Verbringt diese Monate Auto Motor Klassiek Das Magazin konzentriert sich auf Toyotas Rallye-Geschichte. In einem Diptychon beschreiben wir den Hintergrund für den zeitgenössischen Wettbewerbserfolg des größten Herstellers der Welt. Eine Erfolgsgeschichte, die in Belgien begann. Diese Geschichte ist voller Hintergrundgeschichten. Aus diesem Grund teilen wir Ihnen auch besondere Ereignisse aus dieser Geschichte online mit. Wir haben kürzlich die Geschichte von Walter Boyce und David Woods veröffentlicht. Sie gewannen 1973 mit dem Toyota Corolla SR5 den Press-On-Independent. Diesmal markieren wir einen besonderen Sieg von Hannu Mikkola. Nach einem turbulenten Anlauf gewann er 1975 die 1000 Lakes Rally in seinem Heimatland.
Hannu Mikkola ist einer der größten Rallyefahrer der Geschichte. Bis 1974 erzielte er verschiedene Erfolge bei großen internationalen Rallye-Wettbewerben, hauptsächlich im Dienste von Ford. Um nur einige zu nennen, gewann er 1970 die Rallye London-Mexiko mit der Escort Twin-Cam. 1972 gewann er die Safari Rallye in Kenia, ebenfalls mit einem Ford Escort. 1978 und 1979 war auch die Ehe zwischen Ford und Mikkola glücklich. Zusammen mit Arne Hertz gewann er mit dem Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 das Bandama '79 in der Elfenbeinküste. Und in den 1983er Jahren war es einer der entscheidenden Faktoren für den Rallye-Erfolg des Audi, der mit Allradantrieb auftauchte und die Rallye-Welt stetig aufrüttelte. Mikkola wurde 1000 Weltmeister, als er bei Audi angestellt war. Der Finne hat in seiner Karriere insgesamt 1975 WRC-Siege errungen, und die XNUMX Lakes Rally in seinem Heimatland war genau das Richtige für ihn. Er gewann dies sieben Mal, davon vier Mal in der WRC. Der Sieg von XNUMX war sehr schön. Sicher, weil Mikkola de Heimrallye dieses Jahr lief fast nicht.
Fiat beendet Mikkolas Konto
Es ist August 1975. Hannu Mikkola fährt seit Anfang dieses Jahres seine europäischen WRC-Rennen für Fiat. Das zieht sich in letzter Minute von der 1000-Seen-Rallye in Finnland zurück. Die Italiener halten die Abarth Fiat 124 Rallyeeinheiten im Stall von Turin. Mikkola hört das in Südafrika. Die verspätete Stornierung ist ein schwerer Schlag für das Konto des Finnen. Aber er besteht darauf, die Rallye in seinem Heimatland zu fahren. Das ist ein fester Wert für ihn, außerdem hat er diese Rallye zu diesem Zeitpunkt bereits viermal gewonnen. Das Spiel in Finnland ist wie Wachs in seinen Händen.
Die Zeit ist Mikkola auf den Fersen
Aber Mikkola hat jetzt ein Problem, das ist sicher. Es ist ein kurzer Tag. Mikkola muss viel arrangieren, um überhaupt in Finnland fahren zu können. Glücklicherweise haben die Fahrer von 1975 viel mehr Freiheit als heute. Sie haben freie Hand, wenn ein Hersteller / Konstrukteur angibt, nicht an einer Rallye teilzunehmen. Die Fahrer können dann für einen anderen Hersteller oder für ein anderes Team fahren. Oder stellen Sie gelegentlich selbst ein Team zusammen. Teams und Hersteller wählen daher ihre Spiele auch aus Haushaltsgründen. Das große Geld ist weit davon entfernt, sich zu sammeln. Dieser Zeitgeist und die größere Freiheit spielen schnell in Mikkola hinein.
Mikkola mietet Corolla von TTE
Er trifft Ove Andersson in Südafrika. Zu dieser Zeit war die schwedische Legende der Fahrer und Teamchef des sehr jungen Teams Toyota Europe. Mikkola bespricht mit Andersson die Möglichkeit, eine Corolla für die Rallye in Finnland zu mieten. Ove Andersson stimmt Mikkolas Vorschlag zu, vermietet ihm den Toyota Corolla Levin und unterstützt auch die Rallye in Finnland.
Unterstützung des kleinen Teams Hertz als Servicetechniker
Das Toyota Team Europe ist in der Rallye-Welt immer noch bescheiden. Es sind die Pionierjahre von TTE. Obwohl Toyota Ove Andersson im Werk unterstützt, gibt es finanziell noch keinen Blankovollmacht. TTE ist daher auch gezwungen, die Übereinstimmungen selektiv auszuwählen. Darüber hinaus hat sich TTE 1975 nicht für Finnland registriert. Das erleichtert die Vermietung der Corolla (mit einem kleinen Serviceteam) und bringt zusätzliches Geld in die Kassen von Andersson und seinen Leuten.
