Kopf- und Hinternautos: Ausschneiden und Einfügen

Kopf und Hintern Autos. Das ist ein Begriff aus der Vergangenheit ... Kopieren und Einfügen, Kopieren / Einfügen ist heutzutage ein Slogan. Jeder Autohändler wusste, was es bedeutete, wenn er von einem Auto mit Kopf und Hintern sprach. In der Vergangenheit gab es weniger Regeln, also mehr Freidenker. Das war auch in der Autowelt.

Als in den XNUMXer Jahren Wohlstand ausbrach, wollten alle ein Auto. Sogar die Leute, die kein Geld für ein gutes Auto hatten. Auf der Lieferantenseite war die Reaktion flexibel. Deutsche beschädigte Autos wurden massenhaft importiert. Sie hatten so viel Schaden vorne, hinten oder rundum, dass sie in ihrer Heimat nie wieder die gesegnete Fahrbahnoberfläche der Autobahn küssen durften.

Deutsche Dellen

Hier in den Niederlanden wurden sie den damals geltenden Vorschriften würdig gemacht - und das war früh und großzügig - wieder verkaufswürdig. Damals hatte das RDW eine Reihe von Kennzeichen für beschädigte Autos reserviert, die wie aus Deutschland importierte Wracks in unser Land kamen. Die Buchstaben "DD" auf dem Nummernschild stammen aus dieser Serie. Die immer einfallsreichen Menschen erkannten bald, dass diese Briefe für "German Dent" standen.

Wenn möglich, dann ist es okay

Im Rahmen des Unternehmertums gab es einen Trader aus altem Stahl und Eisen mit Ambitionen. Er hatte aus dehnbaren Balken, einigen Winden und Stahlketten eine eigene Streck- und Richtbank gebaut. Er vermietete diese einen Tag an einige Autohändler, die auf beschädigte Autos spezialisiert waren. Ich erinnere mich immer noch daran, wie ich wie ein Jugendlicher aussah, während der Kopf eines Mercedes 'zurückgezogen wurde'. Kaltes, verzerrtes Metall, das wieder - ungefähr - modelliert ist, erzeugt einen unvergesslichen Sound. Denken Sie an 'unheimlich' und 'Schmerz'.

Was weiß nicht….

Das linke Vorderrad wurde einen Zoll oder fünfundvierzig nach hinten geschoben. Und der Käufer des wiedergeborenen Benz hat das nie gewusst. Vielleicht war er nur ein bisschen überrascht von dem Reifenabnutzungsprofil seines Stolzes. Von dem Mercedes, auf den die ganze Straße neidisch war. Die Farbe glänzte wie ein Spiegel. Der Boden war makellos in einer großen Bitacschicht.

Das Phänomen der Kopf- und Kastenwagen stammt aus derselben Zeit

Der Camaro, der ein paar Jahre älterer Freund gekauft hatte - ein Betonkessel, der viel Geld verdient hatte - erwies sich als ein Kopf- und Hinternauto. Das Rezept für etwas so Schönes besteht aus einem Auto mit einem schweren Frontschaden und dem gleichen mit einem schweren Heckschaden. Sie schneiden die zwei in zwei Hälften. Sie schweißen die guten Hälften zusammen und werfen die schlechten Hälften weg.

Technisch gesehen hätte eine solche Arbeitsweise mit dem damaligen Stand der Technik funktionieren können, wenn eine Richtbank und ein sehr guter Schweißer involviert wären. Über das Schweißen konnte wenig gesagt werden. Oder war es der Füller und der Teer, durch die der Koffer so eng aussah? Der Camaro war nicht gerade. Er fuhr und bremste seltsam.

Autos wurden noch nicht aus perfekt berechneten Knautschzonen verschiedener Stahlsorten und -stärken konstruiert. Aber in der Ecke, in der die Vorder- und Hinterwagen geboren wurden, lag es oft falsch mit einem so teuren Glätteisen. Bitte In diesem Fall hatte der Verkäufer auch einen Lernmoment: "Verkaufen Sie niemals einen Kopf- und Containerwagen an eine Betonweberin, wenn Sie nicht bereit sind, zwölf verärgerte Bauarbeiter zu besuchen."

Nichts hat sich wirklich geändert

All diese Gedanken kamen zurück, als ich kürzlich zwei Klassiker mit Schäden an einem Industriegebiet sah. Aus Neugier ging ich in die Halle. Dort traf mich der Wachhund freundlich, während sein Besitzer sich auf seine Arbeit konzentrierte. Er arbeitete mit äußerster Präzision daran, die Vorderseite eines champagnerfarbenen XJ40 mit der dunkelblauen Rückseite eines anderen XJ40 zu verschweißen. Es bleibt also eine Frage der Aufmerksamkeit beim Kauf von Gebrauchtwagen. Zum Glück teilte mir der Schweißer mit, dass das Auto für den Export vorbereitet werde.

Auf der Citromobile: Morgen (Donnerstag, 2 im Mai) auf der 13.00 veröffentlicht Harry Martens das Video seines Absturzes während der Visual Art Rally auf seinem YouTube-Kanal. Dieses Wochenende bringt er den abgestürzten DS und sein gesamtes Rallye-Camp zu CitroMobile. Das wird das Gespräch des Tages sein!