Junge Timer-Enthusiasten werden die BMW 5-Serie der E39-Generation nicht verpassen. Es gibt gute Nachrichten für sie, denn Pieter Fokkema vom sehr jungen PUUR BMW in Marssum bietet ein echtes Rentnerfahrzeug an: ein gut ausgestattetes BMW 525i mit ursprünglichen Werksspezifikationen und Optionen aus dem Herbst von 2000. Mit nur 111.000-Kilometern auf der Uhr und immer von BMW-Händler Hinzmann in .... München gewartet. Wir konnten der Versuchung nicht widerstehen, das vor kurzem aus Deutschland entfernte Auto über den schönen Asphalt in Nordwestfriesland zu fahren. Wir sagen es schon: das ist echt.
Diese Kopie nach dem E39-Facelift (modifizierte Front, Angel Eyes, andere Rücklichteinheiten, lackierte Streifen) befindet sich in einem authentischen Zustand. Der erste Besitzer hatte den BMW 525i in Titansilber bestellt und beim 2000 eine Reihe von Optionen geprüft, darunter Xenon-Beleuchtung, ein M-Sportlenkrad, weiße Blinker, M-Sportgeist, abblendender Innenspiegel, Multifunktionslenkrad, Radiobetrieb mit 6 CD-Wechsler, Einparkhilfe vorne und hinten, automatisch einklappbare Spiegel und ein umklappbarer Rücksitz. Darüber hinaus hat der erste Besitzer das Interieur dank der Wahl der Holzleisten noch etwas weiter verfeinert.
Verpackt
Nach dem Eingang zum Beier werden Sie sofort eingepackt und erkennbar. Wörtlich, weil das E39-Cockpit dank des Designs und des fast nahtlosen Übergangs vom Armaturenbrett zu den vorderen Türen schließt - in Kombination mit den hervorragenden Sitzen. Der BMW 525i fordert einen aktiven Fahrer dazu auf, auf Sie zu sitzen, die Zutaten im Innenraum sind in vielerlei Hinsicht auf den Fahrer ausgerichtet. Ohne zu viel Schnickschnack, atmet es innere Qualität und bietet eine tolle Sitzposition.
Gehkultur
Die nach dem Facelift von 2.494 neu messende 54 cc-M2000-Stromquelle wird in Betrieb genommen, und dies ist das Signal zum Starten der Fahrt. Dieses Motorrad ist für seine makellose und filigrane Laufkultur bekannt und beweist dies auf der Straße. Zuerst packen wir ein paar Kilometer durch. Dort wird deutlich, dass das kraftvolle Bremssystem und die empfindliche Kupplung aus dem richtigen Holz bestehen. Dies gilt auch für das Getriebe, obwohl die Position des fünften Gangs gegenüber den ersten vier Gängen weiter entfernt ist. Dies verhindert ein schnelles Umschalten von vier auf fünf (vv).
Schalten Sie zurück auf eine niedrigere Geschwindigkeit
Der BMW 525i beschleunigt kraftvoll, wer aber aus niedrigeren Geschwindigkeiten kommt in fünf Wer dagegen vorgehen will, sollte einen Gang runter schalten und damit die Geschwindigkeit erhöhen. Die Kupplungsspitze wird mit 3.500 Umdrehungen pro Minute geliefert. Der Weg zu diesem Gipfel verläuft stetig und allmählich. Ein beträchtlicher Teil des Drehmoments und der Leistung ist auch in Bereichen mit niedrigerer Drehzahl verfügbar. Leistung ist ausreichend, aber der reale Gang liegt über der 3.000-Drehzahl pro Minute. Dies ist eine nützliche Wissenschaft, wenn Sie im Inneren beschleunigen möchten.
Ausgezeichnetes Kurvenverhalten bei Geschwindigkeit
Durch den kurvigen Innenraum durch Asphalt können Sie das Kurvenverhalten bei verschiedenen Geschwindigkeiten testen. Besonders bei der Geschwindigkeit beißt das Chassis gut, und der Hinterradantrieb drückt Sie scharf und kräftig durch die Kurve, ohne zu übersteuern. Die Steuerung ist dann sehr kommunikativ und bietet zu diesem Zeitpunkt einen entscheidenden Gegendruck. Das schöne Chassis lässt viel Raum für dynamisches Fahren. Die ziemlich bequeme Federung und die feste Dämpfung strahlen Harmonie und Lustigkeit aus. Mit anderen Worten: Der BMW 525i scheint bei niedrigeren Geschwindigkeiten still zu stehen, diese Idee. Diese makellose 5-Serie scheint zu fragen: Kann es drei Unzen mehr sein?
