Der R4, der neue 2CV

Der R4, der neue 2CV

Die klassischen Enthusiasten 1.0 werden es nicht ganz verstehen. Aber für viele Menschen sind Klassiker jetzt Lifestyle-Kleidung. Zum Beispiel ist eine ganze Generation junger Menschen / Dreißiger / Hipster aufgetaucht, die für 2CVs blind sind.

Es ist eine Frage von Angebot und Nachfrage. Und anscheinend gibt es immer noch einige Leute, die außerhalb ihrer Hypotheken- und Smartphone-Pakete etwas ausgeben müssen. Die Zwischenbilanz ist mittlerweile, dass Enten sehr teuer sind.

Und dann kommen wir zur zweiten Wahl für Leute, die 'einfach so ein kleines Auto wollen', aber nicht die fünfstellige Ente erwarten wollen: Der R4. Und diese Wahl ist für die reinen R4-Passionados ärgerlich. Aber trotzdem ...

Präsentiert in 1948 Citroën der 2CV. Renault hatte nicht sofort eine Antwort, aber es gab Renault die Gelegenheit und die Gelegenheit, die Stärken und Schwächen des 2CV zu untersuchen. Smart. Der Generaldirektor General sagte, so der CEO von Renault: "Entwerfen Sie ein Auto, das weniger hässlich ist als der 2CV, aber nicht so schön wie der Dauphine." Der neue Renault musste urbaner sein als der ländliche (2CV). Und er musste auch von Frauen geritten werden können. Im Juli war 1961 soweit. Der neue Renault mit Vorderradantrieb teilte sich nur den Motorblock mit seinem Vorgänger, der 'Bowler-Mütze'. Er hatte kein selbsttragendes Chassis mehr, sondern ein Plattformchassis.

In Frankreich sprachen sie von "4L" (ausgesprochen "Quatrelle" oder "Quatre ailes", was "vier Flügel" bedeutet)

Es war zu einem praktischen Transportmittel von 100% geworden. Die Bodenplatte war zum Beispiel flach und die Räder waren unabhängig voneinander mit Torsionsstangen aufgehängt. Das oft vergessene R3 war das absolute Einstiegsmodell. Es war eine chromfreie Box auf Rädern mit einem 22,5 pk 603 cc-Block. Der R4 hatte einen 747-Motor mit 26,5-PS, der das Auto 100 km / h schnell gegenüber den 95 km / h des R3 machte. Der R4 Super war ein wildes Luxus-Biest mit einer Kapazität von nicht weniger als 32 PS. Der erste Gang der drei Getriebe war noch nicht synchronisiert. Das Ende von 1962 ging zu Ende.

Der R4 entwickelte sich dann über die Jahre, bis das Konzept technisch und im Hinblick auf die Umweltanforderungen im Laufe der Zeit überholt wurde.

Passen Sie einfach auf

Die Plattform ist - wie bei Enten - rostempfindlich. Betrachten Sie die Längsträger und die Befestigungspunkte der Torsionsstäbe mit etwas Argwohn. Die Nockenwellenkette ist genau wie die Beläge des vorderen Zuges ein besonderer Punkt. Die Lieferung von technischen Teilen ist in Ordnung, aber spezifische Teile für R4 aus den sechziger Jahren sind schwer zu finden. Denken Sie an Grillgeräte, Dreifach-Trays und Elektro-Unternehmen mit sechs Volt.

Alles in allem hindern die Einschränkungen eines solchen AMK-Lesers von R4tje Hans Beltman und seines Partners jedoch nicht daran, dass R4 nach Italien und zurück fährt. "Sie müssen keine Eile haben, auf Komfort achten oder sich über die Geräuschentwicklung beschweren."

Und so ist es eben. Der R4 erhielt nicht den Kultstatus der Citroën 2CV hat, ist aber damit beschäftigt, aufzuholen. Das Auto war so allgemein, dass es nicht getan wurde, das Auto zu konservieren oder zu kultivieren. Zum Glück gibt es noch einige Überlebende.

Der Kultstatus des R4 hat erst in den letzten Jahren zugenommen. Wie gesagt, geholfen von den Preissteigerungen der Enten. In den Niederlanden wurde der R4 bis 1986 verkauft, aber die Produktion in Slowenien und 1993 wurde fortgesetzt. Insgesamt wurden mehr als 8 Millionen Renaults 4 hergestellt.

Die bekannteste Variante des R4 war die Fourgonnette: der R4-Auftrag

Für viele ist dies das typische Auto für kleine französische Selbstständige, und oftmals aus Urlaubserinnerungen ist dies auch das Auto, an das der Renault 4 denkt. Die Fourgonnette gab es in zwei Versionen, der F4 und dem F6, von denen der F6 die größte war. Die Bestellversion war seit Jahren der meistverkaufte seiner Klasse.

Die letzten 1000 Renaults 4 erhielten einen Abschiedsnamen

Das war das Bye-ByeSerien, bei denen jedes Auto mit einer Nummer versehen wurde, die auf 1 zurückging. Diese Serie wurde nur in Frankreich verkauft. The Bye Bye wurde um den Jahreswechsel von 1992 / 93 produziert.

Aber für die Liebhaber von Real Duck ist solch ein R4 natürlich keine Alternative ...