Epic-Auctions versteigert am 11. November eine Privatsammlung. Es gibt nicht nur eine große Auswahl an Oldtimern, sondern auch verschiedene klassische Motorräder und Mopeds. Auch Dinge wie alte Zapfsäulen, Musikboxen und diverse Automobilia sind dabei. Unser Blick fiel auf einen Mercedes-Benz 250 S von 1966. Eine Automatik.
Das Erste, was einem beim Anblick dieses Mercedes-Benz 250 S auffällt, ist die Eleganz und Klasse, die er ausstrahlt. Es ist ein schickes, stilvolles Auto aus dem Premiumsegment der Mitte der sechziger Jahre.
Aussehen
In passender schwarzer Farbe und mit einer Reihe von Chromakzenten versehen. Die geraden Linien des Designs mit dem Codenamen W108 machen es zeitlos. Sie sind sofort fasziniert von der Optik und den Details des Autos und vergessen fast, dass das Design über 55 Jahre alt ist. Er strahlt Luxus aus, denn damals war es jeder gewohnt, in den meisten Autos die Vordersitze umklappen zu müssen, wenn man hinten einsteigen wollte. Sobald Sie also mit diesem viertürigen Mercedes-Benz 250 S vorgefahren sind, haben Sie es gerade noch geschafft! Apropos Luxus, dieser W108 ist auch mit einem Automatikgetriebe, Lederpolsterung, Servolenkung und einer hervorragend funktionierenden Musikfabrik, einem Radio, ausgestattet. Auch nicht gerade Standardoptionen für die Zeit.
Geschichte
Der 250 S wurde 1965 eingeführt und bis 1969 gebaut. Er war eine brandneue Konstruktion in der Mercedes-Modellreihe und der erste einer neuen Generation, aus der später die klassischen Limousinen 280 SE 3.5 und 300 SEL 6.3 hervorgingen. Alle drei Modelle teilten sich eine von Paul Bracq entworfene Karosserie. Seine klaren Linien sind charakteristisch für die zurückhaltende Eleganz des Modells, das auch heute noch zeitlos wirkt. Modischen Exzess gibt es nicht, eine Qualität, der sich Mercedes-Benz mit seiner Designsprache noch nie schuldig gemacht hat. Die neuen W108-Modelle basierten technisch weitgehend auf ihren Vorgängern, sodass Zuverlässigkeit garantiert war.
Technische Entwicklung
Neben der neuen Karosserie gab es auch neue technische Details der beiden 2,5-Liter-Motoren, die durch Vergrößerung von Bohrung und Hub der bestehenden Mercedes-2,2-Liter-Motoren entwickelt wurden. Außerdem wurde dieses Modell mit einer siebenfachen Kurbelwellenlagerung ausgestattet und ein Öl-Wasser-Wärmetauscher sorgte für eine bessere Wärmebelastung im Ölsystem. Es verfügt über eine Einzelradaufhängung vorne und hinten mit Allrad-Scheibenbremsen. Der Motor ist ein 2.5-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle, der auch bei hohen Drehzahlen fantastisch und seidenweich läuft. Das Werk gibt eine Leistung von 130 PS bei 5600 Umdrehungen pro Minute an. Eine Zahl, die bei diesem Mercedes-Benz 250 S in der Praxis nicht erreicht wird, da eine LPG-Anlage montiert ist. In jedem Fall wiegt dieser geringe Leistungsverlust die vielen Vorteile von Flüssiggas nicht auf. Es ist umweltfreundlicher und der Preis an der Zapfsäule ist aufgrund der niedrigen Verbrauchsteuer viel günstiger als bei Diesel oder Benzin. Gerade heutzutage! Mit seinem 56 Jahre alten Auto ist das Auto natürlich auch steuerfrei, was den Vorteil noch größer macht.
Im Schatten
Die Begeisterung für den Mercedes-Benz 250 S war von Anfang an da und hat sich bis heute nicht geändert. Das anmutige Modell ist eine Erleichterung, wenn Sie es auf der öffentlichen Straße zwischen den heutigen SUVs und den aufgeblähten "kleinen" Autos bewegen. Jeder moderne Polo, Clio oder Cinquecento steht im Schatten dieses alten Herrn. Bei der Designsprache ist in den letzten Jahrzehnten wirklich etwas schief gelaufen. Die Modelle aus den sechziger und siebziger Jahren sind einfach schöner. Der 250er ist ein Beispiel dafür, einfach ein Kunstwerk!
