Ich habe gestern mit jemandem über die ehemalige DDR gesprochen, in der das Leben für etwa 80% der Menschen gut war. Das Wohnen war billig, Bildung und Gesundheitsversorgung waren gut und kostenlos. Und wenn Sie nur in der Schlange stehen würden, hätten Sie Ihr ganzes Leben lang einen Job oder zumindest einen Job.
Viele Ex-Ossies waren daher mit der Vereinigung nicht zufrieden
Sie hätten lieber die Chance gehabt, ihr „Land“ in eine Art DDR mit Vorteilen zu verwandeln. Inzwischen gibt es eine Nostalgie für die Zeit, als die DDR noch DDR "De Ostalgie" war.
In der Zwischenzeit sind die neuen Bundesländer wirklich nicht in guter Verfassung und alte DDR-Bürger fühlen sich von Gott und der Regierung verlassen. Aber das System war finanziell zusammengebrochen. Denn während der DDR-Ära wurden Initiative, Forschung und Entwicklung nicht wirklich propagiert.
Bürokratie von ihrer besten Seite
Und dann bekommen Sie eine Polizeistation, in der 800 Reifen für 2 MZ Polizeimotorräder gelagert werden. Einfach, weil das System speichert, dass alle sechs Monate vier Reifen für die Motorräder der örtlichen Polizei verschickt werden mussten. Ein anderes Regierungsbüro erhielt alle vier Jahre eine Kiste mit einem neuen Dieselmotor für einen Lastwagen, den sie nie besessen hatten. Und wenn Sie sich zu sehr gegen solche administrativen Missverständnisse aufgeregt haben, war irgendwo auf der bürokratischen Leiter jemand irritiert, und Sie haben sich möglicherweise auf die Stasi konzentriert.
In der Zwischenzeit wurden einige Bücher über "klassische" Autos und Motorräder aus der DDR-Ära veröffentlicht. Diese Bücher sind zumindest lehrreich. Denn die Idee, die 'plestik' Trabantjes aus alten Textilien zu verstärken, ist eine sehr schöne Schwäche.
Und diese MZs waren überhaupt nicht falsch
Denken wir daran, dass Suzukis Wettbewerbserfolge auf den Ideen von Walter Kaaden beruhten, der aus der DDR geflohen war und dann tiefes Wissen über den Kapitalismus im Westen erlangte.
Als staatliches Unternehmen in der ehemaligen DDR war MZ ein Unternehmen mit mehr als 3000 Mitarbeitern und stellte bis zu 100.000 Motoren pro Jahr her.
Trabant, Baumwolle und Braunkohle
Trabant ist der Markenname einer Modellreihe der ostdeutschen Autofabrik VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau in Zwickau. Der Name wurde 1957 nach einem Wettbewerb gewählt, nachdem das Auto erstmals unter seiner Typenbezeichnung verkauft wurde. Der Name ist sehr passend: Einerseits bedeutet er so viel wie "Kumpel". Viele Menschen betrachteten ihren Trabant nach langem Warten wirklich als Teil ihrer Familie. Andererseits bezieht sich der Name auf Erdtrabant oder Satellit. Das Auto musste zeigen, dass die DDR mit dem technologischen Fortschritt einherging, der 1957 den ersten Satelliten in der Sowjetunion lieferte.
Der innere Teil des Körpers war aus Metall selbsttragend, aber die Außenseiten der Kotflügel, Türen, des Daches, der Motorhaube und des Kofferraumdeckels bestanden aus Duroplast, einem Kunststoff aus in Phenolharz getränkten Baumwollfasern. Der Duroplast wurde wegen eines Stahlmangels aufgrund eines Handelsembargos des Westens und eines Überschusses an Baumwollfasern aus der Sowjetunion eingesetzt. Das Phenolharz wurde aus Braunkohle gewonnen, die in der DDR weit verbreitet war.
Niederländische Importe
Der Importeur in den Niederlanden war zuerst Van Hoek aus Ravenstein. Dort kamen Güterzüge mit Dutzenden von Wagen voller Trabanten an, die dann zu den nahe gelegenen Importeuren gebracht wurden. In den späten 1969er Jahren ging der Import an De Binckhorst Auto & Motor Import in Den Haag. 601 kostete das Standardmodell 3.795 in den Niederlanden 4.000 Gulden und war damit zusammen mit dem Fiat 500, dem Jalta 3A3 und dem Autobianchi 500 Quattroposti eines der wenigen Autos unter XNUMX Gulden.
