2005 wurden die letzten MG-Modelle unter britischer Schirmherrschaft verkauft. Eines dieser Modelle war der ZT. Das ist ein Klassiker in der Herstellung. Und ein sehr gutes Auto. Auto Motor Klassiek fuhr letztes Jahr einen MG ZT 190 und war tief beeindruckt von einem Auto, das viel mehr als ein Rover 75-Derivat ist.
Dijkstra Classic Cars & Youngtimers hat das Auto im Angebot. Besitzer Sicco Dijkstra fährt es regelmäßig selbst. Das ist etwas, was wir nach ein paar Stunden Versand vollständig verstehen. Aufgrund von COVID-19 und dem Stand der digitalen Technologie ist für Sicco kein teurer Diesel erforderlich. Dieser MG ZT 190 ist in X Power Grey lackiert und verfügt über einen 2.5-KV6-Motor, der für MG leistungsstärker ist. Darüber hinaus verfügt das Auto über weniger als 40.000 Kilometer Lebenserfahrung. Es ist in jeder Hinsicht in sehr gutem Zustand.
Sportliche MG-Versionen basierend auf Rover-Modellen
Der MG ZT mit Frontantrieb hatte seine Feuertaufe im Jahr 2001 und kam tatsächlich zustande, nachdem BMW das Geschäft an die Phoenix-Gruppe übertragen hatte. Sie benannten die Rover-Gruppe in MG Rover um. Fast sofort wurde die Entscheidung getroffen, ein MG-Modell auf Basis des Rover 75 zu entwickeln. Das wurde der MG ZT, der seine kleineren und auch sportlichen Brüder im ZR und ZS bekam. Dies waren auch Rover-Derivate. Der MG ZT war in mehreren Versionen erhältlich. Käufer können auch zwischen (BMW) Diesel- und (MG Rover) Benzinvarianten mit vier und sechs Zylindern wählen. Zusätzlich wurde parallel zum Rover 260 V4.6 ein ZT 8 mit Hinterradantrieb und Ford 75-Liter-V8-Motor ins Menü aufgenommen.
Ähnlichkeit und doch sehr unterschiedlich
Der MG ZT hatte im Profil viel Ähnlichkeit mit dem Rover 75, aber es war wirklich ein anderes Auto. Viel Chrom verschwand, in Karosseriefarbe lackierte Verkleidungsteile kamen zurück. Die Kühlergrillabschnitte wurden in Maschenverkleidung ausgeführt, ein subtiler Spoiler wurde hinten montiert. Jede ZT-Version hat auch einen eigenen Satz Leichtmetall. Apropos: Die 18-Zoll-Felgen mit elf Speichen sehen auf unserem ZT 190 fantastisch aus, sie machen das Auto wirklich fertig.
Das Clubgefühl weicht dem Sportlichkeit
Auch im Innenraum wurden viele Änderungen vorgenommen, und wir sprechen hauptsächlich über die Dekoration. Das Design blieb in mehrfacher Hinsicht das gleiche wie beim Rover 75. Innerhalb des ZT finden Sie an verschiedenen Stellen auch die ovalen Akzente des Rover. Sie stimmen daher auch mit den Kurven und Formen an der Außenseite überein. Aber das Clubgefühl des Rover 75 ist vom MG verschwunden. Dies geschah zum Beispiel zugunsten wunderbar sportlicher und wunderschön gepolsterter Möbel und einer anderen Verkleidung. Das Art Direktoren machte diesen MG so beides drinnen und draußen hat seinen eigenen Charakter. Sie nahmen es mit Begeisterung konzept und absolvierte cum laude.
Leistungssteigerung
Der feine 6-Liter-Motor KV2.5 Rover erhielt eine Leistungssteigerung für den MG ZT. Im Automatikgetriebe (ZT180) hatte die Stromquelle 177 DIN-PK. In dem von uns gefahrenen Handbuch ZT 190 liefert der Motor 190 DIN-PS. Der ZT verfügt über ein Chassis mit MG-Spezifikationen. Dies bedeutet unter anderem: dickere Stabilisatoren, steifere Kautschuke in der Radaufhängung und steifere Dämpfer. Wir stellen fest, dass es zusammen mit dem hervorragenden Sitz eine erstaunliche Kombination ist. Und das kommt in der ZT von uns getroffen + -Pack und sein Saugmotor KV6 auf der Oberfläche auf süchtig machende Weise lecker.
