Träumen Sie von einem gusseisernen Vierzylindermotor aus 695 cc und 5 ficale 'chevaux' (14 pk?). Das ist etwas für Feinschmecker. Unter der Haube dieses Peugeot 190S von Anfang der 1930er Jahre schlummert eine solche grundlegende Energiequelle.
Ein Stapel von Peugeot-Teilen
Rob übernahm den Peugeot 190S komplett zerlegt und ohne Karosserie. Teile für einen Peugeot aus den späten zwanziger und frühen dreißiger Jahren zu finden, ist ein Sportzweig, den man eigentlich nur in La Douce France selbst ausüben kann.
Die gute ecke
Über dieses französische Marktplaats sammelte Rob Teile, um das bestmögliche Ergebnis dieser Partei zu erzielen. Er tauschte oder verkaufte, was er noch hatte. Die Enthusiasten von Autos aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg sind in der Regel übersichtlich und sehr hilfsbereit. Er fand viele Teile, die fast passend waren und nur mit diesem Projekt fertig werden konnten, weil er als Gentechniker nicht durch Emotionen wie Hast oder Ungeduld behindert wurde. Der Motorblock, der seiner Meinung nach in Ordnung sein sollte, funktionierte nicht. Als Rob schließlich die Kompression misst, stellte sich heraus, dass er sich während der besprochenen "Vorbereitung" des kleinen Vierzylinders wahrscheinlich irgendwo zwischen der Werkbank und der Wand befand.
Keine Kompression
Ein weiterer Motor sollte noch auftauchen. Plus einen Eimer mit NOS-Teilen. Durch Mischen und Anpassen der Teile und Teile von Teilen wurde eine Stromquelle geschaffen, die wahrscheinlich nicht den Werksspezifikationen entsprach, aber nach Robs technischen Standards immer noch als "gut" akzeptiert werden konnte. Das Eingießen neuer Kurbelwellenlager war die größte Herausforderung. Einige weitere Detailpflege war erforderlich. Zum Beispiel wurde eine gut funktionierende Gasfabrik aus vier schlechten und einem nicht übereinstimmenden Vergaser hergestellt. Und dass die vier Zylinder durch eine Bohrung atmen müssen, die wie ein kleiner Finger dick aussieht? Nun, 14 PS sollten reichen. Und in der Praxis 12 sein lassen? Während der Wiedergeburt des Motors wechselte die Zündung von der Batteriezündspule zum Magneten und zurück zur Batteriezündungsspulenzündung. Je nach neu gefundenen, besseren Teilen. Robs leise entschlossene Anstrengung zahlte sich aus.
In der Farbe
Schließlich wurde die kleine Vierzylinder-Pore tief gereinigt und mit einer eng anliegenden neuen Jacke versehen. Trotzdem: Jedes Detail konnte noch mehr als ein Dreivierteljahrhundert Erfahrung aufnehmen. Der Stand der Technik in den dreißiger Jahren war für Autos, die für "die Massen" gedacht waren, liebenswert datiert. Es sieht mehr Maschinenraum als Maschinenraum aus. Grobe Gussteile, einfache Formen, die Verkabelung, das Nest der zusätzlichen Zündkerzen ... Jeder Teil lässt den Betrachter zärtlich den Schluss ziehen: "Ja. So war es früher “Und lassen Sie niemanden denken, dass ein Sechs-Volt-Startermotor es schwer hat, den niedrig komprimierten 695-CC-Motor seine ersten Runden laufen zu lassen! Nach monatelangem Ausprobieren und Kombinieren der besten Teile aus einer Sammlung von Teilen und abgenutzten Vergasern gab der Peugeot 190S schließlich sein erstes knisterndes Nasenbellen.
Die Kutsche
Ach ja: Rob hat auch die gesamte Karosserie selbst gemacht. Aber das ist eine andere Geschichte
Die ersten Hits
Und der Hof, in dem sich Robs Garage befindet, war lange Zeit blau von Ölrauch. Danach gab es nur noch einige Probleme mit der Zündung, der Kühlung, dem Anlasser und solchen Kleinigkeiten. Es stellte sich auch heraus, dass das einfachste aller Kühlsysteme, die Thermosiphonkühlung, deren Zirkulation auf dem einfachen Naturgesetz basiert, dass warmes Wasser leichter als kaltes Wasser ist, die Existenz dieses Naturgesetzes nicht vollständig kannte. Aber nach viel TLC - wie würden die Franzosen das überhaupt nennen? - Das Auto war zur Inspektion bereit und nur ein Besuch im RDW reichte aus, um den Peugeot zu registrieren. Seit dieser Zeit wird der Peugeot für regionale Reisen mit Gleichaltrigen eingesetzt.
