Das aufregende Autojahr 1968. Teil eins

1968 war ein besonderes Jahr. Das Jahr war nicht nur sozial, sondern auch in Bezug auf die Einführung neuer Autos umstritten. In einem Triptychon blicken wir auf eine Reihe von Autos zurück, die damals auf dem Markt waren. Heute präsentieren wir Ihnen einen Teil der Auswahl besonderer Newcomer aus dem denkwürdigen Jahr.

Peugeot 504

Im 1968-Autojahr wurde die als Nachfolger von 404 vorgesehene 504-Berline von Peugeot vorgestellt. Mit dem unabhängigen Fahrwerk und dem markanten Design konnte der neue Peugeot auf französische Weise ein Gegengewicht zur deutschen Zweiliter-Klasse bieten. Der 504 wurde zum Auto des Jahres und zog viele Enthusiasten an. Dies lag nicht zuletzt daran, dass Sochaux dem Käufer verschiedene Motorisierungs- und Ausstattungsgrade anbot. Mit dem 504 konnte Peugeot eine zeitlose und markante Limousine präsentieren, die in Europa bis 1983 ständig dosiert und gewartet wurde. In Nigeria wurde der 504 sogar in 2005 gebaut. Während der 504-Karriere wurde das Sortiment um die Versionen Coupé, Cabriolet und Break / Family erweitert. Ein Pick-up und der 4 x 4 Dangel traten im Laufe der Zeit ebenfalls auf. Von den Berlines war der 504 TI mit Kugelfischer Injection die beliebteste und begehrteste Version unter den Fans.

Volkswagen 411

Volkswagen präsentierte seine erste große Limousine in 1968. Der 411, der erste VW, auch mit vier Türen erhältlich, war mit einer selbsttragenden Karosserie, einem McPherson-Frontzug und Schraubenfedern ausgestattet. Er war auch mit einem luftgekühlten 1679 cc Boxermotor ausgestattet. Obwohl der 411 in den Grundlagen gute Referenzen hatte, wurde er weniger gut angenommen, als der VW-Vorstand erwartet hatte. Die Konfiguration mit dem Boxermotor im Heck wurde als konservativ betrachtet und das Design war ziemlich unkonventionell. Die Kombination wurde sicherlich mit dem notwendigen Zynismus in der Heimat Deutschlands aufgenommen, aber die Kritiker wurden den exquisit fertiggestellten und skurrilen Typ 4-Modellen nicht gerecht. Die 411-Serie wurde in 1969 um die Variante Variant und die Option zur Bestellung eines Einspritzmotors erweitert. In 1972 wurde der erste Typ4 von der 412-Serie entlastet.

BMW E3

Der erste BMW mit der neuen Generation von Sechszylindermotoren feierte in 2018 sein 50-jähriges Bestehen. Die Bayern kamen mit der E3 (2500 / 2800) nachdrücklich in das höhere Segment. Trotzdem war der sportliche Newcomer schwer mit der Konkurrenz zu vergleichen. Er dauerte neun Jahre, wurde in 1971 überarbeitet und im Laufe der Jahre begrüßte er größere motorisierte Varianten und längere Versionen. Das absolute Top-Stück war der 3.3i L von 1975, mit dem BMW ein Gegengewicht zu den teureren W116-Modellen von Mercedes-Benz anbieten wollte. In 1977 wurde der E3 - ein wirklich schönes Auto - durch die erste 7-Serie ersetzt.

Audi 100

Er kam völlig überraschend. Ludwig Kraus hatte einen wichtigen Beitrag zur Wiedergeburt der Marke Audi geleistet. Was niemand im Vorfeld von 1968 wusste, war, dass er an einer leichten Luxuslimousine arbeitete. Das war der F104, der im 1968-Autojahr als Audi 100 vorgestellt wurde. Der 100 war zunächst mit vier Türen und dem 1.760 cc Mitteldrück-Motor erhältlich, der in mehreren Konfigurationen bestellt werden konnte. Später wurde das Lieferprogramm um die zweitürige Variante und die F105 erweitert. Das war das Coupé, das mit dem vergrößerten 1.871-Motor ausgestattet wurde. Später folgte der Audi 100 L mit dem 1.588 cc-Motor und der oben liegenden Nockenwelle. Die Audi 100 C1-Serie wurde in 1976 von der C2 abgelöst und war ein großer Erfolg. Die erste Generation des 827.000 wurde nicht weniger als 100 verkauft, eine Zahl, die sich Ingenieur Ludwig Kraus nicht hätte vorstellen können.