Als een Triumph Bonneville von 1969 stellen Sie sich als Klassiker vor? Dann ist ein Motorrad, eine Honda NTV 650, aus den Achtzigern oder Neunzigern natürlich nur neu. Also klassisch? Oder einfach nur alt? Ach ja: er hat Wellenantrieb. Der Honda NTV ist ein exzellenter Allrounder mit ganz eigener Identität und der absolut unverwüstlichen Technik, mit der Honda sein Imperium aufgebaut hat. Der 647 ccm große V-Twin mit drei Ventilen pro Zylinder und 59 PS liefert angenehme Fahrleistungen ohne himmelhohe Drehzahlen. In den USA wurde dieses Modell in etwas anderer Form unter dem Namen NT650 Hawk veröffentlicht. Dieses Modell hat Kettenantrieb. Sie finden die Hondas auch in Europa in dieser Version.
Das große Bild
Wie es sich für eine Honda gehört, ist eine solche Honda NTV 650 einfach zu handhaben und hat nur gute Fahreigenschaften, mit der Einschränkung, dass sie in kurzen Quadraten funktioniert, die dazu neigen, in die Ecke zu fallen. Für Menschen mit breiter Gesinnung kann dies unter der Überschrift „Charakter“ abgeschrieben werden. Du hast dich schnell daran gewöhnt. Die Hinterradaufhängung war bis 1989 etwas schwach, aber in diesem Jahr bekam sie festere Muskeln. Infolgedessen schien der NTV plötzlich viel besser lenken zu können. Dieses Update beinhaltete auch einen bequemeren, dickeren Buddy. Dieser Buddy-Sitz bot auch einem möglichen Passagier m/w einen angenehmen Platz. Dieser Komfort hatte seinen Preis für die Kurzbeinigen. Die Sitzhöhe stieg um ca. 30 mm, erreichte aber glücklicherweise keinen BMW GS-ähnlichen Wert.
Die Technologie
Der V-Twin unter der Honda NTV 650 hat ebenfalls 500 ccm-Brüder und ist ein Zwillingsbruder der Transalp-Blöcke, auch als unverwüstlich bekannt. Der V-Twin ist äußerst zuverlässig und kann auch mit höheren Laufleistungen (50.000 bis zu einer Tonne) gut sein. Achten Sie besonders auf den Gesamtzustand des Motors. Bis zum Verkaufsdatum abgestempelte Servicehefte sind in diesem Segment nicht sehr verbreitet. Die Verkabelung – insbesondere unter dem Tank – ist etwas empfindlich gegen Einklemmen und Verschleißschäden. Der Tank selbst ist überdurchschnittlich rostempfindlich. An Stellen, die nicht sofort hell oder polierbar sind, kann der Lack ziemlich beschädigt werden. Suchen Sie in der Tanköffnung nach Rost und klopfen Sie etwas auf den tiefsten Punkt des Tanks, wenn das Fahrrad im Handumdrehen ist (ab 1993 war der Hauptständer nicht mehr Standard). Du könntest es einfach durchbohren. Vielleicht ist es nicht das aufregendste Motorrad seiner Zeit. Aber die Dinge waren so gut, dass Londoner Motorradkuriere es liebten.
Es ist unterbewertet und preiswert
Inzwischen fallen diese Honda NVTs zwischen zwei Stühle auf dem Markt. Sie sind meisterhaft gut, reiten großartig, sie sind alt genug, um klassisch zu sein. Aber laut 'De Markt' sind es keine sehr aufregenden alten Motorräder. Denken Sie an Beträge von deutlich unter 1.000 Euro für saubere, gute Exemplare. Momentan werden diese Hondas oft mit Federrollensätteln, robusten Lenkern, quasi Offroad-Reifen und falschen Auspuffen vermasselt. Lassen Sie diese Kopien oder bieten Sie sehr niedrig auf gepflegte Originalteile, die möglicherweise noch vorhanden sind.
Der NTV ist eine gute Wahl
Alles in allem ist der NTV ein schöner Klassiker, der für sehr wenig Geld viel Fahrspaß bietet. Hinzu kommt, dass es auch wirtschaftlich und wartungsfreundlich ist.
Seit 2014 habe ich einen Honda NTV 650 aus dem Baujahr 1994. Ich habe ihn für 500,00 € gekauft und habe ihn inzwischen für mindestens 5000,00 €, wenn nicht mehr, genossen. Der Grund für den Kauf dieses Motorrads war die Tatsache, dass ich ein kleines Budget habe, um Motorrad fahren zu können, aber nach dem Motorradführerschein Ende 2013 trotzdem regelmäßig fahren wollte. Es ist kein auffälliges Fahrrad und auch kein superschnelles, aber die alte Dame bringt mich überall hin. Ich bin sogar ein paar Mal mit einem vollgepackten Motorrad campen gegangen, die Wartung mache ich selbst und zum Glück geht das mit diesem Motorrad gut, wenn man ein bisschen handwerklich geschickt ist und gerne bastelt. Elektronisch war dieser Motor etwas weniger, bis ich den Kabelbaum ersetzte. Glücklicherweise gibt es noch viele Teile auf dem Markt. Solange Teile zu finden sind, fahre ich weiter!