Die Auktion
Weitere Informationen zu diesem Auto finden Sie auf der Website epic-auctions.com. Und natürlich finden Sie auch die anderen Lose, die Teil dieser Auktion sind. Die Besichtigungstage sind am 5. November zwischen 9 und 16 Uhr, am 10. November zwischen 9 und 20 Uhr sowie am 11. November zwischen 9 und 12 Uhr. Die Auktion selbst beginnt am 11. November um 12 Uhr und endet an diesem Tag um 18 Uhr. Die Autos können am Auktionsort Wilhelminalaan 3 in Vessem besichtigt werden. Es ist auf jeden Fall interessant, einen Blick darauf zu werfen, auch wenn Sie nicht oder nur online bieten möchten. Es ist auch möglich, Klassiker selbst mitzubringen.
Die Entwicklung des 250 S-Motors (Motortyp M108 im 250 SE mit Motortyp M129 bezeichnet) ging nicht ausschließlich von den 2,2-Liter-Motoren aus. Mercedes hatte die 2,2 Liter bereits aus den Limousinen herausgebohrt und an die 2,3 Liter angepasst, die im 230 SL verbaut wurden.
Bereits 1963 experimentierten die Ingenieure mit diesem M180-2,3-Liter-Motor, um ihn auf 2,5 Liter zu erhöhen. Größere Bohrungen waren bei diesem Gussblock nicht mehr möglich.
Der Hubraumanstieg wurde in einem längeren Hub festgestellt. Und erstmals wurden die 6-Zylinder-Motoren mit einer 7-fachen Kurbelwellenlagerung ausgestattet.
Die Leistung betrug 130 PS und nicht 170 wie im Artikel angegeben. (der 250 SE brachte es auf 150 PS, Motorbezeichnung M129)
Wie John (wir haben die gleiche Mercedes-Leidenschaft) auch betonte, waren die M108- und M129-Motoren nicht die besten, die MB produziert hat. Die Nachfolger 280S und 280 SE mit Luft-Ölkühler waren wesentlich zuverlässiger.
Ich selbst hatte einen 280S und einen 300SEL 6,3 und letzterer war damals natürlich der Beste. Der 250 S war nicht der beste Motor dieser Baureihe W 108/9, aber wenn man ihn gütig behandelt (max. 3500 U/min), kann er lange halten.
So teuer und stilvoll sie auch waren, die Qualität des Stahls bei Mercedes war von 1960 bis heute unterdurchschnittlich. Ich selbst habe mal ein kalifornisches Quasi-Edelstahl-Exemplar importiert, sofort mit einem kompletten ML und Anti-Rost-Fettschutz begonnen, aber auch dann war eine akribische jährliche Kontrolle und Ausbesserung der Brücke nötig, um Rostlöcher zu vermeiden.
Ein Volvo aus 1961 und ein Peugeot aus den 50er Jahren haben mich viel weniger Mühe gekostet, diese blechtechnisch rostfrei zu halten.
Leider sind von den 383.361 produzierten W108-Exemplaren und dem W116-Nachfolger (473.035 Exemplare, ebenfalls schön) nur noch sehr wenige übrig.
Dann habe ich Glück mit meinem 124er W1986, der aussieht wie ab Werk. Es sind zwar neue Stützböcke eingeschweißt und das Stück Innengitter unter dem Scheibenwaschbehälter, aber das ist wirklich alles. Hatte eine Dinitrol-Behandlung.
Schönes Auto immer noch sehr stylisch, nur das Armaturenbrett fand ich immer etwas altbacken und nicht angemessen für so ein Auto, Jaguar zum Beispiel hat gezeigt wie es schön sein kann.
Dass ein Viertürer Mitte der 60er Jahre Luxus wäre, ist natürlich Unsinn. Viele Autos hatten damals vier Türen. Der berühmteste, der nur zwei Türen hatte, war der Käfer, aber das war sowieso ein plumpes Ding. Es gab viele von ihnen, ja.
Wenn ich diese drei runden Meter zusammen sehe: Sie sind schon lange zeitlos und sie sind immer noch schön. Als Kind bin ich mit einem weniger luxuriösen Zeitgenossen mitgefahren, das hat einfach Spaß gemacht. Es fällt mir schwer, es in Worte zu fassen, aber diese Art von Vergnügen gibt es vielleicht nicht mehr. Verstehst du? Der Mercedes aus den 70er Jahren gibt mir dieses besondere Gefühl nicht mehr.