Vor einem Jahr haben wir hier etwas über die 'kleinen' Guzzis geschrieben. Jetzt fährt hier - ziemlich oft - ein täglicher Fahrer.
Die Reihe der leichten V-Zwillinge wurde in 1977 geboren
Um 1980 gab es eine ziemlich große Lücke zwischen den 500-cm³-Modellen und den damals schwersten 850-cm³-Guzzi. Das wurde von den kleinen V-Zwillingen gefüllt. Am Anfang waren das zwei Modelle: der V35 und der V50. Der 350 war aus steuerlichen Gründen hauptsächlich für das Heimatland bestimmt. Die 350er kamen also nicht massenhaft auf uns zu.
Ein Zwischenmodell
Das Management beschloss, dieses Problem zu lösen, indem es 1981 einen 650-cm³-V-Twin, den Moto Guzzi V65, produzierte. Nur am Rande: Ich habe einmal einen V65 mit aufgeweitetem Kurbelwellenlager für sehr wenig gekauft. Dieses Problem schien leicht zu beheben zu sein. NICHT! Moto Guzzi lieferte keine untergroßen Lagerschalen und die Kurbel konnte nicht aufgedampft oder geschweißt werden. Und noch eine Kurbelwelle? Es konnte nicht gefunden werden. 1985 wurden die 850-cm³-Modelle fast alle durch 1000-cm³-Modelle ersetzt, so dass die „Lücke“ wieder größer wurde und ein 750-cm³-Modell benötigt wurde.
Die kleinen Moto Guzzis reichen von normalen "nackten" Tourenmodellen mit leicht klassischem Charakter bis zu wirklich sportlichen Maschinen wie dem Lario 650 mit seinen Achtventilköpfen. Diese Köpfe gehörten zu den frühen Achtventilmaschinen. Sie sind wirklich zusammengebrochen. Deshalb fahren 'viele' immer noch von zu Hause aus mit acht Ventilen mit zwei Ventilköpfen.
Die Natootjes
Und dann gibt es natürlich die Nato 500 für Menschen mit Autobahnphobie. Noch etwas von den kleinen Moto Guzzi. Die Hintergabel ist im Block montiert. Ein abgenutztes Universalgelenk kann so viel Spiel haben, dass es das Kettenstrebenbein schneidet. Der Cardan Drive ist wartungsfrei und nicht wartungsfrei. Es wurden auch Stahleinsätze aus der Welt der Enthusiasten entwickelt, um zu verhindern, dass die hintere Gabel aus Aluminium nagt. Die Schalter am Lenker mögen Regen nicht wirklich. Das Ersetzen des Luftfilters ist ein Verbrechen. Bei einigen Modellen ist der Jiffy so schlecht positioniert, dass er garantiert umkippt. Die Entlüftung des Getriebes erfolgt durch einen Pilz am Block, wodurch die Oberseite des Blocks fettig wird. Die farbige Beschichtung der Kurbelgehäuse neigt dazu, sich abzuziehen.
Der Kauf von Hinterreifen bleibt eine Frage der Aufmerksamkeit
Denn je nach Reifenmarke kann ein Reifen mit der richtigen Größenangabe für die Hintergabel zu breit sein. Die Motoplat-Zündung hält Kälte, Trockenheit, Nässe, Hitze und Vibrationen nicht besonders gut stand. Es gibt Modelle mit langfristigen Vergasungsproblemen. Jeder Liebhaber italienischer Sachen wird es mit einem Achselzucken ablehnen: "Details ..."
Denn das ist das Schöne: Die Guzzi-Welt ist klar und das MGCN hat ein exzellentes technisches Forum. Darüber hinaus sind alle "Charaktereigenschaften" oder Eigenheiten dieser Guzzis bekannt und werden häufig bereits angesprochen.
In der Zwischenzeit gibt es normalerweise (erschwingliche) Alternativen für die "Aufmerksamkeitspunkte". Auf diese Weise können Sie einen "kleinen" Guzzi ohne großen Aufwand genauso benutzerfreundlich und zuverlässig wie seine großen Brüder machen. Und selbst an einem Guzzi zu basteln ist ein Kinderspiel.
Die 'Custom'-Modelle?
Sie erinnern viele Menschen an etwas Kleines, das sich ein wenig zu sehr bemüht, amerikanisch auszusehen. Ein Kleinkind, das versucht, hart auszusehen.
Diese leichten amerikanischen Look-a-Likes werden normalerweise für Kleingeld gekauft, um Café-Rennfahrer, Bobber, Straßenkämpfer oder mehr von diesen Unannehmlichkeiten zu machen.
Ein Wallfahrtsort
Und in der Zwischenzeit gibt es zumindest jemanden, der die kleinen Guzzis von der Seite der gebrauchten Teile stört: Teun Beuzel von Lochem ist für die Besitzer kleiner Guzzis dasselbe wie Richard Busweiler aus Genemuiden für Ural- und Dnepr-Fahrer: Eine Art Unterschlupf für Außenseiter ', wo die Leidenschaft für den Typ nicht durch Marketing- und Ertragsmodelle behindert wird.
Denn in Sachen Marketing sprechen wir in dieser Ecke von „Nischenmarketing“. Und das ist Marketing an eine kleine Gruppe netter und oft sparsamer Menschen als „Zielgruppe“.
In der Tat, dass mit diesen Ventilen eine Sache mit dem Lario war, dachte nach dem V50 Monza, etwas Schweres zu kaufen, den Lario mit 16-Zoll-Vorderrad, schönen Motor zu arbeiten, aber was für ein Elend, gab sogar der Händler Nachsicht auf die Rechnungen zu der Zeit, Jetzt glaube ich, dass ich nur beide hatte.
Regards,
Peter.
Nach einer ganzen Reihe von Japanern fuhr ich einmal einen Guzzi V65 Florida in verrückter Stimmung nach einem schlechten Kawasaki. Innerhalb von 10 Minuten verkauften die Guzzi und ich. Es wird niemals verschwinden. Was für ein wunderbar lenkender, lebender Motor.
Ich kann mir keinen Grund vorstellen, warum eine Moto Guzzi Kurbelwelle nicht gehärtet werden konnte.
Sie können mit jeder anderen Kurbelwelle.
Sauberes Schleifen, Chrom und nach dem Schleifen auf die gewünschte Größe, auch haltbarer als Standard.
Ein Unternehmen zu finden, das über die Ausrüstung und den Willen dazu verfügt, ist eine andere Sache.
Als Motorprüfer verstehe ich Sie
Es wurde ziemlich viel getan
Ein Nachteil ist jedoch, dass die Laufeigenschaften von Hartchrom, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, nicht optimal sind. Eine bessere Option von einem GUTEN Unternehmen ist das Spritzen, und vielleicht sogar noch besser die heutige Beschichtung, von der es nur sehr wenige Unternehmen gibt. Was ich abends auch tat, war, ein Gleitlagerbuch wie Glyco oder Vandervell mit nach Hause zu nehmen und mit der Suche zu beginnen. Schleifen Sie die Kurbelwelle, bohren Sie die Pleuelstange ... und lassen Sie die Kurbelwelle möglicherweise noch einmal nitrieren oder tenerieren.
So hätte es sein können. Aber ich konnte es damals nicht schaffen. Und sie wurden damals absolut nicht benutzt
Dann hatte ich damals Pech. Aber ich glaube, ich habe das Problem vom Vorbesitzer übernommen. Das ganze Zeug kostet nur 129 Euro. Und das war nicht umsonst