Ich fahre Honda seit 1977, zuerst CB400 four super sport dann CB 400N, hatte auch einen Benelli 500 quattro (italienische Kopie einer Honda CB500), aber da ich damit nicht gut basteln kann (schöner Motor) habe ich verkauft es schnell. Im Jahr 2007 ein NTV 650 Jahre. Gekauft 1995, störungsfreier Motor, fährt sich gut für mich! Es wurde 12 Jahre gefahren, nur (außerhalb der normalen Kurven) einmal einen Bremslichtschalter ersetzt (das konnte ich selbst machen). 2019 tauschte ich den NTV gegen einen ……. Honda Deauville 650 Jahr. 2003, aber mit Koffern und Verkleidung besser verwendbar, fährt, lenkt und bremst prima!
Denken Sie darüber nach, einen NTV zu punkten. Ein Bekannter von mir war mit seinem Deauville sehr zufrieden, weil er ein Baguette darüber laden konnte
Irgendwo hat Honda den Kontakt zum Markt verloren, denn wo im Sortiment findet man einen Mittelklassemotor mit Kardanwelle zu einem guten Preis? Wir hatten einmal die CX500/650 und sie sind mittlerweile Kultbikes. Der NTV und Deauville sind auf dem besten Weg dazu, weil sie in allem vorgeben, was sie nicht sein wollen (einfach tun, was sie tun müssen, ohne dich während der Fahrt zu enttäuschen) und deswegen oder trotz der Tatsache, dass sie es schaffen, anzuziehen genug Interessierte. Nun, wir haben jetzt den NC, aber er hat eine Kette und dieser Bereich ist bereits schrecklich abgespeckt. Ich war nicht der einzige, der auf dem Autosalon gefragt hat, warum die NC keinen Kardanantrieb hat, wenn man ein leichtgängiges Fahrrad auf den Markt bringt (recht niedrige Drehzahlen, großes Drehmoment, ideal zum Pendeln) warum Bieten Sie die Option Kardan nicht an? Und als die NC eingeführt wurde, war die Marke in den Niederlanden schon links und rechts von anderen Marken überholt worden, während sie jahrelang zur Spitze gehörten (mit Yamaha).
Es ist eine schöne Marke, Honda, aber das Unternehmen scheint in den letzten Jahren ein bisschen wie Philips in den 80er Jahren geführt zu werden. Technisch interessant, aber das Gefühl für den Markt, für Autos haben sie schon viel länger verloren. Lasst uns die Dinge besser machen, hat Philips einmal gesagt. Lasst uns Dinge herstellen, die die Leute kaufen wollen!
Ich denke, das ist alles passiert, seit die Vermarkter übernommen haben.
Ich habe nur positive Erfahrungen mit der abgespeckten Version dieses Bikes gemacht: der Deauville 650 von 2003. Das Drehen und Hin- und Herfahren in der Garage mit der schwereren Kawasaki GTR1000 wurde mir nach einer Knieoperation zu schwer. Mit diesem läuft alles viel flüssiger und ich finde, es ist ein toller Allrounder, der überall mit hinkommt. Angefangen habe ich mit einer Yamaha XS650, dann einer Suzuki GS850, dann einer BMW 100/7 dann einer Honda Shadow 600 gefolgt von einer Kawasaki GTR1000 und jetzt wieder eine 650. Für mich das ideale Bike und ich hoffe es noch viele Jahre genießen zu können Kommen Sie.
Ich bekomme Ihre Zeitschrift jeden Monat in den Kiosk, weil diese Leute auch auf der Straße bleiben dürfen, und ich lese und lese immer gerne einige Artikel, bevor sie zu meinen Freunden gehen.
Grüße,
Manfred
Hallo Eric, schön für dich! Wir kaufen auch lieber live und lokal
Gesegneter Dolf und absolut richtig, danke
Ich mache es jetzt mit seiner langbeinigen Schwester, also My Transalpje…
Youngtimer-Grüße,
Bart
Auch der ideale Allrounder, unverwüstlich und im Gelände lassen sich die meisten BMW GS ab 25+ Mille damit fahren!
In der heutigen Zeit, in der Motorradfahren auch „ein Erlebnis“ sein soll – neben „Lifestylern“ ansprechend – ist mir (67) offenbar aufgefallen, als ich sagte, dass ich pro Jahr mehr km auf zwei Rädern fahre als auf vier Rädern . Nun, ich gehöre zu den Menschen, die ein Motorrad in erster Linie als Fortbewegungsmittel sehen und nutzen.
