Der Honda Cx500 Turbo. Immer noch nicht unbezahlbar
Einmal weltbewegend, absolut revolutionär. Aber schwer und mit on-Honda wie viele Kinderkrankheiten: Das war der Honda CX500 Turbo. Die Maschine wurde auf der IFMA im Herbst auf der 1980 in Köln vorgestellt. Und die Welt schauderte: Ein 500 cc Motorrad mit der Leistung eines 1000 cc. Und mit einem Turbo!
Der Honda CX500 Turbo sah schick aus
Wo sein atmosphärisch atmender Bruder, der CX500, nach einem anfänglich vorsichtigen Start zum Modell einer ganz neuen Generation von "Nutzfahrrädern" werden sollte - die Londoner Motor-Kuriere schworen darauf. –Werden alle ein guter Freund, so war der schicke, dynamisch aggressive und mit den Turbo-Bezeichnungen CX500 Turbo ganz klar „top of the range“. Man kann es an der perlweißen Farbe mit ihren blauen und roten Elementen erkennen, die Details der Details und die 'vergoldeten' Comstar-Räder waren ebenfalls ein Statement. Um ahnungslose Autofahrer vor der drohenden Gefahr zu warnen, war die Turbo-Anzeige auf der Nase des Cockpits sogar in Spiegelschrift. BMW hatte diesen Trick bereits getan, indem er den Turbo-Spiegel auf einem ihrer herrlichen Autos auf einen Nasenspoiler gesetzt hatte. Das war von der Bundesregierung nicht erlaubt: "Für Autofahrer zu ablenkend." Als ob Autofahrer Motorräder in ihren Spiegeln betrachten würden.
Diese Warnung war jedoch berechtigt
Der - unter den 4.500-Revisionen nur ruhig reagierende - Honda CX500 Turbo wurde für 82pk aufgegeben, aber der Block produzierte oft 90-92 auf dem Dynamometer. Und das Drehmoment war auch deutlich höher als angegeben. Darüber hinaus war die Reifentechnologie in den frühen achtziger Jahren auch nicht so weit. Es gab Honda CX500 Turbo Fahrer, die einen Hinterreifen mit 3000-Kilometern auf die Leinwand fuhren. Das hohe Eigengewicht des Honda dürfte auch damit zu tun haben.
Einige Dinge
Aber als die Peitsche eines Honda CX500 Turbo vorbei war, wurde es sehr durstig. Das mag natürlich damit zusammenhängen, dass der Turbo nicht drei, sondern vier Ventile in jedem Kopf hatte und die Vergaser durch Einspritzung ersetzt wurden. Aber auch die Gashand des Piloten spielte dabei eine tapfere Rolle. Der gesamte Inhalationsprozess mit all seinen Sensoren - teilweise aufgrund von Nippon Dense - bereitete anfangs einige Probleme. Vier Drucksensoren und mehrere Temperatursensoren übertragen Signale an den CFI-Computer, der die Dosierung berechnet. Und das lief nicht immer gut, obwohl dieser Computer bereits mit einem Eigendiagnosesystem ausgestattet war
Etwa 36 Jahre nach seiner Einführung in die Welt sieht ein Honda CX500 Turbo immer noch außergewöhnlich aus. Und er ist. Mehr als 5.300 dieser Motorräder wurden hergestellt. Und sehr früh nach ihrer Einführung kündigten Connoisseurs & Gurus an, dass Honda CX500 Turbos zu wahnsinnig teuren Sammlerstücken werden würden.
Das war nicht so schlimm. Oder gegen?
Dennoch ist diese revolutionäre Maschine relativ günstig geblieben. Vor kurzem wurde für 1.500-Euro ein Exemplar "zerlegt, aber absolut gut" angeboten. Für Kopien in einem angemessenen bis guten Zustand bezahlen Sie zwischen 3.500 und 5.000 Euro. Ab 6.000-Euro können feste Forderungen gestellt werden!
Der Honda CX500 Turbo ist einer für Leute, die keine Angst vor einem „schwierigen Motorrad“ haben. Und das gilt sowohl für das Fahrverhalten als auch für den mechanischen Bereich.
Es ist und bleibt eine gut aussehende Maschine. Zu dieser Zeit wollte er 2de-Hände kaufen, wurde aber überall entmutigt. Es ist schade, dass sie dieses Modell niemals ohne Turbo auf den Markt gebracht haben.