Honda RC 142. Die wiedergeborene Honda

Archäologen können aus wenigen Holzstücken ein Wikingerschiff rekonstruieren. Mike Buttinger, Gründer und ehemaliger Eigentümer des japanischen Motorradzulieferers CMSNL, ist kein Archäologe. Aber als aufrichtige Hommage an das Genie Soïchiro Honda hat er etwas getan, das jedem Archäologen würdig ist: Er hat eine Honda RC 142 durch einen in den Vereinigten Staaten gefundenen Motor wiedergeboren, eine riesige Menge an Forschung und Forschung. Dieser perfekte „1959er“ Vierventil-Renner mit 125 ccm Hubraum und seiner Leistung von 17,4 PS ist kein „Nachbau“, sondern eine „Neuschöpfung“.

Es fühlte sich wie eine Pflicht an

Nachdem der Motor und einige Teile über sein weltweites Netzwerk gefunden worden waren, hielt es Mike Buttinger als Honda-Enthusiast für seine moralische Pflicht, der Honda RC 142 ihren ganzen authentischen Glanz zurückzugeben. Er stellt mit Befriedigung fest, dass diese ganze Suche aus geschäftlicher Sicht völlig unverantwortlich war. Aber das Ergebnis ist verblüffend: Die Maschine ist mit genauso viel Handwerkskunst entstanden wie die aus der Zeit, als Honda 1959 auf die Isle of Man kam. Sie ist eine ganz echte Honda R 142 geworden. Und die Teile? Sie wurden auf der ganzen Welt gesammelt oder einfach hergestellt.

Bereits 1954 hatte Soichiro Honda damit begonnen, Licht auf Motorrad-Straßenrennen in Europa zu werfen. Er besuchte die Isle of Man TT und einige italienische Fabriken, um den Rennverlauf und die eingesetzten Maschinen zu studieren. Für den TT von 1959 wurde Kiyoshi Kawashima 1958 zum Projektleiter ernannt. Seine erste Aufgabe war die Entwicklung einer Rennmaschine. Obwohl es bei Honda viele Ingenieure mittleren Alters gab, rekrutierte „Oyaji“ (Vater) Honda nur junge Leute für das Team. Tadashi Kume und Kimio Shinmura waren für den Motor verantwortlich und Toshiji Baba entwickelte den Rahmen. Die Fahrer rekrutierten sich aus dem Honda Speed ​​Club, einem Werksverband, der auch bei den Bergrennen auf dem Asama-Vulkan antrat. Sie kauften einen 125 ccm FB Mondial von 1956, um als Beispiel zu dienen. Obwohl das Beispiel ein Einzylinder war, entschied man sich für den Bau eines Zweizylinders.

Im Januar 1959 war diese erste Maschine mit dem Namen Honda RC 141 fertig

Allerdings leistete er nur 15,3 PS, also viel weniger als der zwei Jahre alte Mondial. Die Honda RC 141 war ein aufrecht stehender Paralleltwin mit doppelten obenliegenden Nockenwellen, die von einer Königswelle angetrieben wurden. Das Bohrungs-Hub-Verhältnis betrug 44 x 41 mm, was den Hubraum auf 124,7 cm³ brachte. Allerdings hatte die Maschine nur zwei Ventile pro Zylinder.

Mehr ist besser, denn genug war zu wenig

Sofort wurde eine zweite Maschine entwickelt, die vier Ventile pro Zylinder hatte. Dieser Honda RC 142 leistete 17,4 PS. Die Maschinen hatten einen Rückgratrahmen mit dem Motor als tragendem Teil und einer schwingenden Vorderradgabel. Die Bremsen waren Simplex-Bremsen. Die Zylinder neigen sich um 6° nach vorne. Die Einlassventile bildeten einen Winkel von 40° und die Auslassventile einen Winkel von 44°. Verwendet wurden Keihin-Flachschiebervergaser mit getrennten Schwimmerkammern. Die Schmierung erfolgte über ein Nasssumpfsystem mit zwei Litern Öl. Die Maschinen hatten sechs Gänge.

Die Vierventilköpfe, die aus der Honda RC 141 die Honda RC 142 machten, kamen per Luftpost

1959 war die RC mit ihrer Aluminiumverkleidung und der veralteten Schwingarm-Vorderradaufhängung eine seltsame Maschine für europäische Fahrer auf der Isle of Man. Und die Japaner waren seltsame Leute. Das Team von Kiyoshi Kawashima selbst hatte Bedenken hinsichtlich der Steifigkeit von Rahmen und Bremsen.

Die Honda RC 142-Motoren waren eigentlich RC 141-Motoren mit Vierventilköpfen.

Diese Schlagzeilen, die Updates, wurden per Luftpost an Man geschickt, aber nur drei Maschinen konnten für das Rennen umgebaut werden. Und dort machte Honda seine ersten Schritte auf einer Asphaltstrecke. Der Rest der Geschichte ist bekannt.

Fotos CMSNL