Unsere Motoren und Autos haben eine Vergangenheit. Das ist genau der Reiz. Deshalb führen wir liebevolle Pflege durch und wir stellen wieder her. Normalerweise vergessen wir jedoch ein sehr wichtiges Kapitel. Und dann beginnen die Probleme. Die Probleme mit "unserem elektrischen System".
Die authentischsten Verbindungen sind solche, bei denen Picks verwendet wurden. Beispielsweise haben der Spannungsregler, die Zündspule (n) und die Instrumente dann Drahtenden von üblicherweise 4 bis 5 Millimetern. Nur ein Finger säurefreier Vaseline. Das entsprechende Steckerauge darüber. Essring drauf. Nuss drauf. Bereit. Aber nicht seit dreißig oder vierzig Jahren.
Ab den XNUMXer Jahren begann die Industrie mit Gleitstopfen zu arbeiten. Die beste Idee kam von AMP Incorperated, das jetzt Teil der Tyco-Gruppe ist. Die mittlerweile berühmten "Männer" und "Frauen" mit ihren Farbcodes für die Drahtgrößen plus Stromstärken und in einer Vielzahl von Designs wurden zur Norm, bis die Verkabelung so kompliziert wurde, dass die Hersteller auf die Verwendung von Mehrfachverbindungsblöcken umstellten. Jetzt werden sie hauptsächlich von 'uns' Hobbyfahrern benutzt.
Die AMP-Stecklinge funktionierten gut. Aber je länger sie sich in einem ziemlich feuchten Raum befanden, desto oxidierter zwischen den Verbindungen. Diese Oxide bieten Übergangswiderstände, Wärmeentwicklung anstelle von elektrischem Kontakt. Die sichtbaren Ergebnisse sind grünlich gedrehte Verbindungen und möglicherweise ein Erhärten oder das Schmelzen der Isolierung durch Erhitzen aufgrund des Übergangswiderstands. In leichteren Fällen reicht es aus, die Verbindung mit einem Aerosolkontakt zu besprühen, die Verbindung einige Male zu lösen und dann erneut zu beleuchten. Wenn die Materie wirklich oxidiert ist, müssen wir noch einen Schritt weiter gehen. Denn oft liegen die Probleme in der Verbindung zwischen Draht und Stecker. Durch Oxidation der Lötverbindung oder der Anschlussklemme. Dann hilft es wirklich nur, den Stecker kurzzuschließen, um ihn durch einen neuen zu ersetzen.
Am besten schalten Sie einen neuen Stecker durch Löten ein. Tun Sie dies mit einem Lötkolben, der so viel Leistung liefert, dass der Lötvorgang so kurz wie möglich ist. Auf diese Weise wird eine Erwärmung eines zu großen Teils des Kabels - und damit die thermische Belastung der Isolierung - so weit wie möglich vermieden. Verwenden Sie zum Löten säurefreie Lötflüssigkeit. Fetten Sie die neue Masse mit säurefreier Vaseline ein.
Der zweitbeste Weg wird daher am meisten genutzt. Verantwortungsvolle Faulheit ist gefragt Die AMP-Schiebestecker werden auf allen Messen und in jedem Baumarkt angeboten. Wir werden die Exemplare aus den berühmten "Eimern" zurücklassen. Sie bestehen aus minderwertigem Material.
Die Stecker werden mit der professionellen Zange, die in einem Anfängerset geliefert oder anschließend gekauft wird, um das abisolierte Drahtende geklemmt. Dies wurde möglicherweise irgendwo in der Vergangenheit unseres Fahrzeugs getan, indem der Stecker mit einem Rohrschlüssel über den abisolierten Kupferkern gedrückt wurde. Vielleicht sogar über einen Kupferkern, der nicht ausreichend aufgehellt war. Und deshalb sind wir jetzt in Schwierigkeiten. Die losen Kupferdrähte, aus denen ein Kabel besteht, sind seit Jahren ungeschützt. Zum Selbstschutz hat jeder einzelne Faden eine grünliche Oxidschicht aufgetragen. Und all dieses Oxid hat eine isolierende Wirkung. Überträgt keine Energie. Erzeugt Wärme.
Schauen Sie sich auch das eingesteckte Kabel an. Es ist am besten, Kabel mit möglichst vielen losen Kupferdrähten zu verwenden. Es ist flexibel und am störungsfreiesten. Bei Reparaturen und Hobbyarbeiten können Sie von einem massiven Kupferkern von der Haus- oder Industrieverdrahtung bis hin zu modernen Verdrahtungen mit einer begrenzten Anzahl von Kupferdrähten alles finden.
AMP-Stecker können eine gute Verbindung bilden, es sind jedoch einige Voraussetzungen erforderlich. Zunächst muss der Draht über eine ausreichende Länge abisoliert werden. Die AMP-Stecker mit roter Markierung müssen über eine Länge von 5 mm isoliert sein. Die bei uns häufiger verwendeten blauen AMP-Stecker müssen über 6 mm abgestreift werden.
Geben Sie den neu abisolierten Kupferkernen ein Stück säurefreies Vaseline und schieben Sie den AMP-Stecker über den blanken Draht. Tulpen Sie das durchbohrte Ende mit einer Ahle heraus und lecken Sie es zusätzlich mit säurefreiem Vaseline. Drücken Sie dann die Verbindung mit den entsprechenden farbigen Backen der AMP-Pinzette zusammen. Drücken Sie dann die Kunststoffüberlappung der roten oder gelben Isolierhülse um die Isolierung des Drahtes.
