SM: Kann finanziell schaden

Gemischte beziehungen? Auch etwas, das scharfe Kanten haben kann. Wenn eine hartnäckige Französin mit einem ekstatischen Italiener in Verbindung tritt? Ja, was soll daraus werden? Eins Citroen SM zum Beispiel.

De Citroen SM

Das Auto ist hübsch. Die eindrucksvolle Motorradhaube schwingt auf. Und dann? Chaos! Verwirrung! Unter der Haube eines Citroen SM sieht aus wie das Styling und die Interpretation des Motorraums von einem betrunkenen Stahlbauarbeiter und einem Klempner mit einer zweipoligen Störung. Früher hieß es "Manic Depressive". Und was ist das? Schauen Sie unter die Haube einer SM und Sie bekommen eine gute Idee.

Vieles unter der Haube

Von der Vorderkante des Motorraums bis zu einer ganzen Menge dahinter - so murmelte ein nicht allzu bekanntes Wissen „Tjemig! Was für eine Menge! “Und dann macht es wenig aus, ob wir uns einen Vergaserblock mit 2,7-Liter (eigentlich 2670-CC) oder einen 3-Liter-Einspritzmotor anschauen. insgesamt grüne Bälle, die je nach Kundenwunsch normales LHM oder hochwertiges blaues LHM enthalten. Alles, damit die hydraulische Feder und das Bremssystem ordnungsgemäß funktionieren.

Diese Dinge für den Block sind die Klimapumpe, die geschwindigkeitsabhängige 'Diravi'-Servolenkung, eine (teure) Verteilerkappe, an der (noch nicht durch Elektronik ersetzt) ​​doppelte Kontaktpunkte vorhanden sind, und der Kühler, der in der Praxis so wenig Luft bekommt, weil seine Luftzufuhr zu weit ist fließt unter die Haube, so dass an heißen Tagen wirklich etwas schief geht. Die Montage von zwei großen CX-Lüftern wirkt dort Wunder! Darüber hinaus gibt es den Stangenladen des Antriebs, die Lenkung und Dinge, die mit den Co-Lenkscheinwerfern zu tun haben. Und ein riesiges Ölfass, aus dem alle Rohre herauskommen. Plus das Getriebe.

Unterstützt von Maserati

Oh ja Der Motorblock: Der schöne Maserati V6 mit seinen doppelten obenliegenden Nockenwellen und drei doppelten Webern ist weit hinter den technischen Spekulanten, die sich gegen das Schott der SM verstecken, entfernt. Mit noch mehr Dingen bombardiert, eine riesige Dose Luftfilter. Kabel von den beiden Zündspulen zum Verteiler mit seinen Doppelpunkten und den sechs Zündkerzen. In diesem Block befinden sich Vertriebsketten, die in der ersten Serie von schlechter Qualität waren. Das wussten die Mitglieder der Molukkenbande Massada. Sie kauften Kleingeld-SMs mit klappernden Blöcken. Ordnen Sie die Angelegenheit an und stehlen Sie die Show mit ihren SMs. So ist das Citroen Diva noch ein bisschen Rock & Roll.

Die Benzineinspritzung war damals eine modische Idee

Das Bosch-Einspritzsystem (ab 1972) stammt tatsächlich aus dem DS und lag noch etwas auf Flintstone-Niveau. Ein Großteil des eingespritzten Kraftstoffs ließ die Räumlichkeiten unverbrannt. Und der Maserati-Motordesigner Alfiery schwor auf die drei Zwillings-Webers, die er sich auf seinem V6 vorgestellt hatte. Wir können nur eines schließen: Unter der Haube eines SM befindet sich der schönste Albtraum, von dem Sie träumen können.

Aber ein guter SM-Fahrer?
Das ist ein schönes, leckeres, schnelles Auto mit einem scharfen Biss.
Und was hat das Beißen dann mit SM zu tun?

Die Technologie

Motor Maserati V6 C114 / 1 Typ: 1970 Vergaser; Material: Vollaluminium; Gewicht: 140 kg; Blockwinkel: 90 Grad; Zylinderkopf: 2 obenliegende Nockenwellen, 2 Ventile pro Zylinder; Hubraum: 2670 ccm; Bohrung und Hub: 87 x 75 mm; Druck; 9: 1; Ventile: 2 pro Zylinder - Abgas natriumgekühlt; Komprimierung: 1 in 12; Öldruck (warmer Motor): 5,5 bar; maximale Leistung: 170 DIN PS bei 5500 U / min; Höchstdrehzahl: + 6500 U / min (kein Begrenzer; Leerlaufdrehzahl: 900 - 950 U / min

Aufkohlung: 3x-Doppel Weber DCNF; 2; Verbrauch: 1 auf 7,7 (Standardverbrauch)

Zündung: SEV Marchal; Zündfolge: 1-6-2-5-3-4; Zünddrehmoment: 22 Grad für bdp bei 2000 U / min; Zündkerzentypen: Lodge HL - Champion N9YC - Bosch W200T30; Elektrodenabstand: 0,6 bis 0,7 mm; Kontaktstellen: 2x Ducellier oder Marchal

Inhalt Öl: 7 Liter inkl. Ölfilter Castrol RS oder 15W40; Hydraulikkapazität: LHM 5,4 Liter; Kühlsystemkapazität: 13 Liter; Thermostat geöffnet bei: 75 ° C.

Die schwachen Punkte

"Die Kombination von Marken". Das ist natürlich fad.

Verteilung der Ketten und Spanner: Die Kettenspanner waren anfangs von schlechter Qualität. Dies macht es schwierig, den Motor einzustellen, klappert und im schlimmsten Fall können die Ventile die Kolben treffen. Abhilfe: jede 10.000km-Kontrolle des Kettenspanners und Einstellung der Ketten. Neue modifizierte Ketten (Duplex), Spanner (Hydraulik) und Führungen einbauen.

Auslassventile: Diese können aufgrund eines langen Stillstands in Kombination mit der Natrium- (= Salz-) Füllung innen rosten, was zu einem Bruch führt. Abhilfe: Edelstahlventile mit Bronzeführungen einbauen

Ölpumpe: Die Achssperre war nicht gesichert, so dass der Schlüssel aus der Keilnut herauskommen konnte, was dazu führte, dass die Ölpumpe nicht mehr funktioniert. Abhilfe: Ölpumpenachse umbauen, sichern.

Die Zuverlässigkeit: wenn in gutem Zustand: ausgezeichnet. Bei überfälliger Wartung: "bedauerlich".

Die Komponentenversorgung: Moderat. Aber auf dem Weg der Besserung. In den Niederlanden gibt es einen weltbekannten SM-Spezialisten: Cyril Sars. Er hat sogar Teile gemacht. Darüber hinaus bieten die Franzosen Citroën SM Club in Teilen und gefälschte Teile. Um zu kaufen, müssen Sie Mitglied des französischen Clubs sein. Auch der Deutsche Citroën SM Club kann eine Reihe von Komponenten bereitstellen. Sie müssen dafür kein Mitglied sein.

Der Schlüssel Freundlichkeit: Für eine talentierte Person Citroen Spezialist mit den Fähigkeiten eines erfahrenen Maserati-Mechanikers und mit Fingern wie Tubifex: ein Kinderspiel. Finde jemanden wie diesen, wenn du nicht du selbst bist.