Phänomenales Handling, fantastisches Handling
Die MG-Spezifikation unterscheidet sich auch beim Fahren von dem bereits faszinierenden und originalen Rover 75-Konzept. Der Spender ist sehr auf Komfort eingestellt, innerhalb des MG kommen Sportlichkeit und Komfort sehr eng zusammen. Die oben genannten Fahrwerksanpassungen machen den ZT auf der Straße wirklich solide. Sowohl geradeaus als auch in den Kurven spüren Sie Griffigkeit und solide Stabilität, die mit purer Entschlossenheit einhergehen. In Kombination mit dem Gegendruck der präzisen und vibrationsfreien Lenkung ist dieser MG mit Frontantrieb ein Fahrerauto in Optima Forma. Er folgt der Kurve direkt, gleichmäßig und ausgeglichen, während Sie sie verwenden. Das Grenzgebiet ist ebenfalls weit entfernt. Fahrwerk und Lenkung verhalten sich zu keinem Zeitpunkt nervös oder aufdringlich. Die Bremsen verlangsamen sich ebenfalls entscheidend und sind in Ordnung und können mit Gefühl dosiert werden. Der MG ZT kommuniziert in jeder Hinsicht hervorragend und angenehm kraftvoll. Und was auch zu einem echten Fahrerauto passt, ist dieser wundervolle 2.497 ccm V6-Motor. Nach der MG-Kraftkur erhielt er 190 DIN-PK. Dank der Stromquelle können Sie auch die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in acht Sekunden erreichen.
Drehmoment, Leistung und Getriebe sind wunderbar aufeinander abgestimmt
Mindestens ebenso schön ist der schöne Aufbau des Drehmoments, das recht schnell einen Wert von über 200 Nm erreicht. Der Spitzenwert von 245 Nm wird weiter unten bei 4.000 Umdrehungen pro Minute angezeigt. In Kombination mit dem relativ kurzen Getrag-Fünfganggetriebe ist das Drehmoment häufig leicht verfügbar. Die Verwendung eines Geschwindigkeitsbeschleunigers ist ein Kinderspiel. Sie können schnell Geschwindigkeiten erreichen, die den Führerschein gefährden können, ohne den Rücken zu drücken. Die Zwischenbeschleunigung erfolgt somit kraftvoll und stetig, unabhängig vom gewählten Widerstand. Und das alles ohne die Hilfe eines Turbos oder eines Kompressors. Der Muskelmotor fühlt sich sehr natürlich und energisch an.
Autonome Sportlimousine
Sie können alles von den feinen Möbeln mit ausgezeichneter Unterstützung von der Seite und gepolstert mit Leder und Alcantara erleben. Das ist in einem Cockpit montiert, das Sie bequem umschließen können. In allem ist dieser MG ZT 190 ein hervorragend ausbalanciertes Auto. Es ist sehr gut komponiert und angepasst. Darüber hinaus appelliert er an die Geschichte der schönen britischen Marke, die in so vielen Erscheinungsformen auf der Bühne erschien.
Optimale Form
Wir wagen zu sagen: Der MG ZT 190 ist eine der besten und autonomesten Sportlimousinen seiner Zeit. Sie wurden seit Jahren nicht mehr so hergestellt. Fahren Sie einfach einen Tag lang. Dann wissen Sie, was wir meinen. Und warum dieser letzte europäische MG Mohikaner wirklich ein Klassiker ist.
Sie werden in einer Weile einlesen Auto Motor Klassiek viel mehr über dieses Auto, seine technischen und anderen Hintergründe
Die Fotos wurden von Bart Spijker und gemacht Dijkstra Classic Cars & Youngtimers, Sexbierum
Schöner Supersportwagen. Und viel mehr Charisma als die Deutschen
Die Rover-Version ist auch ein Superauto. Ich fahre die Rover-Version automatisch 2.5 Liter im Tourer (Kombi) auch einen zukünftigen Klassiker.
Hm, nicht hässlich, aber ich bevorzuge meinen Subaru Impreza WRX aus (diesmal) 2003, der mit einem fast neu gebauten Block auch viel schärfer ist. Aber das wird Geschmack sein und vielleicht ist die V8-Version für mich attraktiver.
Das heißt, Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Mein R32 ist auch schneller. Aber denkt, das hat etwas zu bieten. Das klassische Design erinnert an den Jaguar aus den sechziger Jahren.
Auch der Rover-Händler in Goes, Ad Akkermans, fuhr oft ein
Sicher ein schönes Auto