Stellen Sie außerdem sicher, dass solche Verbindungen „abfließen“, sodass absteigendes (kondensiertes) Wasser durch die Buchse zum Stecker und dann zurück zur Verdrahtung fließt.
Das Sprühen mit einem Feuchtigkeits-Expeller schadet dann nicht. Nach Ansicht einiger Experten kommt nur der Einsatz des berühmten WD40 nicht in Frage, da seine geheimen Bestandteile Diesel und Phosphorsäure sein würden. Diese Phosphorsäure schädigt wieder die Stecker.
Eine Vielzahl von Problemen aufgrund von Massenverbindungen
Viele unserer Probleme sind jedoch eher auf einen verstopften Abfluss als auf eine schwankende Versorgung zurückzuführen. Wir reden über Massenprobleme. Und diese Rückleitung ist wichtig für den Zyklus.
Die Probleme sind die Stellen, wo es Metall-Metall-Verbindungen gibt. Oder sollte sitzen. Zwischen Instrumenteninhabern und deren Bestätigung. Zwischen Motor und Fahrwerksteilen. Probleme wie diese sind gut zu lösen. Sie können häufig gefunden werden, indem Sie eine externe Masseverbindung mit einem langen Draht zwischen z. B. einem nicht funktionierenden Rücklicht und der Masse der Batterie ziehen. Damit entfallen alle weiteren Möglichkeiten oder Schwierigkeiten. Im Autoteilehandel gibt es gewebten Massendraht. Oft komplett mit gelöteten Augen. Wenn ein solches Kabel vom verweigerten Teil "geerdet" ist, stellen Sie sicher, dass eine klare metallische Verbindung besteht, und verwenden Sie auch das Gefäß mit säurefreiem Vaseline. Für die Motorradfahrer unter uns: Es ist sehr wichtig, dass Lenkkopf und Vorderradgabel Masse bilden. Die Verbindung zwischen ihnen wird durch ein Lager aus fettgelagerten Kugellagern sowie die Gegenzüge gebildet. Es ist überraschend, wie viele unerklärliche Probleme verschwinden, wenn eine Masseverbindung zwischen der Gabel und dem Rahmen hergestellt wird.
Aber manchmal haben wir weiterhin unerklärliche Fehler. Dann hilft nur eins: Messen mit Kabel im Kabelbaum. Denn selbst der sauber eingeklebte oder eingeschweißte Teil dieses Kabelbaums kann zu Fehlbildungen führen. Zum Beispiel kann es in scheinbar perfekten Kabeln zu Drahtbrüchen kommen. Und was mehr als einmal passiert ist: Lötverbindungen im Kabelbaum können im Laufe der Jahre hart werden oder sich sogar chemisch zersetzen. Daher ist es sinnvoll, Lötarbeiten mit einer säurefreien Lötflüssigkeit durchzuführen.
Denn selbst die sorgfältigste Restauration kann durch eine lose Verbindung im 'elektrischen System' zum Stillstand kommen.
Einige Kabeldurchmesser und ihre maximal zulässige Stromstärke
0,65mm2, maximal 5 Amp., Zum Beispiel für die Relaissteuerung
2 mm2, max. 17-18 Amp. Zum Beispiel für Scheinwerfer
6 mm2 - 7 mm2, 40-50 Amp. Zum Beispiel für den Dynamo
23mm2, 60 Amp, für den Anlasser
NIEMALS, aber NIEMALS Lötwasser für elektrische Verbindungen verwenden. Dies fördert tatsächlich die Oxidation. Verwenden Sie Zinnlot 60-40 mit einem Harzkern, das ist wirklich etwas anderes, das Sie für die Wasserleitung verwenden !!! Wenn das Lot nicht „aufnimmt“ oder gut fließt, ist es nicht heiß genug oder die Oberfläche ist oxidiert. Stellen Sie sicher, dass das Gelötete keinen Vibrationen, mechanischen Belastungen oder hohen Temperaturen ausgesetzt ist. Andernfalls wird die Verbindung mit der Zeit einfach unterbrochen.
Besser noch sind Crimpverbindungen, jedoch ohne Vaseline-Montage. Sie tun das nur nach der Montage, ansonsten machen Sie statt einer Kontaktfläche eine Isolierung. Im Gegenteil, Sie müssen dafür sorgen, dass Sie möglichst viel weißes Kupfer zusammenbringen.
Ich war Installateur von Schiffen und landwirtschaftlichen Fahrzeugen. Ich mache mein eigenes Oldtimer auf die oben genannte Weise und habe nie elektrische Probleme !!
Es gibt manchmal Diskussionen über WD40. Einer sagt, dass Sie es auf die Verbindung zwischen Ihren Zündkerzenkabeln und Zündkerzen und unter Ihrer Verteilerkappe sprühen sollten, da es feuchtigkeitsbeständig wäre, der andere sagt, dass Sie das niemals tun sollten, weil es das Zahnrad zerfrisst und beschädigt.
Und eine wertvolle Ergänzung: Vergessen Sie nicht Ihren Sicherungskasten, wenn es um elektrische Malheur geht.
Viele (klebrige) alte 6Volts-Fahrräder (wie z. B. ein WLA) haben oft nicht einmal eine Sicherung. Platzieren Sie mindestens eines, um zu verhindern, dass der Kabelbaum aufgrund eines Kurzschlusses ausbricht.