So sind Italiener ... Der Moto Guzzi SPIII

So sind Italiener ...

Moto Guzzi steht für V-Zwillinge. Die Tyrannen der Motoren hatten schon immer einen guten Ruf. Und dass sie zu der Zeit im Werk nicht immer elektrisch oder später elektronisch 100% waren? Nun, die Schmerzpunkte wurden in der Guzzi-Welt schnell erkannt und behoben. Moto Guzzi-Kenner Jan K. sagt lächelnd: "Die Italiener fangen an, Sachen zu produzieren und zu verkaufen, wenn sie es gut finden". Der Käufer kann die Produktentwicklung weiterhin selbst durchführen.

Und dann verweisen wir auf das ruhmreiche Fyra-Projekt, um diese konsequente nationale Philosophie zu unterstreichen.

Der Generaldirektor von Ansaldobreda sagte es mit trockenen Augen vor der Kamera: „Es ist die Schuld der Belgier und der Niederländischen Eisenbahnen, weil sie gewarnt wurden, dass die Fyra nicht schneller als 15 km / h mit mehr als 20 cm Schnee fahren darf. Oben rechts? Italiener denken groß und leidenschaftlich. Detailarbeit ist für Globen und andere Calvinisten.

Die Glühbirne

Warum sollte ein brennendes Neutralpositionslicht darauf hinweisen, dass das Licht noch gut ist? Ein Benzinzähler mit eingeschalteter Warnleuchte zeigt an, dass der verbleibende Kraftstoffvorrat sicherlich noch zwischen sechzig und sechzig Kilometern weiter liegen kann. Großartig richtig? Dieser Gedankenmangel erweist sich oft als etwas traurig. So entschied sich der Guzzisti in Mandello beispielsweise dafür, dass die SP-Serie in der endgültigen Moto Guzzi SPIII-Version für touristische Zwecke vorgesehen ist.

Der Masterplan sah vor, den vollgepackten und (optional) geräumigen Moto Guzzi SPIII mit Gepäckraum zu nutzen, um den Mord in die Touring-Abteilung von BMW zu bringen. Der dicke 71 pk V twin mit seinem leeren 220-Leergewicht könnte 200 km / h damit fahren. Mit einem 22-Liter-Tank an Bord träumen Sie sofort von transeuropäischen Reisen mit Ihrem Lief auf der Rückseite und viel Platz für saubere Socken in den Koffern. NICHT! Die Drosselklappen des 36 mm Dell Ortos verlangten so viel Drehmoment, dass der rechte Unterarm eines fanatischen SP-Fahrers dem einer Krabbe ähnelte.

Praktisches Denken ist langweilig

Die italienischen Designer hatten nicht berücksichtigt, dass Nordeuropäer in der Regel größer als 175 cm sind. Jemand über dem 1-Meter 80 ist mit den Knien gegen die Cockpitkante geklebt. Und dieser Moto Guzzi SPIII-Besitzer von 180 + Zentimetern, der auf den Dating-Markt ging, musste die etwas runder modellierten Kopien des intelligenteren Geschlechts aufgeben. Rein aus praktischen Gründen: Auf dem Sitz der Moto Guzzi SPIII ist nicht genug Platz für ein paar Nordeuropäer oder Amerikaner in Originalgröße. Darüber hinaus ist die Form des Buddys auch so, dass zwischen dem Fahrer und seinem Beifahrer M / V nicht viel Belüftungsraum verbleibt. Wo natürlich mehr Platz ist, ist dies zwischen den Tankflanken und den Cockpitkanten. Das Cockpit unterstützt dort ein wunderbares Beispiel des berühmten Italieners: „Ai! Vergessen Muss auch repariert werden! Schnell! Denken Sie an etwas! "

Die Lösung, um an den Ventildeckeln befestigte Halterungen herzustellen, ist ebenso nützlich wie die Frage an den Mann auf der Leiter: „Haben Sie die Bürste gut im Griff? Okay, dann entferne ich die Leiter “. Es gibt aber auch eine passende Lösung für dieses Problem.

Unter der Linie war der Moto Guzzi SPIII kein Erfolg.

Genau wie die Fyra. Was seine Ziele betrifft: zu Recht. Können Sie sich vorstellen, wie beliebt wir in etwa zwanzig Jahren bei den Norges der ersten Generation sein werden, als die Fabrik wirklich vergessen hatte, dass der Ölstand im Block tatsächlich besser sein sollte als nach dem Entfernen der Verkleidung?

Italiener? Ein herz eroberndes Volk!

Und sie machen die schönsten Motorräder. Und diese Fyras werden auch in Ordnung sein. Wir werden nur dafür bezahlen. Auch wenn die Italiener es nicht verstehen. Und in zwanzig Jahren wird jeder darüber lachen. Als Europäer untereinander.