Dynamisch komfortabel
Auf der Autobahn zeigt der Beier seine Kernqualitäten. Und sein wahrer Charakter. Dynamisch komfortabel, so lässt sich dieser E39 am besten beschreiben. Bei höheren (in unserem Land zugelassenen) Tempi pro Stunde ist der Beier sicherlich wie ein Baumstamm auf der Straße und nicht nur: Innerhalb kürzester Zeit zeigt die Nadel des Tachometers 180 Kilometer pro Stunde an. Ohne nach hinten zu schieben, unbemerkt. Außerdem zeigt sich die angenehme Kombination von Motor- und Kursstabilität dieses BMW 525i. Und es wird deutlich, wenn der Widerstand fünf in Kombination mit diesen sechs Ruhmreihen steht. Wir bekommen bald Gas zurück, aber irgendwie bleibt es attraktiv, immer ein Aufholmanöver durchzuführen, mit der Kraft und dem Drehmoment zu spielen und die Drehzahl des Drehzahlmessers um 3.000 / 3.500-Umdrehungen pro Minute zu halten. in fünf das ist Dann finden wir den BMW 525i von seiner besten Seite, er bewahrt und zeigt seine Qualitäten als dynamisches Reisefahrzeug in optimaler Form, mit dem angenehmen Wissen, dass das schöne Paar in den höheren Regionen verfügbar bleibt. Wir versichern Ihnen, dass diese Funktionen auch bis weit nach dem Berichtsmorgen bei dieser relativ bescheidenen Version bleiben werden.
Zukünftiger Klassiker
Die große Gruppe der BMW Anhänger bezeichnet diesen BMW als einen der schönsten in der reichen bayerischen Geschichte, stolz vermittelt durch diese E39. Er gewinnt an Ansehen. Die zeitgemäße und wachsende Beliebtheit, die hervorragende Qualität und die Linienführung dieses zeitlosen BMW lassen den 18-Jährigen Beier zu Recht als zukünftigen Klassiker betrachten. Wer auf dem Markt für dieses Auto ist, muss PUUR BMW unbedingt besuchen. Und nach dem Kauf wird er jahrelang Freude an diesem Bayer haben, der aus einer der besten Markenserien der Marke stammt. Denn das ist wirklich ein sehr gutes Auto.
Ich habe viele Jahre als Verkäufer bei Auto-West BMW in Richmond BC gearbeitet. Der E-39 war meiner Meinung nach der bisher beste 5er aller Zeiten. Besaß eine schöne E-28 535. Leider war die 525 hier erhältlich, aber man konnte sie nicht auf den Straßenfertigern verkaufen. BC ist eine Provinz, in der die Höchstgeschwindigkeit 100 km / h beträgt, hatte die „Presse“ bereits im Voraus gedacht dass der 525 nicht stark genug wäre. Ich habe 1 Schalthebel verkauft und es ist immer noch beim ursprünglichen Besitzer. Sie werden zusammen alt. Im Gegensatz dazu wurden die 528 und 540 verkauft, als würden wir sie verschenken. Der 525 und der 528 waren viel schöner zu fahren als der zugegebenermaßen sehr schnelle, aber ungeschickte 540. Der 525 hatte einen Aluminium-Hilfsrahmen, Aluminium-Bremssättel und der lange 6 war besser im Auto als der V8, der weit nach vorne ragte.
Bis heute ist der E39 (6-Zylinder) später in Vancouver und Richmond jeden Tag noch im Gebüsch zu sehen, sie brechen einfach nicht zusammen. Eine Woche nachdem die Garantie abgelaufen war, lag der 530 auf dem Schrottplatz. ein enorm teures Debakel für BMW. Und dann fing der Mist an, und was wir jetzt haben, bricht weiter zusammen.
In der Tat würde ich eine E39 auch nicht als klassischen Find the E34 bezeichnen, der im Design erfolgreicher ist. Die wahren Fünf-Klassiker sind E12 und E28. Ich habe selbst einen E28 525i von 1984. Hat immer viel Aufmerksamkeit. Ich habe auch eine E21 318i, eine E30 318is und eine E32 740iL. Ich betrachte sie auch als Klassiker.
Ich selbst bin ein echter Fan der alten BMW Modelle und kann mich jeden Tag glücklich schätzen, einen 525 e34 zu fahren, aber selbst das ist für mich kein Klassiker. Die Modelle e24 / e28 / e30 / e32 sind so ziemlich die letzten Klassiker, danach endet es für mich ein bisschen. Wer ohne Chrom / Stahl-Stoßstangen ist, ist für mich kein Klassiker mehr.