erschwingliches, sportliches Motorrad werden, als es genügend junge Leute gab, die entschieden hatten, dass Motorradfahren Spaß macht. Der BMW R65 LS hatte ein scharfes, windspaltendes Profil. Der Schutz, den diese Windschutzscheibe gewährte, war dazu geteilt. Es war eher ein "Design-Ding". Übrigens nichts daran, denn das Design war der Ansatz. Trotzdem freute sich BMW zu verkünden, dass die Wanne den Fronthub um 30% reduziert hat.
Für alte Skool-Enthusiasten zu modern
Alte Skool-BMW-Fahrer meinten, die Wanne sah aus wie Star Trooper-ähnliches aus Star Wars. Das Buddy-Styling wurde von späteren BMW übernommen. Der BMW war nicht so konfrontativ wie die Katanas, aber die Kundschaft von BMW war an wilden Veränderungen ebenso interessiert wie die weltweite Masse der Harley-Fahrer und die Ältesten einer Article 31-Community. Es gab also einige BMW-Fahrer, die sich entsetzt vom LS abwandten. Der LS war in den Farben Hennarot und Polaris erhältlich. Viele Teile, die bei "normalen" BMWs verchromt wurden, waren beim LS schwarz.
Technisch war der LS identisch mit dem regulären BMW R65
Der Kurzhub-Boxer mit einer Bohrung x Hub von 82 x 61,5 mm, einer Kompression von 8,2: 1, ist aufgrund seines kürzeren Hubs schmaler gebaut und bot aufgrund seiner größeren Bohrung Platz für größere Ventile. Bisher war alles ziemlich gut. Der gesamte Fahrradteil war auch identisch mit dem BMW R65. Der einzige funktionale Unterschied bestand darin, dass die Sportlichkeit des BMW R65 LS durch die zusätzliche Bremsscheibe im Vorderrad unterstrichen wurde. Und mit dieser Doppelscheibe mit Brembo-Krallen hat der BMW immer noch ein paar großartige Anker an Bord.
Der 650 cc twin war natürlich kein Bahnbrenner
Mit seiner aktiven, nach vorne gerichteten Sitzposition war er sehr sportlich. Auf der anderen Seite ermöglichte der moderate Kniewinkel ebenso wie die Tankkapazität lange Wege. Die Mitgliedstaaten bevorzugen sanftes Trabrennen auf Nebenstraßen. Dass dieser BMW kein Topseller geworden ist, zeigt die Gesamtproduktion. Weil BMW eine deutsche Marke ist, sind diese Produktionszahlen bis zum letzten Motor bekannt. Während die Italiener gerne "zwischen den 4.000- und 10.000-Einheiten" berichten würden, informieren uns die ernsthaft aussehenden Deutschen, dass 6.389 BMW LSsen hergestellt wurde. Und wir wissen vom Markt, dass deutlich weniger von ihnen in gutem Zustand überlebten als beispielsweise die R90S.
Diese LS
René Rooke ist Perfektionist. Er sagt es selbst. Aber ein Perfektionist mit funkelndem Geist funkelt in seinen Augen. Außerdem ist er ein Mann mit viel motorischer Erfahrung. Vor einiger Zeit dachte er, dass ein leichter Motor in seinem gegenwärtigen Lebensabschnitt besser zu ihm passt. Er forschte und forschte und stellte mit seiner milden Vorliebe für BMW fest, dass sein nächster Motor ein BMW R65 LS sein sollte. Eine solche Maschine zu finden war nicht so einfach.
Eine Ex-Lektions-Engine
Dieser LS kam zu ihm, nachdem er von einem Besitzer einer Fahrschule als „Fahrmotor für Frauen“ eingestellt worden war. Er hatte kein leichtes Leben gehabt. Und er sah nicht aus. Darüber hinaus fand René Polaris blue silver eine Farbe des Nichts. Technisch erwies sich der Motor auch als weniger frisch als erhofft. René weiß noch immer, dass er, der berühmte in Boxerkringen, auf Jan Gol gestoßen ist. Was ihn auch gefiel, war die begeisterte Hilfe des Hobbyisten, um frische Auspuffkrümmungen zu bekommen.
Fast "Original"
Der LS sollte eigentlich Hennafäule sein, aber René war über den schwarzen Bereich am Boden des Tanks unzufrieden. Das wurde weggelassen. Die Seitenteile wurden auch zu "Hennarot", weil es keinen Streit über den Geschmack gibt. Die rote Heckenschnauze muss eigentlich weiß beschriftet sein. Diese Aufkleber sind jedoch nicht mehr verfügbar. Die blauen Aufkleber gehören zur Polaris, sehen aber toll aus. René mochte keine weißen Räder und natürlich hatte der BMW moderne Bremsleitungen.
Und der Lenkungsdämpfer? Das ist ein Witz
Außerdem wurden einige Schrauben und Bolzen durch Kopien aus rostfreiem Stahl ersetzt, und René hat Möncharbeit geleistet, indem er winzige BMW-Embleme geschnitten und ausgefüllt hat ... BMW-Büroklammern. Das Ergebnis ist ein sehr frischer, superfeiner und mittlerweile recht seltener BMW R65 LS, der mit minimalem Aufwand "ab Werk" hergestellt werden kann.
Warum war der BMW R65 LS kein Erfolg?
Das bleibt natürlich unklar. Aber es deutet an, dass er für die BMW Fahrer zu wild aussah und für die sportliche Zielgruppe zu wenig Kraft hatte. Und er war auf dem Preis.
Es gibt mehr als das, was auf diesen kleinen BMW trifft
Zum Beispiel geben Sie in diesem Artikel keinen Unterschied zwischen den Rädern zwischen der LS- und der normalen Version an, sodass die 750g-Felge der Vorderradfelge und die Hinterradfelge in dieser Zweikomponentenversion nicht weniger als 1300g-Feuerzeug ist
Auch die Hinterradbremse mit einem größeren Durchmesser ist 220 gegenüber 200 mm, daher auch angepasste Bremsbacken
Der Lenkwinkel ist im LS kleiner als im normalen R
Motorisch wurde das Kurbelgehäuse gegenüber dem LS verbessert, um eine bessere Schmierung zu gewährleisten, die Zylinder erhielten eine Nikasil-Auskleidung und das Schwungrad wurde zu einer leichteren Version, um einen besseren Schaltcharakter zu erzielen
Und wenn wir tiefer in die Entwicklung vom schwereren zum leichteren Boxer einsteigen, gibt es mehr Unterschiede als die Kurbelwelle und die kürzeren Pleuel, die Steuerung der Ventilstößel ist anders, kleinerer Anschlagwinkel, längere Ventilstößel (eigentlich dank Helmuth Dahne ),….
Hallo Patrick, vielen Dank für diesen Zusatz. Hier auf der Website teilen wir Ihnen freie Texte, die in Bezug auf Länge und Inhalt nicht den Anspruch auf Vollständigkeit haben. Aber wir gehen immer für den positiven Ansatz. Und Ergänzungen haben dort einen hohen Stellenwert. Aus meiner Sicht hatte der Motor auf dem Foto 1 einen Nachteil: Er befand sich nicht in meinem Schuppen. Und in Bezug auf Helmut D: Theo Terwel aus Vorden baut im Auftrag eine Helmut D-Replik R90S. Kostet etwas, aber dann hast du auch etwas :-)