Kein Auto für Wallflowers oder schlechte Sloebers. Raffinierter Geschmack war keine Notwendigkeit. Vorzugsweise nicht gerade. Eine Kraft Gottes war eine Voraussetzung. Keine Peinlichkeit mehr.
Als bekannte amerikanische Marke produzierte die Stutz Motor Company wunderschöne Modelle von 1911, wie den Bearcat, die Vertical Eight und verschiedene Rennwagen. Danach wurde das Lebenswerk von Henry C. Stutz in 1935 zerstört. Bei 1971 flog die vor drei Jahren wiederbelebte Marke mit diesem Stutz Blackhawk aus der Kurve. Zwischen Kunst und Kitsch.
Lautes Design
Kitsch so. Designer Virgil Exner ging komplett zu seinem Zeichentisch und fügte einem ziemlich engen Coupé immer wieder Kurven, Falten, Steigungen, Chrom und zu laute, zu große Leckereien hinzu. Der beste Mann muss erschöpft gewesen sein, als er seinen Entwurf dem Bankier James O'Donnel übermittelte. Er fand es eine gute Idee, ein neoklassisches Zeichen für den Jugendstil, und löschte die alte Marke erneut mit seinem Stutz Motor Car of America aus. Die Welt hat darauf gewartet.
Ein Erfolg
Zumindest Elvis Presley. De Man Met De Goede Smaak kaufte als erster einen Stutz Blackhawk. Und dann noch vier. Als das schaukelnde Schaf den Damm überquerte, folgten weitere. Viel mehr Singen, schauspielern und sportlich bewegte Amerika sich in einer solchen Show von Stutz. Und auch im Nahen Osten, wo die Leute nicht durch Geldmangel oder guten Geschmack gestört wurden, gingen die Stutz Blackhawks wie die sprichwörtlich heißen Sandwiches. Der Stutz wurde zum barocken Servicerad für Die Reichen und Berühmten.
Übertreiben
Aber eine teure. Das war nicht so sehr in der Technologie, es war ziemlich klar. Und Amerikaner. General Motors hatte dafür alles und beherbergte wie üblich einen fetten V8 unter der Haube, der mit einem Automatikgetriebe gekoppelt war. Verschiedene Achtzylinder-Masten standen bis zu einem schlampigen 8-Liter zur Auswahl. Wenn Sie übertreiben, müssen Sie es gut machen. Schließlich war das Styling auch sehr erfolgreich. Und dann müssen wir noch hineingehen ...
Versailles
Schraalhans entpuppte sich auch als Küchenmeister. Das Connolly-Leder war dicht um die Möbel genäht und der Rest bestand aus Edelholz, so schien es. Die Theken im Armaturenbrett waren in Chrom oder sogar in 24-Karatgold für die glitzernden Frösche, die Rokoko etwas zu bescheiden fanden. Dies wurde das Automobiläquivalent von Versailles. Darüber hinaus war jeder erdenkliche Luxus vorhanden, von der automatischen Beleuchtung bis hin zu einem achtphasigen Achtkanal-Soundsystem. Sie werden sie auch im Zyklus nicht mehr finden.
Kein Schnäppchen
Die Tatsache, dass der Stutz Blackhawk so exorbitant teuer war (ein Rolls Royce wirkte plötzlich wie ein Schnäppchen vom Widder), wurde durch die reichhaltige Ausrüstung verursacht, hauptsächlich aber durch die Tatsache, dass die Karosserien in Italien von Hand gebaut wurden. Dieser Stutz Blackhawk war die erste Variante. Später waren eine viertürige Version, der Victoria, und ein Cabrio, der Bearcat, erhältlich. Sie wurden dann in die USA verschifft und auf einem Chassis aufgebaut, das General Motors im Regal hatte. Ein monströser V8 mit dazugehöriger Technologie und Bob ist dein Onkel. Darüber hinaus mussten durchschnittlich zwanzig Lackschichten aufgetragen werden, und das dauerte nur sechs Wochen. Alles in allem dauerte der Bau dieses kompakten Prot-Palastes rund 1500-Arbeitsstunden. Dafür musste die Brieftasche offen sein. Und dann gab es nicht einmal einen üppigen Rauch von den Seitenrohren. Sie waren eigentlich gefälscht ...
gpwhilhorst@hilhorst.nl
Ihre Beschreibung ist absolut korrekt, derzeit gibt es ein Stück 7 dieser Luxusliner in den Niederlanden und trotz der unterschiedlichen Geschmacksrichtungen ziehen sie viel Aufmerksamkeit auf sich, da niemand die Autos aus der Vergangenheit kennt und dennoch für Unterhaltung sorgt das Publikum, also auch Mehrwert.
Sie sind in Amerika bekannt, weil die meisten wohlhabenden Animateure einen oder mehrere gekauft haben. Insgesamt wurden 625-Einheiten in verschiedenen Modellen hergestellt, von maximal 27-Einheiten bis hin zu 225-Einheiten pro Modell, so dass diese Fahrzeuge derzeit selten sind, zumal nur ein 200 überlebt hat. Sie können sagen, was Sie wollen, aber sie sind schön, aber hässlich, so interessant: Die Autozeitschriften und Wertschätzungsbücher wurden nicht einmal registriert, weil sie alles unter dieser Marke unterschätzen können. Erst wenn Sie hineingefahren sind, werden Sie die Hässlichkeit zu schätzen wissen und sie in eine beispiellose Schönheit verwandeln, von der Sie eigentlich nie wieder Abschied nehmen möchten.
Ein Stutz-Fan