Ungewöhnlich. Das ist nur eine Untertreibung für den Panhard 24 CT, der diesen Monat eingeführt wurde Auto Motor Klassiek wurde beschrieben. Das Auto ist in mehrfacher Hinsicht einzigartig. Modernstes Design und Liebe zum Detail gehen Hand in Hand mit der Weiterentwicklung des luftgekühlten Panhard-Zweizylindermotors. Wir haben einen besonderen Cocktail gesehen und ihn genossen.
Der Panhard gehört Nico van Kraaij, einem Mann mit einer besonderen Vorliebe für spezifische Technologie und Design. Nicht ohne Grund besitzt er seit Jahren den Panhard 24 CT, eine schöne und sehr frühe Kopie, die die schöne Zeichnung aufgrund ihres Farbschemas weiter verbessert. Nico erzählte viel über den Panhard. Über die Technologie, über die Eigenschaften, über das Design, darüber, wie seine Zuneigung zu den Produkten des ältesten französischen Automobilherstellers zustande kam. Und das haben wir natürlich auch gründlich studiert.
Ereignisreiche und umfangreiche Geschichte
In jedem Fall gibt es viel zu erzählen über die Geschichte, die Eigenschaften, den Bau und das Erbe des Panhard 24 CT. So viel, dass es viel Zeit gekostet hat, den Artikel zu verfeinern, hinzuzufügen und zu korrigieren. Wir beschreiben auch die Ursachen für das Ende des letzten Panhard-Automodells. Die Entstehung des Panhard 24 wurde ebenfalls erklärt. Und wir beantworten die Frage, warum es keine viertürige Limousine mit Vierzylindermotor gab. Nach heutigem Kenntnisstand wäre dies eine wertvolle Ergänzung des Markenportfolios des damaligen Eigentümers gewesen, als andere Gesetze normalerweise für Autohersteller galten, die auch ihre finanzielle Position für die Zukunft verankern wollten.
Schöne Individualität sorgt für den Sonnenstrahl
Unter den etwas düsteren Wetterbedingungen des Berichtstages hat der Panhard 24 CT die Straßenszene aufgehellt. Der französische Klassiker tat dies in Kombination mit den bedrohlichen Klängen des M8S Tigre-Motors. Ein besonderes Erlebnis. Die 24 CT zeigte, wie schön sich Individualität entwickeln kann. Immer noch zur Zufriedenheit von Nico van Kraaij, der seinen Panhard nach der Winterpause zum ersten Mal wiederbelebte. Danach gab er den schönen 24CT gute Sporen. Als ich über die Straße rutschte, schien die Sonne durchzubrechen, war es eine Freude, diesen Anblick zu erleben.
Einführung in 24 CT und Entdeckungstour
Es wurde immer deutlicher, warum der Panhard 24 CT 1964/1965 in Bezug auf den Kaufpreis einen hohen Stellenwert hatte. Er war eine Kuriosität in der Preisspanne zwischen 10000 und 12000 Gulden. Der Einfallsreichtum des Designs, die Feinmechanik und zahlreiche nützliche Anwendungen wurden bei Panhard mit einem gestreckten und schönen aerodynamischen Design kombiniert. Sie werden begeistert sein, und die Einführung in den Panhard 24CT lässt sich am besten als Entdeckungsreise beschreiben, die immer wieder neue Dinge enthüllt. Eine Entdeckungsreise, die der Hersteller dieses berühmten Autos nicht absolvieren durfte.
Mythisches Auto in einem 8-seitigen Bericht
Es wird daher immer ein Rätsel bleiben, wie sich Panhard entwickelt hätte, wenn der Eigentümer ihm freie Hand gegeben hätte Citroën. Aber das macht den Panhard 24 CT und seine Brüder noch mythischer. Weil es schon in den Produktionsjahren mythisch und besonders war. Wir freuen uns, dass wir es am Berichtstag erlebt haben. Ein beeindruckender Tag, der zu einem achtseitigen Bericht führte.
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Bin ein grosser Fan vom Panhard 24. Diese Linie ist wirklich sehr sinnvoll. Schaden hatte Panhard nicht das Geld für einen Viertürer. Bin mal mit einem 24 mitgefahren, wobei mich der Klang des Motors etwas enttäuscht hat. Ein 2-Zylinder Boxer besteht gut in den 2CV, Ami, Dyane und Visa. Im 24 wäre ein munterer 4-Zylinder besser gesen.
Immer ein begehrenswertes schönes Auto gefunden.
In den späten 60ern war ich tatsächlich mit einem Freund unterwegs, um einen zu kaufen, einen roten.
Jetzt hatte dieser Freund ein Handy, das ich haben wollte, aber er wollte nicht verlieren.
Ich hatte oft darüber gequält, aber keine Chance, bis er plötzlich auf dem Weg sagt, wenn Sie das Handy nehmen, werde ich diesen Panhard kaufen.
Und so habe ich nie einen besessen.
Der teuerste Zweizylinder der Welt war zwar einzigartig (Torsionsstabventilfedern!), Aber auch eine Sackgasse. Obwohl der Panhard nicht schlecht abschnitt und der viertürige PL17 sogar als Taxi genutzt wurde. Die Modellrichtlinie der Muttergesellschaft Citroën Ich wollte keinen besseren motorisierten Konkurrenten im Haus, keinen Viertürer, der die ID / DS-Kunden anlockte, der Panhard war teuer in der Herstellung, Kunden würden ein Peugeot 404 oder Opel Rekord 1900S Coupé für so hohe Beträge anstelle eines Autos mit einem kaufen 850ccm Zweizylindermotor und so ging 1967 endlich der Stecker von der ältesten überlebenden Marke in Europa aus. Als Konsumauto also, weil Panhard immer noch Armeefahrzeuge herstellt.