Im Autoland wimmelt es von Auferstehungen, Reinkarnationen und Dingen, die Sie überraschen können, da Benelli jetzt in chinesischer Hand ist und der den iranischen Automobilmarkt stürmen möchte.
Aber Gilera hat es nicht geschafft
Und natürlich haben wir immer noch alles zwischen den neuen Jawas und Nortons, die eigentlich sehr wenig mit ihren Wurzeln zu tun haben. In diesem Trubel - heute 'Royal' - ist Enfield mit den neuen und schönen Retro-Zwillingen eine sehr glaubwürdige Wiedergeburt, von der wir glauben, dass diese Retro- oder einfach "sehr echten" Motorräder ein solides Existenzrecht haben.
Gilera war eine Spitzenmarke
Soviel zu den Auferstehungen. Es gab aber auch Schwanengesänge. Wie die der einst berühmten Marke Gilera. Schon vor dem Ersten Weltkrieg gab es für Gilera eine große Nachfrage. Der Krieg gab einen zusätzlichen Schub, denn Gilera durfte Motorräder für die Armee bauen. Im 'russischen' Museum 'Motos of War' von Freund Vyacheslav Sheyanov sind einige sehr schöne Gileras. Leider ist dieses Museum etwa 1.500 km von uns entfernt.
Erfolg durch die Kriege
Nach dem Krieg ging es Gilera weiter gut und in den 1930er Jahren begann das Unternehmen, 700-Mitarbeiter zu exportieren. Die Marke wurde auf den Rennstrecken äußerst erfolgreich. Im Zweiten Weltkrieg war die Produktion wieder grün in der Armee. Danach wurde der Spielerfolg fortgesetzt. Und danach? Dann wurde alles weniger. Mit 1990 wurde ein weiterer Versuch unternommen, Erfolge mit der Sportgeschichte der Marke zu erzielen.
Das Schwanenlied
In 1990 wurde eine Reihe von sportlichen Einzylinder-Viertaktmodellen unter den Namen Gilera, Saturno und Nordwest eingeführt. Bei 1994 verschwand die Marke Gilera vom Markt.
Also das Bialbero
Inzwischen gab es aber den Gilera Saturno Bialbero. "Saturno" war ein legendärer Name, und "Bialbero" stand für die beiden Nockenwellen im Einzylinderblock des schlanken Sportmotors mit "Achtziger" -Aussehen. Der neue Gilera Saturno Bialbero wurde speziell nach den Wünschen des japanischen Importeurs gebaut. Das Handelshaus C. Itoh.
Machen Sie schlank, leicht und verrückt nach Touren
Der 492 cc-Single-Pitter mit einem Ø 40-mm-PHM-40VS-Dell-Orto-Vergaser lieferte mit zwei zahnriemengetriebenen Nockenwellen, dicken 40-PS, das Trellis-Fahrradteil mit Marzocchi-Federung und -Dämpfung. Der Motor hatte ein Trockengewicht von 156 Kilo und war dick 170 km / h schnell. Er atmete durch einen ziemlich lauten LaFranconi zwei in einem aus.
Der Bremsmechanismus des Gilera Saturno Bialbero stammte aus Brembo und die Scheiben waren Marvic-Gussräder. Ein solcher 1.000 ging nach Japan. Und obwohl sie in Europa etwa ein Viertel teurer waren als beispielsweise ein Honda CBR600, wurden sie auch in England an Leute verkauft, die Café-Rennfahrer liebten.
Denken Sie höchstens an einige hundert Exemplare. Und die Gilera Saturno Bialbero-Single-Pits mit Ausgleichswelle wollten "Rennen": Unter der 4.000 - eigentlich: 6.000 - RPM gab es wenig falsch. Dort oben wurde es immer festlicher. Der Gilera hat den großen Erfolg wegen seines Preises verpasst.
Der Preis ist jetzt wieder hoch
So wenige wurden verkauft. Und die Nachfrage wächst. Und was sehen wir dann? Die Preise steigen. Die Startpreise für sehr schöne Exemplare liegen bei etwa € 12.500. Aber sehen Sie, was ein modernes, ein neues Motorrad kostet? Und in zwei oder drei Jahren schreiben Sie ab. Keine Chance, dass ein Bialbero-Besitzer das tun muss ...
Unser Fotomodell befindet sich in der Galerie Aaldering, der Kilometerstand ist ein stolzer 80-Kilometer. Und der Preis Das ist auf Anfrage.
