Oldsmobile Toronado: Amerikanisch innovativ

Achtung: Nennen Sie den "Automobil-Blockbuster" des Modelljahres 1966. Antwort: den Toronado. Es sorgte nicht nur in allen großen Autozeitschriften und den meisten nationalen Nachrichtenmagazinen für Schlagzeilen, sondern zog auch in den USA von Küste zu Küste zu den Autoausstellungen und Händlerausstellungsräumen. Und was die ganze Aufregung verursachte, war vor allem ein Merkmal. Der fast flache Boden im Fahrgastraum. Der Toronado war das erste amerikanische Auto mit Frontantrieb seit dem Cord 810/812 vor drei Jahrzehnten.

Ein sehr großer Frontantrieb

Darüber hinaus war es das größte Auto mit Frontantrieb, das jemals gebaut wurde: ein großes Luxuscoupé mit einem großen Radstand von 119 Zoll und einem Gewicht von über zwei Tonnen. Skeptiker sagten, Frontantrieb würde nicht funktionieren, aber Oldsmobile bewies, dass sie in solch einem heroischen Ausmaß falsch lagen - und tat es überzeugend.

Der neue war unter der Haube und neben dem Block

Der Oldsmobile Toronado mit Frontantrieb war ein Meilenstein in der Automobiltechnik, aber das würde man vergessen, wenn man ihn sich ansieht. Denn dann sieht man nur noch das große Jet-Age-Blech. Darüber hinaus war der Toronado eine erschwingliche, stilvolle Alternative zum Ford Thunderbird oder Pontiac Grand Prix. Das Motor Trend Magazin verlieh dem Toronado 1966 die Auszeichnung "Auto des Jahres" und bezeichnete das Auto als "Symbol für eine Wiederbelebung der fantasievollen Technik und des geschmackvollen Stils in der amerikanischen Autoindustrie".

Denn für die Amerikaner war Frontantrieb eine Sache.

Das Alleinstellungsmerkmal des Toronado, das Alleinstellungsmerkmal, war der Frontantrieb, eine Premiere für General Motors oder jeden Autohersteller seit Cord.
Aber der Frontantrieb hatte bereits vor der Ankunft des Toronado die Aufmerksamkeit der amerikanischen Autohersteller auf sich gezogen. Teilweise als Reaktion auf die Depression hatten die drei großen Unternehmen die Möglichkeit geprüft, zusätzlich zu ihren Standardangeboten viele kleinere Modelle anzubieten, falls der Markt dies wünscht. Diese Pläne wurden zurückgestellt. Aber Oldsmobile brachte sie wieder ins Licht.

Ein neuer Anfang

Die Arbeiten an dem Projekt begannen 1958 und endeten mit einer in Längsrichtung montierten Version des 425 Kubikzoll V-8 von Oldsmobile mit einer Leistung von 385 PS. Daneben befand sich das Drei-Gang-Automatikgetriebe, das über einen Kettenantrieb mit dem an der Kurbelwelle montierten Drehmomentwandler verbunden war.

Die Amerikaner hatten ihre Vorbehalte gegen den Frontantrieb.

Konservativ wie sie waren und sind, dachten sie, es sei eine ziemlich bizarre Option für diese seltsamen, kleinen europäischen Autos. Und in Bezug auf sportliches Fahren mit Ziehen statt Schieben von Rädern hatten sie auch ihre Vorbehalte. Aber in Bezug auf Leistung und Handling schnitt der General Motors Progressive mindestens genauso gut ab wie seine Verwandten mit Hinterradantrieb. Um dies zu betonen, setzte Oldsmobile den Toronado auf den Pikes Peak-Bergsteigerfahrten ein.
Die Linien der Olds entsprachen der behaupteten Dynamik: Sie weicht in Linien vom herkömmlichen "Box-upon-Box" -Konzept ab, und die Bögen der Radkästen ließen sie besonders dynamisch beeindruckend aussehen, ebenso wie die Mündung mit den versteckten Scheinwerfern. Das Interieur und die Instrumente waren futuristisch.

In der Zwischenzeit werden Toronados nicht mehr mit krummen Augen betrachtet.

Eine Gruppe von Enthusiasten ist aufgetaucht, aber die Preise sind in den letzten Jahren nicht in die Höhe geschossen. Kurzum: Sie kaufen eine, weil Sie eine wollen. Nicht, weil es ein heißes Investitionsprojekt wäre. Dieser Kauf aus Leidenschaft wurde auch von Albert Venema von Drempt gemacht. Denn welcher andere V8 bietet für diesen Preis ein so unverwechselbares Design, solche technischen Neuheiten und eine ernsthafte Renngeschichte?