Das liegt hauptsächlich daran, dass ich in der Randstad wohne. Gehen Sie irgendwohin, um „nur“ eine Fahrt zu machen? Schlimmer noch, in einer Gruppe? Es hat mich seit fast 50 Jahren nicht mehr gefesselt. Ich habe mehrere Reisen in meiner Wahl des Transportmittels gemacht, von einem fantastisch schönen SZR660 (Balletts auf der Straße – also zur Arbeit) bis zu einem XJ900, der mir die Einsicht gab, dass eine Kette eine teure Sache ist. Da ich beide Extreme zu schätzen wusste, mir aber das 1-pitter Moped Nackenprobleme bereitete und ich das 4-pitter zu umständlich und schwer fand, um sich in meinem Schuppen ständig zu winden, habe ich mir das Beispiel von (englischen) Kurieren genommen und zum ersten Mal erworben ein Honda-Motorrad. Hässlich und auch eingerostet, was der Vorbesitzer mit einem Pinsel aus Arbeiterchrom etwas korrigieren wollte, ist die NTV650 das Rad, mit dem ich alt werden möchte. Extrem zuverlässig, fast 100K und kein Ölverbrauch, läuft hart, lenkt und bremst gut genug und ist ein guter Durchschnitt für den Stadtverkehr, aber auch für die Autobahn. Das Aussehen ist so, dass ich kein zusätzliches Schloss tragen muss: Mit dem Alter und etwas Einsicht wird das Leben viel einfacher.
Tatsächlich kaufte ich mir einen zweiten, der auch diesmal 500 Euro nicht überstieg.
Nur zum Vergleich, aber es gibt keinen Unterschied, sogar die gleichen seltsamen Geräusche, die ich jetzt als "Standard" abtun kann. Der einzige theoretische Fehler ist die Kraftstoffpumpe, die benötigt wird, um die letzte Hälfte des Kraftstoffs zu den Vergasern fließen zu lassen. Aber wer musste schon einmal eine solche Pumpe in seinem Auto ersetzen? Oh ja, Sie müssen nur diese Neutralstellung auswählen, wenn Sie noch rollen.
Ich glaube nicht, dass es jemals ein Klassiker werden wird, weil es von Anfang an bis heute unterbewertet war. Ich mag es so.
Wie schon in einem vorherigen Kommentar: Verdammt: sowas muss ich auch haben!Und ob sowas klassisch mit Ahnentafel erkannt wird oder einfach nur alt? Ist egal. Solange es nicht voller nutzloser Energie und tonnenweise Elektronik ist
schöner Motor, hatte das Vergnügen, die Police Version des Importeurs in voller Uniform zu kaufen, also mit Verkleidung und Streifen, aber ohne die blauen Taschenlampen, ich wurde einmal von der Polizei in Uithoorn angehalten, aber nur aus Interesse, 2004 eingeschaltet die erste CBF600SA4 des europäischen Presse-Intros in Valencia mit Verkleidung und ABS, auf der mir der runde Kocher immer noch Spaß macht.
Damals (1993) fuhr ich eine Zeitlang so ein NTV und fand es wirklich ein schönes Motorrad. Bei meiner damaligen Freundin (Typ Leichtgewicht) lief es auch gut.
Fahre seit 10 Jahren einen 1997er NTV. War von Norwegen, Spanien, Italien, Rumänien nach England. Nur Wartung, aber nicht gerade wirtschaftlich. Auch auf der Rennstrecke Assen gefahren. Viel schneller als man denkt, auch weil der Sound nicht aufregend ist.Tolles Rad, hatte viel Spaß damit, und gut und günstig.
Vom Aussehen her nicht das erfolgreichste Motorrad aber als Arbeitstier ein absolut tolles Motorrad. Viele tausend Kilometer gefahren mit dem Ziel, es bis zum Moment des "Abnutzens" zu erhalten, aber es hat sich nicht abgenutzt. Sehr zuverlässig auch im späteren Alter. In meinem Bekanntenkreis gibt es noch mehrere, ab und an als Damenmotorrad unterbewertet. Einige von ihnen sind mit einer Schurgerskuip (die auch die Polizei lange Zeit fuhr) für Komfort bei Regen ausgestattet (was in diesem feuchten Land praktisch ist). Eine einzige Überholung des Blocks hat sich erst nach etwa 85 km als notwendig erwiesen. Ein Motor, der bei liebevoller Pflege inklusive der Behandlung einiger Roststellen, die z. B. durch Tankschäden entstanden sind, noch gut und fein gefahren werden kann.
Habe unter anderem zwei in der Motorradschule gehabt, was unter allen Umständen super geklappt hat.
Mein Bruder hatte vor kurzem ein solches Fahrrad; Einen freien Stand zu finden war mit diesem Gerät ein bisschen ein Drama.
Scheint eine "Fehlfunktion" mit dem NTV zu sein..
Läuft gut, ein würdiger Nachfolger des CX500 (Maggot) als Kurierliebling.
hmmm, nein
weckt keine Lust.
weiter
Das erhöht die Chancen, dass ich einen finde! Geschmäcker sind glücklicherweise verschieden!