In 1974 erhält der acht Jahre alte DAF 44 einen Nachfolger. Es ist der DAF 46, der im äußeren Sinn weitgehend gleich bleibt wie sein Vorgänger. Hinter dem neuen Typnamen verbergen sich jedoch einige technische Neuerungen. Außerdem - und das scheint mehr als zwei Jahre später - ist der 46 der letzte Pkw, der den Markennamen DAF trägt.
Die Karosserie des DAF 46 unterscheidet sich kaum von seinem Vorgänger. Der Kenner sieht jedoch sofort die Unterschiede. Das 46 zeichnet sich unter anderem durch eine Zierleiste an der Vorderseite, zwei runde Blinkerbrillen an den vorderen Kotflügeln und eine separate Markenname / Typenbezeichnung aus. Änderungen werden im Innenraum vorgenommen. Anders als bei den 46-Warnleuchten für die Handbremse und den Choke findet der 44- beispielsweise einen Platz im Armaturenbrett. Die Platzierung von Schaltern an den Vorbauten neben dem Lenker ist auch eine Änderung, die von der historischen Fachpresse gelobt wird.
844 ccm Netzteil, anderes Getriebe
Die 844-cm³-Zweizylinder-Stromquelle des DAF 44 (der 34 DIN-HP erzeugt) findet auch Eingang in die Vorderseite des DAF 46. Die Reduktionswerte des 46 ändern sich im Vergleich zu seinem Vorgänger, der stufenlosen Bandbreite wird "schmaler". Das Drehmoment im 46 ist ebenfalls geringer. 61,7 Nm bei 2200 Umdrehungen pro Minute gegenüber 63,7 Nm bei 2200 Umdrehungen pro Minute mit dem DAF 44. Aus Sicht der Leistung bleibt der 46 somit unterdurchschnittlich - sicherlich in seiner Preisspanne.
Ein Antriebsriemen und Anwendung der De Dion-Konstruktion
Der DAF 46 erhält auch die modifizierte Variomatic mit einem statt zwei Antriebsriemen. Darüber hinaus übernimmt die Variomatic in dieser neuen Konfiguration nicht mehr die Rolle des Differentials. Der 46 ist mit einer De Dion-Hinterachskonstruktion ausgestattet (auch aus dem DAF 66 bekannt). Ein Merkmal davon ist, dass das Differential nun über Antriebswellen und Gleichlaufgelenke mit den Hinterrädern verbunden ist. Dies macht das Handling des DAF 46 wesentlich stabiler. Die Dion-Hinterachse hat einen weiteren Vorteil: Das nicht gefederte Gewicht bleibt gering, was auch die Straßenlage verbessert. Die Nachteile der Verwendung eines einzelnen Riemens sind seine Zerbrechlichkeit (die nach einem Bruch nicht weiter fahren kann), die etwas geringere Leistung und die Erzeugung von mehr Geräuschen, auch aufgrund der unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse.
Zwei Ausstattungsvarianten, drei Karosserievarianten
Der 46 ist - genau wie sein Vorgänger 44 - in den Karosserievarianten „Coach“ (DAF nennt die zweitürige Version dann) und "Station" verfügbar. Für Unternehmer wurde eine Auftragsvariante (eigentlich eine Station ohne Rücksitz) entwickelt. Die Ausführungsebenen heißen "Deluxe und SL". Die Superluxe-Variante - der SL - verfügt über Stoffbezüge, ein Armaturenbrett mit Holzfurnier, eine Tunnelablage, Liegesitze mit festen Kopfstützen und das Handschuhfach kann mit einer Klappe geschlossen werden. Äußerlich zeichnet sich der SL durch die Verwendung von Fenstersäulen mit Stahlrahmen aus, insbesondere wenn die Deluxe-Version ab 1975 auf diese äußere Nuance verzichten muss.
Ende einer Ära
Dank der DAF-Übernahme von Volvo bläst der 46 die PKW-Kerze von DAF aus. Der letzte wird in 1976 produziert, obwohl der DAF 46 noch weit in 1977 verfügbar ist. Insgesamt verlassen 32.353-Kopien das Werk in Born. Und wenn der letzte DAF 46 vom Reifen rollt, ist das Ende einer speziellen Pkw-Marke endlich da.
Lieber Olav.
Vielen Dank für die Antwort und die darin enthaltenen Ergänzungen. Die kontinuierliche variable Reduzierung wurde tatsächlich geändert, die „Bandbreite“ wurde enger. Ich habe die Anpassung an einen Riemen nie vollständig verstanden, aber es war technisch machbar. Daf war überzeugt, dass ein Gürtel wegen der begrenzten Leistung ausreichen würde. Der 46 erzeugte auch weniger Drehmoment. Die Konstruktion mit De Dion-Hinterachse war auch eine signifikante Verbesserung für die Straßenlage, die erheblich sicherer wurde. Auch wegen der "festen Position" der Räder. Schöne Konstruktion, obwohl ich den Eindruck habe, dass dies auch etwas an Kraft verloren hat.
Mit freundlichen Grüßen,
Erik van Putten
Der luftgekühlte 850-cm44-Boxermotor war im Grunde der gleiche wie der XNUMX, wurde jedoch aufgrund strengerer Umweltanforderungen angepasst. Dies führte zu einer geringeren Leistung bei niedrigeren Drehzahlen, sodass das Getriebe auf einen hochdrehenden Motor abgestimmt war.
Und das war sowohl bei Kunden als auch in der Fachpresse ein heftiger Kritikpunkt. Der leise laufende 44er Motor war durch einen hochdrehenden, unruhigen Unruhestifter ersetzt worden, der den Daf außerdem nicht auf die angegebene Höchstgeschwindigkeit bringen konnte. Autovisie nannte es einen deutlichen Rückgang und das Auto "langsam". Es war sparsam, aber ja, wenn man nicht schneller als 115 fahren kann und es eine halbe Minute dauert, um dorthin zu gelangen, ist jedes Auto natürlich sparsam.
Das Auffällige an den Anzeigen und Werbebroschüren der 46 ist, dass die Fabrik immer eine junge Familie als Zielgruppe zeigte. Jede 46 Anzeige ist voll von glücklichen jungen Paaren, die gerade ein Baby haben oder definitiv planen, bald ein oder zwei zu haben.
Aber die 46 wurde überhaupt nicht von jungen Leuten gekauft. Wenn sie einen Daf kaufen würden, wäre es ein sportlicher Marathon, vorzugsweise ein Coupé. Junge Leute in den 46er Jahren hielten einen luftgekühlten Zweizylinder-Daf für ein Auslöschen, und tatsächlich wurde der 66 von dem etwas konservativen, älteren Daf-Fahrer gekauft, der einen 66 und sicherlich den Volvo XNUMX zu teuer fand.