Riesige Erfolgszahlen werden zu Klassikern. Technische Leistungen werden zu Klassikern. Misses und Sales Flops werden zu Klassikern. Wir würden nicht einmal daran denken, die Ducati Pantahs mit ihren riemengetriebenen Nockenwellenfehlern oder Verkaufsflops zu nennen. Aber sie hatten keinen reibungslosen Start. Weil Ducatis "Einzylinder" sein sollten. Oder zwei Zylinder mit Nockenwellen mit Königswellenantrieb. Und Ducatis waren wunderschön.
Desmo als Alleinstellungsmerkmal
Die Technik des Königs war in Bezug auf die Produktion viel zu teuer. Übrigens war die gesamte Desmo-Technik eher zu einer mechanischen Spielerei geworden, da japanische Fahrräder mit herkömmlicher Ventilsteuerung bereits mit höheren Geschwindigkeiten liefen. Die Veranstaltung ist eine sehr schöne mechanische und emotionale Lösung für ein nicht vorhandenes Problem. Und das wiederum ist ein atemberaubender Italiener. Darüber hinaus ist die Desmo-Kontrolle ein USP, ein Alleinstellungsmerkmal. Etwas, das andere nicht haben. Schön puh!
Aber die Pantah-Blöcke waren das Meisterwerk von Ingenieur Taglioni und zu dieser Zeit Ducatis Rettung. Das grüne Licht dafür muss Taglioni als Segen gekommen sein. Denn es war der Motor, den er bereits entworfen hatte, als er auf Anordnung des Managements den überzeugend gefloppten, schönen / hässlichen (durchgestrichenen, nicht erwünschten) Parallelzwilling entwickeln musste. Diese Maschinen waren nicht gut, verkauften sich nicht gut und sind jetzt ziemlich gefragt. Weil: Ducati und selten.
Die 'Pantah'-Serie von 1979 ist daher der Gründer aller Ducati, die seitdem gebaut wurden. Bereits im Jahr 2020, mehr als vierzig Jahre nach seiner Einführung, basieren die verschiedenen Zweizylindermodelle, sowohl Zwei- als auch Vierventilmodelle von Ducati, auf der Technologie der „Pantah“.
Vielleicht das wichtigste Ducati-Modell in der Geschichte der Fabrik. Alles begann Ende der 70er Jahre mit der Einführung der '500SL Pantah'. Der luftgekühlte 90-Grad-V-Twin-Motor hat eine Bohrung x Hub von 74 x 58 mm und ist damit 499 cmXNUMX groß. Alle Motorblöcke auf Pantah-Basis verfügen über eine desmodrome Ventilbetätigung, die über Zahnriemen von der Kurbelwelle und einem Laufrad die einzelne obenliegende Nockenwelle pro Zylinder und damit die beiden Ventile pro Zylinder betätigt. Die vertikal teilbaren Kurbelgehäuse haben ein Achslager für die Schwinge, eine Ducati-Neuheit. Die 'Pantah' hat einen Anlasser unter dem vorderen Zylinder, ein Kickstarter fehlt.
Einige Kinderkrankheiten ...
In den späten 1980er Jahren waren die Pantahs fast flugbereit. XNUMX begann die Produktion und es stellte sich heraus, dass die Pantahs bei niedrigen und mittleren Drehzahlen sehr wackelig sind. Und die Übersetzungsverhältnisse wurden falsch gewählt, damit der Duc nicht auf Touren kommt. Details für ein italienisches Serienrad zu Beginn seiner Karriere ... Aber das Ding hat gut gelenkt und gebremst. Das schon wieder.
Die Pantah wuchs von 500 auf 600 ccm und existierte als 600 SL neben der 500 SL. Der Bohrer ging wieder durch die Zylinder und so bekamen wir die 650 ccm Pantahs. Die Pantah-Geschichte endete aufgrund des Heimwettbewerbs der Ducati 750 F1. Die Motoren wurden im Cagiva 650 Allazura für eine Weile wiedergeboren.
Die Schönheit unter dem Teppich
Wir haben bereits erwähnt, dass es viele Menschen gab, die die Pantahs nicht mochten. Und es gab bald diejenigen, die das Gefühl hatten, sie sollten die Wahre Ducati wieder hinter dem Blech heraufbeschwören. Und vor langer Zeit hat Freund Peter Kuitwaard aus Friesland das mit seiner eigenen Pantah gemacht. Peter ist die Art von Technikern, die am Ende Beschwerden / Probleme haben, die anderswo nicht gelöst werden können. Aber er bastelt und baut seine eigenen herausfordernden Projekte ausschließlich zum Spaß. Damit hat er die endgültige Lösung für die Schmierprobleme gefunden, die die 500 ccm Moto Guzzis seit ihren Anfängen im Jahr 1914 oder so hatten. Und er brachte seinem Falcone auch bei, richtig zu schalten. Peter kaufte seine Pantah 1991 vom ersten Besitzer, fuhr sie Zehntausende von störungsfreien Kilometern und restaurierte sie dann wieder in Perfektion. Nach dieser Restaurierung fuhr es 1500 km. Wo es nur indirekt wichtig ist, dass die Maschine jetzt zum Verkauf steht. Peter arbeitet jetzt an einer Moto Guzzi Mille. Denn das muss das Fahrrad sein, auf dem sein Lief fahren kann.
Die Lektionen: "Manchmal gibt es eine schöne Prinzessin unter hässlicher Kleidung" und "Motorradfahren mit zwei kann auch Spaß machen".
Das Beispiel
