Hannu Mikkola. Posthume Hommage an einen großen Rallyefahrer

Die finnische Rallye-Legende Hannu Mikkola verstarb am Freitag, den 26. Februar 2021 im Alter von 78 Jahren. Der Weltmeister von 1983 war seit einiger Zeit krank und verlor schließlich seinen Kampf gegen Krebs. Die Familie hat inzwischen viele Unterstützungsbekundungen von der Rallye-Welt erhalten. Wir blicken zurück auf die beeindruckende Karriere des ewig ruhigen und gesammelten Flying Finn. Er wurde einer der größten Rallyefahrer aller Zeiten.

Wie viele skandinavische Fally-Fahrer gab der engagierte und äußerst talentierte Finne sein Debüt in einem Volvo. Mit dem 444 fuhr er bei der Kuopio-Rallye 1963 in seinem Heimatland auf den siebten Platz. In den folgenden Saisons fuhr er auch ausschließlich bei den finnischen Rallyes. 1966 holte er seinen ersten Sieg. Zusammen mit Navigator Kari Grönberg gewann er die finnische Pohjola-Rallye. In dieser Saison wurde er Zweiter in der nationalen Meisterschaft in seinem Heimatland, Vierter im folgenden Jahr.

Internationales Debüt in Monte Carlo

In diesem Jahr gab er auch sein internationales Debüt. Im Monte Carlo Er belegte den 43. Platz in der Schlusswertung. In diesem Jahr fuhr er die anderen Rennen in seinem Heimatland mit dem Volvo 122. 1968 wurde er finnischer Meister und Neunter bei der Rallye Monte-Carlo. Das war der endgültige Auftakt zu einer großen internationalen Karriere und das Jahr, in dem er seine erste 1000-Seen-Rallye in seinem Heimatland gewann. Sechs weitere 1000 Lakes Rallye-Siege würden folgen. Das berühmteste davon war das von 1975Als Mikkola in der elften Stunde erfuhr, dass der Fiat-Abarth-Chef die Autos in Turin behalten habe. Mikkola kontaktierte schnell Ove Andersson, der ihm einen Toyota Corolla TE27 und einige TTE-Männer zur Verfügung stellte. Mikkola gewann mit Atso Aho an seiner Seite. Der siegreiche Corolla war der einzige Toyota im Wettbewerb.

Große Erfolge bei Monster-Rallyes, Meisterwerk während der 1000 Lakes Rally

Zu diesem Zeitpunkt hatte Mikkola als Ford-Fahrer bereits einige große Erfolge erzielt. Mit der Escort Twin Cam feierte er seinen ersten ausländischen Sieg bei der Internationalen Österreichischen Alpenfahrt und gewann 1970 mit Gunnar Palm die Rallye Daily Mirror London-Mexiko, einen seiner schönsten Siege. Außerdem wurde er 1972 mit dem Ford Escort RS 1600 der erste ausländische Safari-Rallye-Sieger. Danach begann eine Zeit, in der Mikkola bei verschiedenen Rallyes mit verschiedenen Marken fuhr. Dies war auch im WRC-Kontext der Fall. Ein Beispiel: Mikkola gewann die 75 Lakes Rallye '27 mit der Corolla TE1000. Dasselbe tat er mit Jean Todt bei der Rallye du Maroc, wo er mit dem Peugeot 504 TI an erster Stelle stand. Und in Monte Carlo er wurde mit Todt Zweiter, das Werkzeug während der Saison-Ouvertüre war die Fiat 124 Abarth Rallye. Zu dieser Zeit kam es regelmäßig zu Marken- / Konstrukteurwechseln unter den Fahrern. Die meisten Hersteller nahmen nicht an jeder Rallye teil, und die Fahrer waren bis zu einem gewissen Grad selbstständige Avantgarde.

Podiumsplätze mit TTE und Ford

Nach 1975 fuhr Mikkola seine Rennen oft in einem Toyota. Zusammen mit Fahrer / Manager Ove Andersson war er eine der Säulen der wachsenden Erfolge von TTE in Großbritannien, dem ERC und der WRC. Er fuhr mit der Celica RA20 zu wunderschönen Podestplätzen. Während dieser Zeit schmiedete er auch eine gute Allianz mit dem schwedischen Seefahrer Arne Hertz, ebenfalls eine Legende. 1978 zogen sie zusammen zu Ford, für Mikkola war es eine Rückkehr zum alten Nest. Nicht ohne Erfolg, denn im Jahr der Rückkehr wurde das WRC-Podium dreimal erreicht. Es gab einen ersten Platz: Mikkola und Hertz gewannen in dieser Saison den RAC. Außerdem wurde das Team britischer Meister, und die Skandinavier gewannen auch zwei ERC-Rallyes.

