Um die zweite Hälfte der 80er Jahre war der japanische Zoll durchaus zuverlässig. Nur in den ersten Jahren der Honda VT 1100, den Viergang-Modellen (1987-1996), brach der dritte Gang zu oft. Und dafür sind die Teile inzwischen nicht mehr verfügbar.
Die erste Generation des Honda VT 1100 ist der Viergang-Riegel
Der dritte Gang mit dem Vierganggetriebe war also eine Sache. Und weil so mancher Zoll fast keine Kilometer gelaufen ist, besteht die Möglichkeit, dass Sie auf ein perfekt aussehendes Honda VT 1100 Vierganggetriebe stoßen. Wir würden ihn in Ruhe lassen. Aber manche Leute haben beim Glücksspiel mehr Glück als wir.
Darüber hinaus ist die Honda VT1100 einer der ersten japanischen Customs, die nicht diesen seltsamen, stämmigen Stil der frühen Linie dieser Familie hatten. Er ist mehr als inspiriert von HD. Das ist offensichtlich. Aber das sollte Sie nicht stören.
Natürlich ein V-Twin
Der Honda VT 1100 wird von einem flüssigkeitsgekühlten 1.099 ccm V-Twin-Motor angetrieben. In den Köpfen steckt Hondas Dreiventil-Technologie für beste Atmung und Doppelzündkerzen für beste Verbrennung… Jeder Kopf hat eine obenliegende Nockenwelle. Die Maschine ist durch elektronische Zündung, hydraulische Ventilstößel und Wellenantrieb sehr wartungsfreundlich. Und dicke 65 PS bei 5500 U/min, der Honda VT 1100 ist stark genug und schön bullig. Die Dosierung der hydraulischen Kupplung ist etwas umständlich, was beim Herunterschalten manchmal zu einem blockierenden Hinterrad führen kann. Die Box schaltet recht laut und ungeschickt.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist der Honda VT 1100 keine schöne Sache
Er ist dann schwer zu handhaben. Auf der Straße wird es besser. Auch auf kurvigen Nebenstraßen macht der faule Honda einen guten Job. Aber seien wir ehrlich: Eine Honda VT 1100 ist einfach nicht dafür gemacht, in Imola die schnellsten Rundenzeiten zu fahren. Die Single-Disc auf der Vorderseite macht ihren Job gut. Die Hinterradbremse ist unauffällig. Also gut genug. Dass die Hinterradfederung steinhart ist, wird durch die gut gepolsterte Sitzbank gut kompensiert. Der Fahrer ist darin nicht schlecht. Der Sitzplatz für den Beifahrer M/V ist nicht viel. Zu wenig Platz und zu wenig Federweg, also zu wenig Komfort.
Zuverlässig
Über den dritten Gang hinaus scheitert ein Honda VT 1100 kaum. Eine Kopie mit weniger als 10D km kann daher eine Option sein, wenn Sie den Joker für das Getriebe verwenden.
Das Anbringen eines niedrigen Lenkers und einer Windschutzscheibe macht das Fahren langer, schneller Fahrten auf Autobahnen angenehmer. Aber: Warum würden Sie mit einem so freundlichen, harten Kreuzer lange, schnelle Fahrten auf Autobahnen unternehmen? Dann kaufe einen BMW RT, einen Goldwing oder einen Guzzi.
Ach ja: Berücksichtigen Sie beim Kauf Preise zwischen 2.000 und 5.000 Euro (für ein Fünfgang-Modell). Wir bevorzugen möglichst originalgetreue Modelle. Aber auch in der VT-Welt schwebt der HD-Virus, um alles nach eigenem Geschmack zu arrangieren.
Es muss doch irgendwo im (relativ nahen) Umfeld ein Künstler/Handwerker/Spezialist sein, der Zahnräder herstellen kann?
Bei so einem VT1100 weiß ich es nicht. Harte Federung und ein 4-Gang-Getriebe, das man nicht als zuverlässig bezeichnen würde. Das bin ich von Japanern nicht gewohnt. Wer jedenfalls denkt, dass man mit einem Exemplar der illustren deutschen Marke den wahren Gewinnpacker in Sachen Qualität hat, wird manchmal enttäuscht sein. Bei BMW bricht manchmal die Eingangswelle eines älteren K sowie aller Arten von Boxern. Die Zähne der Kupplungsscheibe lösen sich dann radikal. Die Reparatur kostet den Besitzer eine Art Rippe seines Körpers. Ok....sie sind viel bequemer 😉
Ah… Mit dem Alter kommen die Fehler. Das merke ich jeden Morgen wenn ich aufstehe