Das Image ist in der Autoindustrie sehr wichtig. Und der Sechszylinder MG MGC GT neben dem B brauchte Zähigkeit. Deshalb wurde die Schlacht gesucht.
Das begann mit einem Vierzylinder
Es wäre der letzte Vierzylinder-Werksrenneinsatz der Marke in diesem Prozess, und obwohl der 67er Sebring der erste Torschütze war, wäre es noch beeindruckender und ein solcher MG würde Zweiter in der Klasse nach der Targa Florio von 1968 werden. Wieder einmal , der einst als langweilig empfundene GT schlug eine Herde von 911ern, Alfa Romeos und ein Ferrari-Dino.
Für die endgültigen Sechszylinder-Rennwagen MG MGC 'GTS' oder 'Sebring' wurden speziell gefertigte Aluminium-Karosserieteile bestellt. Die meisten davon werden auf normalen Formen aus gepresstem Stahl hergestellt. Kotflügel waren eine bemerkenswerte Ausnahme: Sie waren handgefertigt und hatten aggressive breite Schultern, die zu übergroßen Reifen passten.
Die angeschraubten Paneele bestanden aus Aluminium anstelle von Stahl: die Frontschürze, die Frontflügel, die Türblätter und die GT-Kofferraumdeckel. (Aluminiumhauben waren bereits Standardausrüstung.) Die hinteren Kotflügelverlängerungen aus Aluminium wurden an modifizierten Stahlseitenwänden angenietet, und die Nieten wurden unter dem Karosseriefüller und der Farbe versteckt. Die Aluminiumdächer wurden ebenfalls genietet und verklebt.
Die aktuellen Sebring-Kits für den Aftermarket bestehen jetzt aus Kunststoff
Die zugrunde liegende Struktur der MG MGC GTS-Karosserien blieb jedoch im Wesentlichen Standard. Festigkeit und Steifigkeit wurden durch zusätzliches Punktschweißen garantiert. Gewichtsreduktionen waren nicht auf den Körper beschränkt. Beispielsweise wurden Motorblöcke und Zylinderköpfe aus Aluminiumlegierung speziell gegossen, um Gewicht im Vergleich zu den in Serienautos verwendeten Eisenblöcken und -köpfen zu sparen.
Wie viele Sätze von Sebring-Aluminiumplatten wurden hergestellt? Das ist klar: In jeder Hinsicht genug für sechs komplette Autos plus einige Ersatzteile.
Von vier bis sechs Zylindern
Eine faszinierende Falte in der MG GTC GTS-Geschichte ist, dass der erste GTS-Rennwagen mit einem Vierzylindermotor und einer normalen MGB-Motorhaube debütierte. Das gleiche Auto wurde mit einem Sechszylindermotor und einer anderen Motorhaube aktualisiert und 1968 und 1969 in Sebring eingeführt. Es waren turbulente Jahre für MG und die Comps-Abteilung. Die Übernahme des Unternehmens hatte ihre Zukunft belastet. 1969 war "British Leyland Motor Corporation" der offizielle Name des Teilnehmers, als MGC GTS-Rennwagen in das Zwölf-Stunden-Rennen von Sebring eintraten. Dies war der letzte "Fabrikwettbewerb" für die Marke MG.
Unser Sebring
Das ist eine Fälschung. Mit einem Vierzylinder. Der breit lächelnde Besitzer, Sander Buitink aus Zelhem, ist sich der Geschichte klar: „Es war nicht meine letzte Woche“. Und: "Es ist einfach eine schöne Sache, damit herumzuspielen". Wo Frans Mandigers heutzutage Autos und Motorräder mit sofortiger Patina versieht, hat dieser MG echte Zeugnisse für ein abenteuerliches Leben. Für Puristen ist es natürlich "Voud!". Aber er ist definitiv zeitlich originell und herzzerreißend. Diese freihändige Nachbildung ist wie ein altmodischer Straßenjunge: Sie ist nicht sehr artig, hat eine große Klappe, kommt aber gut zurecht. Und es ist erschwinglich und einsetzbar.
Der fast Sebring hat einen getunten 1800er Block mit großen Amals, einer heißen Nockenwelle und einem Auspuff mit großer Bohrung. Aber der echte Sebring? Das ist eine andere Geschichte: Der Sechs-Sitzer der 2912-cm³-C-Serie leistet etwa 220 PS, atmet durch drei 45DCOE-Webers und verfügt über eine MGM5C-Nockenwelle. Das Auto verfügt über ein Vierganggetriebe sowie ein Quaife ATB-Differential und eine vordere Einzelradaufhängung. Am Heck hat der MG eine starre Achse in halbelliptischen Federn. Es gibt überall Scheibenbremsen.
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Einfach sehr individuell!
Nur einen 3.9L V8 von RR, ursprünglich Buick….
Schönes Auto! Kleiner Hinweis: Die Vergaser sind die Standard-SU-HS4, keine „großen Amals“, wie sie im Text genannt werden.
Coole Sache. Schade um den "nicht Sechszylinder". Ich selbst hatte einen Gummipuffer GT mit einem Nummernschild von 1976. Ein gebürtiger Belgier, aber wie lange er dort herumgefahren ist, weiß ich nicht. Unter meiner Herrschaft wurde der GT restauriert (Rosttrauma erlitten) und 1994 irgendwo verkauft. Laut RDW läuft sein TÜV im September nächsten Jahres aus. Lebt er also noch?
Neben MG-Sechszylindern baute Ken Costello mit dem Rover (Buick) V8 auch eine Reihe von V8-GTs. Er hatte dieses Projekt gestartet, als sich herausstellte, dass die von MG gelieferten AGB zu unhandlich waren.
"Au" machte eine Etappe von MG, versuchte Costello entgegenzuwirken und produzierte selbst rund 2600 davon. Leyland hatte nun auch MG konsumiert und wollte das einbeziehen Triumph Hirsche haben keine Konkurrenz aus ihrem eigenen Stall.
Wunderbare Geschichte über ein sehr schönes Auto, denke ich. In den 60ern bin ich selbst ein "Tartan Red" gefahren: MGB, das ich selbst ein bisschen gestimmt habe. Obwohl ich häufig gegen mein „B“ verstieß, war ich an einer „Jacques Coune“ -Version des MGB-GT mit schönen eingebauten Scheinwerfern ala Jaguar E-Type interessiert.
Momentan hat mein ältester Sohn einen B-GT, den er auf eine verbreiterte / abgesenkte Version mit unabhängiger Hinterradaufhängung (von BMW) und einem 4,6-Liter-V8 vorne umrüstet, um damit auf Rennstrecken zu spielen. Wenn das erledigt ist und ich noch fit genug bin, möchte ich auch ein paar Runden fahren, so wie ich es an den öffentlichen Tagen in Zandvoort nicht getan habe.
Ich habe dieses Auto noch nie gesehen und denke, es ist etwas ganz Besonderes im Design. Die Art von Auto, die Sie stundenlang von einem Floeren-Sitz aus betrachten können. Ich kann mir keine bessere Figur vorstellen. Ich habe das auch mit den schönsten Minis aus den sechziger Jahren. Diese Charaktere sind einfach perfekt, ein moderner Mini kann das nicht mithalten.
Schöne fette Sache!
Wahrhaft schön. Wenn ich so viel Arbeit hineingesteckt hätte, hätte ich einen starken 6-Pitter hinzugefügt… ..