Als wir Archivmaterial aufgeräumt haben, sind wir auf diese alte Datei gestoßen. Es gibt ein paar Fotos von einem Alpine A110, der scheinbar auf dem Weg ist, doppelt hart und extrem schnell zu werden. Die Fotos wurden ohne Zweifel in den Niederlanden gemacht. Und auf einem Foto ist sogar eine fast erkennbare Person zu sehen.
Der Fund
Für uns war diese Datei jetzt im Abschnitt "Die Suche" angebracht. Und wir sind mehr als neugierig, ob ein Leser dieser Nachricht weiß, um welches Auto es sich handelt, wer der Alpine ist und wer ihn besitzt. Wir freuen uns auf Ihre Antworten!
Ein Stück Geschichte
Der Alpine A110 wurde als Nachfolger des Alpine A1962 auf dem Mondial de l'Automobile in Paris in 108 präsentiert. Genau wie der A108 basierte der A110 weitgehend auf Teilen von Renault.
Ein überwältigender Erfolg
Der alpine A110 wurde jedoch erst um 1970 berühmt, als er große Rallye-Erfolge erzielte. Nach dem Gewinn vieler nationaler Rallyes in Frankreich wurden viele Siege auch auf internationaler Ebene erzielt. Der berühmteste Sieg war der der Rallye Monte Carlo 1971 mit Ove Andersson aus Schweden am Steuer.
Aber das war nicht das Ende der Geschichte
Nach der Übernahme von Renault Alpine 100% wurde der Alpine A110 für die Rallye-Weltmeisterschaft angemeldet und dort wurde der Renault Alpine A110 das Auto, das die Weltmeisterschaft in 1973 gewann. Der Alpine wurde auch zu einem Exportprodukt mit Westdeutschland und Italien als den größten Käufern. In 1975 wurde der A110 zuletzt vom Werk offiziell verwendet. Obwohl diesmal Vierventilmotoren eingebaut wurden, konnte das Auto nicht mit moderneren Konkurrenten wie dem Lancia Stratos konkurrieren. Die Homologation war jedoch bis Januar 1 1984 gültig, sodass A110 von Privatpersonen häufig verwendet wurde.
Auch für normale Leute
Für den Markt waren die A110s weiterhin in 1300- und 1600-Form verfügbar. Auch in 1975 wurde der A110 mit der 1.647cc-Engine ausgestattet. Schließlich wurde im Juni 1977 die letzte A110 gebaut, eine grüne. Die Gesamtproduktion betrug rund zehntausend Einheiten, von denen etwa ein Viertel aus Lizenzbau im Ausland bestand.
Herstellung durch andere
Der Alpine wird daher nicht nur in der Alpenfabrik selbst hergestellt, sondern auch in vielen anderen Fabriken auf der ganzen Welt, die das Auto in Lizenz gebaut haben. Das war in Spanien, Mexiko, Brasilien und sogar in Bulgarien der Fall. Es gibt einige Streitigkeiten über die (Bau-) Qualität dieser Autos. Aber sie sind echt genug.
Die Abmessungen
Der Renault Alpine ist anmutig, elegant und gleichzeitig aggressiv und zäh. Und es wurde in der Zeit gemacht, dass der durchschnittliche Südeuropäer (sagen wir "alle unter Brüssel") etwa 1 Meter und 70 Zentimeter abgesägt wurde. Und ein Süditaliener von 1.67 war damals wirklich nicht klein.
Die Innenmaße des Renault Alpine A110 sind auf diese Maße abgestimmt. Um es vorsichtig auszudrücken: Ein niederländischer 50 + er von 1.87-Metern und einem Gewicht von 95-Kilo (und das ist eigentlich ziemlich ordentlich) muss bedingt faltbar sein, um darin zu passen. Oder selbständig wieder rauskommen zu können.
Aber unter der Linie sind wir sehr neugierig auf den A110 auf den Fotos.
Und wer erkennt diesen Mann oder diese Männer?
Ein roter Alpine 110 war am vergangenen Sonntag bei einem Oldtimer-Festival in Liempde anwesend. Ich weiß nicht mehr, aber vielleicht die Organisation.