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Ja. Nicht alles war schlecht in der DDR, aber nur ein bisschen Politik, dieser Bastard von Helmut Kohl von der deutschen CDU (seine eigenen zwei Söhne haben ihn sogar durcheinander gebracht) hat sie gut laufen lassen, die falschen Informanten die Chance und Zeit Angesichts der Tatsache, dass alle geheimen Informationen der Stasi zerstört werden könnten (was davon übrig bleibt, sind sie immer noch zusammengeklebt), richten Sie die Treuhand ein, um alle wichtigen Institutionen, Gebäude und Fabriken unter Kontrolle zu bringen und Dies und mehr haben dazu geführt, dass fast alle von ihnen arbeitslos wurden und sich danach die 2. Klasse fühlten und immer noch fühlten! Es ist noch ein langer Weg!
Zustimmen.
Wieder ein schöner Artikel, wegen des Absatzes über Autos unter 4000 Gulden, die in den Niederlanden geliefert wurden, war ich auch neugierig auf den Jalta, würde es noch Kopien geben ..?
https://nl.wikipedia.org/wiki/ZAZ_965
Wir schauen auf!
Der RDW gibt NULL Autos der Marken Jalta und Zaporozhets auf Nummernschilder in den Niederlanden. 3A3 ist kyrillisch für ZAZ, Zaporozhsky avtomobileboedivnyj zavod, Zaporozhian Autofabrik, Ukraine.
Die Importe bei Gremi schritten damals schon langsam voran. Auch das Modell 965 war nicht sehr langlebig, es war bekannt, dass im Laufe der Zeit die Drehstabfedern nachgaben, ein Mangel, der kaum kostengünstig zu beheben war. Die späteren 966 bis 968 waren besser, aber nie wirklich ein beliebtes Modell hier im Land.
Die Fabrik existiert noch und produziert nun Lizenzmodelle.
Im Nachhinein war das Leben für etwa 80% der Menschen in der DDR beeindruckend. Das Wohnen war billig, Bildung und Gesundheitsversorgung waren gut und kostenlos und jeder hatte einen Job. Ich war damals ein paar Mal dort und es schien damals ein bisschen anders zu sein. Sie gingen in ein Freilichtmuseum und kamen an einen Tisch, an dem drei Männer / Frauen saßen. Einer, um das Ticket von der Schriftrolle zu reißen, einer, um es zu übergeben, und der dritte, um das Geld zu nehmen. Die Häuser gehörten dem Staat. Wenn also ein Loch im Dach war, musste der Rat jemanden schicken, was Wochen oder Monate dauern konnte, wenn sie ankamen. Der Schulbesuch war kostenlos, aber wenn Ihr Kind nicht Mitglied des FdJ (ihrer Version der Hitlerjugend) wurde, konnte es an nichts teilnehmen und die Zukunft vergessen. Und die kostenlose Gesundheitsversorgung bedeutete auch, dass eine hochschwangere Freundin im Krankenhaus mehrere Stockwerke die Treppe hinaufgehen musste, um einen Arzt aufzusuchen. In dieser Zeit habe ich kaum Leute getroffen, die positiv über das Regime sprachen, wenn sie es wagten, mit jemandem aus dem Westen zu sprechen. Genau wie bei uns passen diese Arten von Geschichten gut zur Tradition der „guten alten Zeiten“, aber behalten Sie sie, wenn sie wirklich zurückkehren.
Ist notiert. Das ist in der Tat die Relativität der Dinge.
Unter den Ossies kursierte in den 90er Jahren ein Witz:
„Alles, was sie uns in der DDR in der Schule und in der Jugendbewegung beigebracht haben und was sie im Fernsehen sagten und in der Zeitung über den Sozialismus schrieben, war natürlich nur Propaganda. Aber alles, was sie uns über den Kapitalismus erzählt haben, das stimmte absolut!“
Derjenige, der aus MZ nach Westen floh, war nicht Walter Kaaden, er war der Ingenieur bei MZ. Es war der Motorradrennfahrer Ernst Degner, der am 13. August 1961 in den Westen floh, während noch am selben Tag die berüchtigte Berliner Mauer gebaut wurde. Ernst Degner wurde bei Suzuki mit offenen Armen empfangen, er hatte die Stücke mit technischem Wissen über den MZ-Zweitakt mitgebracht, von dem Suzuki profitieren konnte.
Danke für die Korrektur. Früher blieb mehr Zeit, um einen Text noch einmal durchzugehen!