Navigator Hertz, Mechaniker in Finnland
Mikkola ist von der Corolla überzeugt und meldet sich für sein Heimrennen unter dem Namen HM Racing an. Er kontaktiert auch einen Händler vor Ort, der Support in Kombination mit dem Service von TTE anbietet. Sie schickt zwei Servicefahrzeuge mit der Corolla von Lot in Belgien nach Finnland. Mikkola wird nun die volle Unterstützung durch ein kleines Team zugesichert. Besonderheit: Der Schwede Arne Hertz ist bereits ein erfolgreicher Navigator. Er ist auch bei TTE beschäftigt und Teil des Teams in Finnland. Nicht als Copilot, sondern als Servicetechniker. Hertz wird später als Navigator von Mikkola zahlreiche erfolgreiche Rallyes erleben. Während dieser Rallye sitzt Atso Aho auf dem Beifahrersitz.
"Tolles Rallye-Auto"
Zwei Tage vor der Rallye erhält Hannu Mikkola den von Andersson gemieteten Toyota Corolla Levin. Er testet das Auto zwei Tage lang und sieht Chancen auf einen Sieg. Der Finne, der vor Beginn der Rallye neunzehn Rennen in seinem Heimatland gewonnen hat, nennt den Corolla mit dem 1.6-16-Ventilmotor (151E-16, fast 200 PS) ein großartiges Rallye-Auto. Er hat weniger Leistung als die Konkurrenz, ist aber beeindruckt von der Manövrierfähigkeit. Mikkola ist bereit für die Jubiläumsausgabe von sind. Kundgebung.
Gescheiterte Konkurrenten
Die 25. 1000 Lakes Rallye ist 287,5 Kilometer lang. Es findet vom 29. bis 31. August 1975 statt. Bei diesem Jyväskylän Suurajot werden 98 Teams am Start erscheinen. Sie stehen vor der Herausforderung, 42 Sonderprüfungen auf Schotter so gut wie möglich zu absolvieren. In der ersten Hälfte der Rallye führen Ari Vatanen, Stiq Blomqvist und Markku Alén die Klassifizierung an. Sie fallen jedoch aus verschiedenen Gründen aus. Vatanen hat früh einen Unfall, Alén hat später in der Rallye auch einen Unfall. Blomqvist wird wegen eines Geschwindigkeitsverstoßes zwischen zwei Sonderprüfungen disqualifiziert. Apropos Schulabbrecher von 1975: Insgesamt 38 Teams werden es nicht bis zur Ziellinie dieser 1000 Lakes Rally schaffen.
Aufregend bis zum Ende
Mikkola bleibt aufrecht, er hält die Corolla auf Kurs. Nach der Sonderprüfung 22 (Paakkunala) ist er die Nummer eins. Er fährt die folgenden Tests zusammen mit Navigator Atso Aho einwandfrei. Nicht alle von ihnen sind gewonnen. Aber Mikkola gibt die Führung in der Rangliste nicht mehr auf. Es bleibt bis zum Ende spannend, aber der Finne hält an der Leitung anständige Namen hinter ihnen. Lampinen (Saab 96 V4), Mäkinen (Ford Escort 1800 RS), Eklund (Saab 96 V4), Kulläng (Opel Ascona) und Salonen (Datsun 160 J) beißen in den Kiesstaub. Die Führung von Mikkola und Co-Pilot Aho im Lampinen-Markkanen-Team beträgt 1 Minute und 14 Sekunden.
Mehrfacher denkwürdiger Sieg
Der Sieg des finnischen Duos ist unvergesslich. T. T.Oyotas erster WRC-Sieg kam 1973 dank des Boyce-Woods-Duos, das nie für TTE spielte. Der finnische Sieg von 1975 ist Toyotas erster Sieg in der europäischen WRC. Darüber hinaus ist dieser Sieg der erste in der Weltmeisterschaft für das Team Toyota Europe. Mit dem einzigen Toyota im Feld. Mikkolas Sieg in seiner Heimat ist daher eine enorme Leistung. Und führt zu einer längeren Zusammenarbeit zwischen ihm und TTE, für die er bis 1978 weiter fährt.
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Vielen Dank an Benny Heuvinck, Archivar der Toyota-Rallye
Das ist ein weiteres schönes Detail aus Toyotas reicher Motorsportgeschichte, wunderschön geschrieben von Erik.
Danke Benny, es war eine weitere Freude, diese Geschichte zu beschreiben. Und vergiss nicht die Bilder, die ich von dir bekommen habe, das ist wunderschönes Zeug.
Gute Geschichte, schön, die Hintergründe besser kennenzulernen.
Diese Dame mit Brille auf dem Eröffnungsfoto, ist das Fabrizia Pons?
Ich habe mit ihr Tischfußball gespielt - irgendwo in den Alpen.
Aber dann saß sie jetzt in einem Audi neben Michèle Mouton.
Deshalb drücken Sie Moment; kein Verdienst von mir….