Wir hatten gestern schon einen Hubschrauber und einen davon. Wir hatten die Maschine schon einmal gesehen. Vor ungefähr dreißig Jahren? Nicht so berühmt wie Ness oder der Inder Harry, aber wir lesen immer noch 'Diks Paint Chopper', der auf einem Kurbelgehäusedeckel eingraviert ist, dessen Chrom sich aus seinem Hintergrund gelöst hat.
Ein traditioneller holländischer Häcksler
Inzwischen sah das Hardtail mit seinem Yamaha TR1-Block mit seinem Panzer nach dem Vorbild eines Pferdeschädels (?) Enorm amerikanisch aus. Und "American" ist für uns: Chrom glänzend und mit amerikanischem Allheilmittel für Designer verputzt: "Bondo". Polyesterfüllstoff so.
Für die Show. Nicht für das "Los!"
Die Idee, dass dieses Projekt als Vorbild für alles, was sich einst in einem Katalog befand, gemacht wurde, nimmt in der ebenso kriegerischen "Kappe auf dem Tankdeckel" Gestalt an. Dieser Teil ist ein Übertragungsstück über dem normalen Tankdeckel und ist mit einigen Sechsecken befestigt. Das war die einfachste Lösung. Der gleiche Ansatz wurde für die Ablagerungen am Ende der Achsen verwendet. Die Konstruktion der Vordergabel steht einem Beispiel gegenüber, wie viel Aufwand ein Techniker, Künstler oder Schmied mit einem kurzen Schwingarm und zwei inneren Federelementen in eine Vordergabel stecken kann. Und das Ding muss 100 Kilo wiegen.
Bremsen? Ho!
Die Bremstrommel, die im Vorderrad eingespeicht wird, hat die Größe eines Marmeladenglases. Auf der Rückseite befindet sich eine Standard-Yamaha-Trommel, die zu Verzögerungen führen kann. Eine sehr sorgfältige Schätzung der Fahrradgeometrie dort vorne zeigt, dass ein vernünftiger normaler Lenkungsteil des Fahrrads gespielt wurde. Wir werden die Bodenfreiheit in Kurven vergessen.
Während eines langen und angenehmen Telefongesprächs mit Dik van Wijk stellte sich heraus, dass diese Fußstützen mehr als nur einen vorgeschlagenen Gärtnerhintergrund hatten. Sie waren tatsächlich Mistgabeln gewesen. Der scharfe "Schnabel" über dem Motor und die Stacheln am hinteren Kotflügel? Alles für die Kunst und das Schöne. Und eigentlich lebensbedrohlich. Seltsamerweise erwies sich das Ganze mit dem ergonomischen Sitzen nicht als extrem faltig.
Diks Paint existiert noch
Und Dik van Wijk erinnerte sich an unser Fotomodell, den „Bijlmer Expres“, den Show-Chopper, den er in der ersten Hälfte der achtziger Jahre gebaut hatte, basierend auf neuen TR1-Blöcken und einer ganzen Reihe moderaterer Chopper mit demselben Rahmen und Block. Diese Exemplare wurden alle sauber gefahren und mit einem Nummernschild geliefert. Alles in allem wurden solche 130-Kopien gebaut und verkauft.
Und in der Tat war der Bijlmer Expres das Ausstellungsstück für Messen. Der Block hat den vollen Null Kilometer zurückgelegt. Die Verbindung zu Highway Hawk wurde auch klar: Der Gentechniker Dik van Wijk war maßgeblich an der Produktentwicklung von Highway Hawk beteiligt. Das machte ihn so beschäftigt, dass er seine eigenen Build-Motoren in 1994 nicht mehr produzierte. Jetzt ist es etwas ruhiger am Highway Hawk und Dik van Wijk ist in der Rollerwelt beschäftigt und für andere Aufgaben erreichbar.
Und jetzt was?
Dieser Hubschrauber wurde seitdem für das, was er ist, adoptiert: ein Vorbild für das, was in den wild unschuldigen achtziger Jahren des Customizing- und Hubschrauberbaus in den Niederlanden getan wurde. Das Ergebnis ist von guter Qualität und ästhetisch erfolgreich für Menschen, die sich darüber nicht schrecken. Und was ist es wert?
Dank an Venema Classics