Hersteller Pierre Tissier. Übergröße ma Déesse

Oder einer Citroën CX. In der Werkstatt in Villeneuve-le-Roi bekam sogar das XM mythische Dimensionen.

Merkwürdige Schönheit
Pierre Tissier war ein Mann mit zwei rechten Händen und einer Leidenschaft für Autos. Diese viel häufigere Kombination führte jedoch nicht unbedingt zu besonders erfolgreichen oder schönen Kreationen in der Vergangenheit. Im Gegenteil. Im Falle dieses ehemaligen Maschinenbankarbeiters. Obwohl seine frühen Kreationen auf der Basis des legendären DS ästhetisch sehr überraschend waren, war die Kombination aus geschlechtsspezifischer Form und zusätzlicher Funktionalität eine besondere und daher seltsame Schönheit. Und erfolgreich.

Logistik
In den frühen Jahren von 60 gründete Tissier in Villeneuve-le-Roi eine kleine Autofirma und konzentrierte sich hauptsächlich auf die französische Marke Panhard. Die ansonsten so chauvinistische Bevölkerung war anscheinend weniger charmant als er selbst, weil die Mehrheit seiner gebrauchten Panhards Pierre Tissier an seine südlichen Nachbarn verkaufte. Die langsame Logistik eines Lastwagens, der mit einem Schneckentempo nach Spanien auf und ab fuhr, schien für den Zugreisenden keine zufriedenstellende Lösung zu sein. Nach der unzähligen zeitaufwändigen Episode eines Panhard kam er auf die geniale Idee eines bequemen Citroën DS kann in einen schnellen Autotransporter umgewandelt werden. Eureka. Der Zug war noch nicht so schlimm.

Patent
Sicherlich nicht der DS: Sein Frontantrieb und vor allem die hydropneumatische Federung machten den Déesse zu einer äußerst stabilen und komfortablen Plattform. Sehr flach sogar. Die französische Schönheit wurde kurzerhand hinter den Vordertüren abgesägt und eine dreiachsige Plattform daran angeschweißt. So was. Die Schönheit eines DS wurde dadurch zumindest halbiert. Umgekehrt war die Wirksamkeit der fehlerhaften Göttin um mindestens 50 % gestiegen. Es hatte etwas. Auf jeden Fall viele Räder. Und viele weitere Ansichten. So sehr, dass Tissier 1972 ein Patent anmeldete und begann, diesen multifunktionalen Hecht auf Anfrage und in Kleinserien zu bauen. Denn es stellte sich heraus, dass sich damit außer Autos noch viel mehr transportieren oder bauen ließen: von komplizierten Kamera-Rigs bis hin zu kleinen Hubschraubern. Die Idee von Pierre Tissier schleppte alles unbeirrt mit sich herum. Die Anwendungen waren sehr vielfältig und so vielfältig waren auch Tissiers Ideen. Er entwickelte auch eine dichte Version des einzigartigen Tausendfüßlers, den Fourgon. Auch dieser Transporter wurde auf Basis einer DS-Limousine gebaut, allerdings nun mit zwei Hinterachsen mit 13-Zoll-Rädern. Das Biest war wieder eine Schönheit geworden.

Hollander
Diese Version wurde von Hollander SA France, einer Kurierfirma, die hauptsächlich Zeitungen im Norden Europas verteilte, eindeutig geschätzt. Sie waren besonders fasziniert von diesem attraktiven Arbeitstier und bestellten sofort ein Dutzend. Der 6,5-Meter lang CitroënNachts reiste er aus Paris ab und brachte dank seiner Traglast von 2000 kg eine erstaunliche Menge an Zeitungen in erstaunlich schnellem Tempo in verschiedene europäische Städte. Das bedeutete für diesen schnelllebigen Besteller ein kleines 4000-Gewicht, und da es natürlich unmöglich war, die neuesten Nachrichten zu verlangsamen, kostete die rechtzeitige Zustellung der Zeitungen viel Treibstoff. Die Fourgons waren daher serienmäßig mit drei Kraftstofftanks mit einer Gesamtkapazität von 280 Litern ausgestattet. Das war am Morgen wieder los.

Nachfolger
Der Konstrukteur Tissier blieb erfolgreich und wurde sogar zu einem einmaligen Exklusivprodukt Citroën SM verwandelte sich in einen Autotransporter mit vier hydropneumatischen Hinterachsen, und von 1977 war der CX auch als Nachfolger des DS erhältlich. In verschiedenen kurzen oder langen Ausführungen als Besteller oder als offener Transporter mit sechs oder acht Rädern. Diese Varianten können wie ihre Vorgänger mit Einzel- oder Doppelkabinen geliefert werden. Hollander SA erwies sich als treuer Kunde und bestellte eine CX-Flotte in Villeneuve-le-Roi. In 1981 präsentierte Tissier den CX 14, eine luxuriöse Passagierversion des langen Lieferwagens, in der 14-Glückskollegen einen komfortablen Platz fanden. Ebenso einzigartig war der CX Penthouse, eine ein Jahr zuvor vorgestellte Reisemobilversion mit erhöhtem Dach. Für Mitarbeiter, die noch nicht im Urlaub waren, gab es neben den "normalen" Frachtversionen auch die Krankenwagen und Spezialversionen für den Kühltransport. Alles war möglich, wenn sich mindestens drei Achsen darunter befanden. Ein bisschen von seinem Markenzeichen, oder vielleicht hatte Pierre Tissier viele Räder gekauft.

Ende
Diese Aktie sank scheinbar stetig, weil der Nachfolger XM auch von den genialen Franzosen in eine längere Version mit nur einer einzigen Hinterachse, der Limousine, umgewandelt wurde. Natürlich waren auch die bekannten Orginal- und Ambulanzversionen mit mehreren Hinterachsen dieses Modells erhältlich. Nach dem XM gab es noch Versuche mit dem Jumpy als langfristiger Käufer oder Rettungswagen. Die größeren Automobilhersteller lieferten jedoch auch längere und schwerere Versionen ihrer eigenen Modelle und die Nachfrage nach Umrüstungen sank stark. Pierre Tissier schloss die Türen seines einzigartigen Unternehmens in 2007 und starb in 2010. Hoffentlich wurde er schnell und bequem auf mindestens drei Achsen zu seiner letzten Ruhestätte gefahren.