Vize-Weltmeister und legendärer Bandama-Sieg

1979 wurde Hannu Mikkola Zweiter in der WRC-Fahrerwertung, hinter Björn Waldegard, der den ersten Fahrer-Weltmeistertitel mit nach Hause nahm. Mikkola und Hertz fuhren den Ford Escort RS 1800 Mk II die meiste Zeit der hervorragenden Saison. Sie gewannen 1979 vier WRC-Rallyes. Der berühmteste Sieg war jedoch der bei der Bandama-Rallye in der Elfenbeinküste. In Sichtweite des Hafens schien das goldene skandinavische Duo mit dem Mercedes-Benz 450 SLC gestrandet zu sein. Kühlprobleme haben fast einen Schraubenschlüssel in die Werke geworfen. Mikkola und Hertz waren in der Nähe des Servicebereichs des Toyota Team Europe gestrandet. Toyotas alte Kameraden haben ihre Meinung nie geändert. Sie reparierten das Kühlsystem, Mikkola und Hertz konnten weitermachen und gewannen das Bandama in der Elfenbeinküste. Legendär.

Zu Audi

1980 fuhr Mikkola für mehrere Hersteller, auch damals wählten die Hersteller und Konstrukteure noch regelmäßig ihre Rallyes. Zusammen mit Arne Hertz wurde der Finne erneut Zweiter in der Fahrerwertung. Inzwischen war der Allradantrieb aufgetaucht (sprich: Audi). Mikkola erkannte das Potenzial und Audi Sport war nur zu glücklich, Mikkola anzuziehen. Mercedes-Benz hatte auch Pläne, Mikkola zu erobern. Als der Finne sagte, er würde für Audi fahren, sagte der Mercedes-Benz-Teamchef: "Ich denke, wir sollten Audi zurückkaufen." Mercedes-Benz hatte Auto-Union in den XNUMXer Jahren auf VW übertragen, worauf spielerisch Bezug genommen wurde. .

Großer Herr im deutschen Dienst

Mikkola erzielte 1981 und 1982 großartige Ergebnisse für Audi. Der Finne war wichtig für den Coup, den der Audis mit Allradantrieb in der Rallye-Welt begangen hat. In diesen Jahren belegte er in der WRC-Fahrerwertung den zweiten und dritten Platz. Die Ergebnisse läuteten das Jubiläumsjahr 1983 ein. Mikkola war noch bei Audi beschäftigt, sein treuer Begleiter Arne Hertz navigierte noch. Hannu Mikkola und Walter Röhrl (Lancia) waren in dieser Saison in einen blutigen Kampf verwickelt. Und der RAC von 1983 - die letzte und entscheidende Rallye dieser Saison - würde die Entscheidung treffen. Aber Lancia war bereits Konstrukteursmeister geworden, und zum Erstaunen von Walter Röhrl ließ es Großbritannien los. Italiener, die ihren eigenen Weg gehenAuch 1983 verstand niemand diesen Schritt. Es bedeutete, dass Mikkola definitiv den Weltmeistertitel holte. Am Ende gewann er auch die meisten WRC-Rallyes in dieser Saison.

WRC auf Wiedersehen bei der Heimrallye

In der folgenden Saison wurde Mikkola Zweiter in der WRC-Endwertung, während Audi den Konstrukteurstitel gewann. Der Finne gewann 1987 seine letzte WRC-Rallye. Er wurde Erster (mit Hertz als Begleiter) bei der Safari-Rallye, die Rallye-Waffe war der Audi 200 quattro. Ab 1988 fuhr er mehrere Saisons für Mazda. Und der Abschied auf höchstem Niveau war schön und symbolisch. Das fand 1993 statt. Mikkola wählte die 1000-Seen-Rallye als Kulisse, das Rennen, das er sieben Mal gewann. Mit Arne Hertz wurde er im Toyota Celica Turbo 4WD Siebter. Der Kreis war geschlossen.

Fast dreihundert Mal am Start

Mikkola wurde zu einer großartigen Figur im internationalen Rallyesport, der auch nach seiner aktiven Karriere oft hinter dem Lenkrad saß. 1995 gewannen Mikkola und Gunnar Palm mit dem Ford Escort Mk1 auch die historische Version der Rallye London-Mexiko. Danach fuhr er in vielen historischen oder Demo-Events. Er blieb ein Liebhaber. Während seiner offiziellen Karriere startete er in nicht weniger als 288 offiziellen Wettbewerben. Er hat 44 WRC-Rallyes gewonnen und insgesamt 61 Mal die WRC-Rallye-Etappe bestiegen. Insgesamt gewann er XNUMX Rallye-Events. Teilweise aus diesem Grund wurde Mikkola in die Rally Hall of Fame aufgenommen. Das war eine rechtmäßige Hommage an den Finnen, der unter allen Umständen einen kühlen Kopf bewahrte und sehr gute Leistungen erbrachte. Er wurde zur Legende und zum Denkmal der Kundgebung. .